文｜鐵西區的李子
本文僅代表作者觀點，與 ACW 立場無關。
近期，車企起訴媒體散布網絡謠言、侵犯名譽權的事件，發生不少。
前因後果、是非對錯，自有法律判決。
背後更值得玩味的狀況是，同行們發現這些年來，汽車媒體的膽子明顯越來越大，喜歡十分清楚地批評車企，全沒了曾經輕易不發負面的一團和氣。
就是這個原因，不少車企相繼開通 "XX 法務部 " 微博賬号，發布的内容幾乎全是針對各類負面信息的法律訴訟維權。
媒體環境是怎樣變成今天這樣的呢？有同行解讀爲：過去媒體賺錢靠車企投放，現在媒體賺錢有平台流量分成，不靠車企投放也能活得很好。
個人而言，對這個觀點部分認同、部分不認同。比如流量部分，我是認同的。當下流行的信息類平台如抖音、快手、小紅書（以下簡稱 " 抖快小 "）已經是完全不同的形态。
再者，抖快小平台從一開始就是根據數據推送，拉低了流量門檻。相比更上一代的雙微，普通用戶獲得流量的機會更大，内容爆紅的幾率更高，吸引且勾引了更多普通用戶去 " 成爲自媒體 "。
抖快小讓很多普通用戶成爲了真正意義上的流量怪獸。但因此說負面信息就全是因流量而起，似乎又略顯粗糙。
剛起步的小 V 的确是把流量當做首要目标。再加上 ta 們曾經都是普通用戶，沒有媒體工作經驗，不清楚媒體的潛規則（同業投放），也缺乏媒體素養（檢驗信息可靠性），因此 ta 們更願意去發布負面信息，也因此會發布一些錯誤的，乃至是存在誤導性的負面信息。
但是當 ta 們的體量足夠大的時候，這些因素就不成立了。當 ta 們開始接到廣告投放，自然就明白了已經不能再想批評就批評，不然會丢掉客戶的潛規則。更嚴肅的原因是，抖快小這類平台的流量分成其實不夠吃——想要持續輸出優質内容需要團隊，想要多接單多賺錢更需要團隊——那點流量分成都不夠運營，财務自由更是癡心妄想。
比如，我們回過頭看一下蔚來法務部今年 5 月份成立後發布的第一條微博：
關鍵内容如下—— " 網絡上出現一批有組織、大規模地針對蔚來和蔚來用戶的惡意攻擊稿件和視頻，以及大量内容一緻、主題雷同的負面水軍評論。"
這就不僅僅是流量怪獸的事了，分明是在說：有黑公關。
不知道大家是否注意到，這兩年的汽車行業的确多了很多負面信息，但是其中大多數都是針對新造車的。唔，事情開始有趣起來了。
可以從陣營對立來講這件事。新造車從出現的一刻起，它們和傳統車企就是相互攻擊的，傳統車企說分分鍾秒了新造車，新造車說傳統車企落後腐朽。連帶着，支持不同陣營的媒體就成了被利用的對象，支持傳統車企的媒體盯着新造車的毛病，支持新造車的媒體盯着傳統車企的頑疾。
可以從競争環境來講這件事。新造車剛起步時，全網都是負面信息，有人批評做工不行、有人批評商業模式胡扯、有人批評今年就破産……後來新造車有了公關經驗、有了投放費用，自來黑被轉化，負面信息自然就需要點 " 激勵措施 " 來使使勁。
說來說去，負面信息越來越多，到底該怪誰？關于這一點，要明确讨伐目标。負面信息沒什麽可怪的，企業存在問題就應該被批評，負面信息就應該存在。真正有問題的是那些歪曲事實的、挑撥情緒講歪理的、套着 " 負面信息 " 外殼的黑公關才對。
這又能怪誰呢，車企自己難辭其咎，新聞學那句名言說得好—— "Follow the money"。
來自講述 " 水門事件 " 的電影《總統班底》
今天我們看到了很多汽車媒體沒有操守混淆是非。之前呢，我們看到的則是汽車媒體甚至根本都不像媒體，要不然是創作出來的東西根本沒人願意看，要不然是像個廣告人一樣，車企讓寫什麽就寫什麽。那麽多年以來，汽車媒體的東西要不然是給車迷和消費者看的——全是數據；要不然是給領導看的——真金白銀的投放哦。
結果是，汽車媒體都沒有創作能力了，是後來雙微發展起來，才激發了一些汽車媒體人的創作欲望，才引發了一些優質内容的誕生。但是媒體環境的變化是有限的，并沒有觸及到最根本的規則：汽車媒體的錢，全是靠車企得來的。
汽車媒體要靠車企賺錢，就要爲車企解決問題。車企想要解決什麽問題無非就是那些，讓自己賣得更好，讓對手賣得更不好，能做到其中一樣，汽車媒體就有錢賺。
自然會有沒操守的汽車媒體做黑公關。更諷刺的是，多少企業糟糕行爲被曝光，背後的原因都不是新聞行業的運作規律，更不是什麽新聞操守，而是來自競争對手的黑公關經費。
今天的黑公關變多了，負面信息變多了，前者我們讨厭，後者我們喜歡。可我們的态度決定不了什麽，這個階段總會過去，大佬們隔三差五就有飯局，競争總會迎來心平氣和的那天。到那時，我們會看到一切回歸原樣。
那時我們還會懷念今天。
