作者丨崔力文
責編丨曹佳東
編輯丨段永琪
春節假期過去不久，如果要用一句話來形容我最近 10 天的狀态，那便是：" 生理層面徹底達到了疲憊的極限，心理層面得到了前所未有的滿足。"
究其背後的原因，還是由于競争激烈甚至到了血腥地步的中國車市，幾乎不給人任何喘息的機會。好在，更多看到的是自主品牌借着電動化轉型的浪潮，對于合資品牌發起的兇猛進攻。
在這其中，比亞迪絕對是帶頭沖鋒的佼佼者。
随着其針對秦 PLUS 與驅逐艦 05，分别推出了榮耀版車型，官方最低指導價僅需 7.98 萬元，根本不給合資 A 級轎車留活路。
如果說 2023 年，比亞迪堅持的還是 " 油電同價 " 的策略，那麽到了 2024 年，" 電比油低 " 暴露出的則是它改朝換代的野心。
很快，最低僅需 9.98 萬元海豚榮耀版的入場，俨然進一步佐證了上述判斷。比亞迪将無情的魔抓，伸向了合資 A0 級小車的腹地。
殊不知，就在昨天，今天文章的主角還在變得愈發變本加厲。身爲品牌當家花旦的王朝網旗下，漢、唐榮耀版車型正式上市。
其中，漢 EV 榮耀版共推出 4 款車型，售價 17.98-24.98 萬元；漢 DM-i 榮耀版共推出 5 款車型，售價 16.98-22.58 萬元；2024 款漢 DM-p 戰神版共推出 1 款車型，售價 25.98 萬元；唐 DM-i 榮耀版共推出 4 款車型，售價 17.98-21.98 萬元。
毫無疑問，又是一次 " 掀桌子 " 的操作。
漢、唐榮耀版車型，用實際行動诠釋了，什麽叫做 " 加量還降價 "。仔細傾聽用戶的聲音，綜合産品力均做到較爲精準的升級，" 電比油低 " 持續加碼。
實際上，對于合資品牌而言，無論 B 級轎車市場也好，B 級 SUV 市場也罷，一直都是它們在華的銷量根基與利潤根基。
豐田凱美瑞、大衆帕薩特、本田雅閣，豐田 RAV4、大衆途觀、本田 CR-V…… 一款款耳熟能詳的 " 神車 "，甚至可以視作各自品牌的 " 圖騰 "，紛紛誕生于此，并且經曆了多代的沉澱。
所以站在它們的角度，任何階段賴以生存的主陣地都絕對不容有失，必須集中最大的力量來重兵把守。
可理想很豐滿，現實很骨感，誰都未曾料到眼下的中國車市，會以這麽恐怖的速度進行變革與洗牌。B 級轎車市場與 B 級 SUV 市場的規則與玩法，已經在被慢慢的打破與重塑。
而漢、唐榮耀版肩負的使命，則是朝着本就熊熊燃燒的火焰中，再添一把易燃易爆的幹柴。而比亞迪順勢露出的獠牙，更是想把合資燃油車全部撕碎，真正意義上的新王登基。
看到這裏，必然會有讀者質疑：" 這般玩法不就是傷敵一千自損八百？不就是大打特打價格戰？不就是不擇手段的賠錢賣車？"
作爲反駁，試圖表達的是："2024 年，比亞迪需要在終端消費者心中完全建立起認知，讓所有人意識到它就是電動化時代中國車市的無可争議的第一名。"
也恰恰基于這樣的背景，目前所做的一切都不難理解。況且，比亞迪足夠出色的規模效應，足夠優秀的成本管控，足夠成熟的供應能力，包括足夠可觀的毛利，都是其敢于 " 電比油低 " 的底氣。
總而言之，可以預見的是，2024 年更加 " 玩命 " 的比亞迪，一定會給中國車市所有參與者繼續上強度，尤其是過慣了舒服日子的合資車企。
畢竟，所謂的 " 格局之戰 " 已經鳴槍。而今天，繼漢、唐榮耀版之後，宋家族、海豹家族榮耀版同樣将會揭曉答案。
比亞迪十分清醒的明白：相比 20 萬元以上細分闆塊存在的諸多變數，20 萬元以下細分闆塊才是自己必須率先拿下的橋頭堡。
攻克，年銷 400 萬輛将會變得越來越順理成章。
當然，欲戴王冠，必承其重，擺在今天文章主角面前的壓力隻增不減。必須承認，幾家血厚的頭部合資品牌，并不是所謂的病貓，誰都不會輕易認輸。
比亞迪的猛攻，豐田、大衆、本田等等車企一定會有應對措施，大打特打價格戰它們沒在怕的。
因此，比亞迪想要徹徹底底的 " 掀桌子 "，還得狠一點，再狠一點，直到把它們的餘溫全部消耗殆盡，讓質疑者們全部閉嘴。屆時，帶領自主品牌們，迎來一個嶄新的時代。
最後，還是那句話：" 怕個錘子，幹就完了。"
