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近日，車圈又出了個大新聞，吸引了衆多人的關注。
東風集團以 17.14 億元購買神龍汽車位于中國武漢和襄陽的特定土地使用權、建築物和構築物。同日，東風集團還與神龍公司達成租賃安排，東風集團将目标資産出租給神龍公司，租期爲 10 年。
這波操作你看懂了嗎？其實就是東風集團在變相爲神龍汽車 " 輸血 "，這對于後者的降低成本有着非常直接的效果。
此外，東風集團爲了支持神龍汽車的發展，表示對神龍公司的治理模式保持不變，中法雙方股比保持不變，合資年限延長至 2037 年 ，同時中法股東雙方将繼續履行 2019 年已簽署的戰略合作協議，一如既往地支持神龍公司可持續發展。
值得一提的是，雙方還對神龍公司未來發展的戰略安排達成一緻：一是支持神龍公司可持續發展；二是支持神龍公司全球化發展；三是支持神龍公司融入東風新能源事業版圖。可見爲了讓神龍汽車生存下去，東風集團确實是付出了很大的誠意，也釋放出了神龍汽車未來的發展方向！
事實上，神龍汽車也曾有過輝煌，巅峰時共擁有四大生産基地，分别是位于湖北武漢的一廠、二廠、三廠，以及位于四川成都的第四工廠，合計規劃年産能超過 100 萬輛。然而随着市場的變化以及競争的加劇，其年銷量如瀑布一樣飛流直下，這時很明顯工廠的産能開始出現閑置。在這種背景下，神龍汽車選擇了出售工廠。
2021 年神龍公司一工廠停産，土地被政府收回；2022 年 2 月，神龍汽車出售二工廠，據悉被東風本田接手；而此次出售給東風集團的是第三工廠，主要用于神龍汽車生産其現有的标緻、雪鐵龍車型以及富康車型。本次交易完成後，神龍汽車将僅剩位于四川成都的一家工廠，該工廠年産能爲 36 萬輛。
說實話，以目前神龍汽車的銷量情況來看，它的産能是完全夠用了，所以 " 輕資産模式 " 某種程度或許更利于其東山再起。衆所周知，近年來随着自主品牌的飛速發展，合資品牌在國内已經步入了新的發展時代，想要在殘酷的競争中存活下來，加速轉型升級才是真正的突破點。
因此，近年來神龍汽車也在不斷探索變革。在 2019 年就推出元複興計劃，到了 2020 神龍汽車又發布元＋計劃，2022 年神龍汽車兩室一廳方案也正式落地，而到了今年 6 月，神龍汽車再次迎來運營模式變革，旗下東風雪鐵龍、東風标緻雙品牌将統一管理、網絡融合。這一系列的動作，也讓我們看到了一種向上的态度。
不過，在激烈的價格戰、電動戰、智能戰面前，神龍汽車的回暖還是難度重重，不得已神龍汽車開始将目光轉向海外出口市場，以尋求新的增長點。官方稱之爲：緻力全球發展，" 神龍造 · 全球銷 "。而根據最新數據顯示，2022 年神龍汽車出口汽車 3.7 萬輛，同比增長 180%，創曆史新高，爲此神龍公司還成立了國際事業部，未來海外出口市場或将成爲突破點。
與此同時，神龍汽車也開始全面電動化轉型。東風集團表示，将幫助其積極融入東風的新能源事業版圖，推動神龍公司按下新能源轉型 " 加速鍵 "。而且按照規劃，從 2024 年起，神龍汽車将不再推出全新的燃油車車型，未來 5 年内推出 8 款采用純電、插混與增程動力系統的新車，首款新能源車型預計将于 2024 年上市。
總之，神龍汽車已經在不斷改變了，甚至選擇賣掉工廠輕裝上陣，隻是這究竟會有多大的效果呢？對此我們拭目以待！
