撰文 / 蘭雨
編輯 / 蘭雨
中國汽車市場，全面迎來新能源大發展時代，自主品牌在技術領域達到前所未有的高度，前不久的上海車展，以傳統汽車見長的韓系、美系、法系品牌不再被關注就是最好的例證。面對新能源浪潮滔天之勢，中國 SUV 領軍 " 人物 " 哈弗品牌迎難而上，吹響新一輪征戰新能源市場的号角。
5 月 15 日，被譽爲哈弗 H6 的繼任者，長城哈弗全新新能源産品——哈弗枭龍系列正式上市，新車共推出 3 款配置，官方指導價爲 13.98-17.98 萬元。其中，哈弗枭龍 MAX 是首款搭載長城全新混動架構 Hi4 智能電混四驅系統的車型，15.98 萬的起售價，打破了過去豪華品牌對于四驅車型相對較高的定價局勢，打開了新能源 SUV 市場全新消費格局。
揚帆再啓航，哈弗全力沖擊新能源下半場
作爲長城汽車整車闆塊最重要的品牌，哈弗在長城汽車有着舉足輕重的地位，2005 年 6 月哈弗首款産品賽弗開辟 SUV 藍海市場，到哈弗 H6 成爲一代國民神車，霸占 SUV 細分市場冠軍寶座，在白熱化的市場中豎起了 SUV 在行業中的大旗。
但當國産品牌紛紛進入 SUV 領域，汽車行業變換到新能源賽道，各個品牌在聚焦發力 SUV，更多高品質、智能化的 SUV 産品推向市場，SUV 市場早已殺成一片紅海，哈弗過于緩慢的市場節奏，讓哈弗 H6 在内的哈弗品牌，在新能源上半場的角逐中失去了搶占市場的先機。今年 4 月，國内 SUV 單一車型月度銷量排行榜中，哈弗 H6 掉到第六名。
" 亡羊補牢，爲時未晚 "，面對新能源上半場的失利，哈弗品牌以巨大的勇氣和決心，全面推進新能源戰略轉型，帶來 " 新序列、新渠道、新造型、新技術、新産品 " 的五大全新舉措，重啓 SUV 王者之路。
哈弗品牌 CEO 李曉銳表示：" 新能源賽道是一場馬拉松，不管現在的格局是什麽樣，自主品牌也好、新勢力也好、傳統車企也好，當下的格局也不能代表未來，當哈弗想去轉身的時候，我們一定會王者歸來！"
對于車企來說，轉型就意味着大象轉身，必然伴有陣痛期，但相對于造車新勢力，傳統車企在工業體系、技術研發、規模制造、供應鏈整合等方面擁有一定優勢。哈弗品牌此時敢于轉戰新能源賽道，得益于其背後長城汽車多年的技術積累和底氣。
此外，長城汽車一直堅持過度投入研發，2022 年研發投入 121.81 億，到 2025 年，長城汽車累計研發投入将達到 1000 億元。目前，長城汽車已經構建起全球化的研發布局，在國内擁有 9 大研發基地、5 大軟件研發中心，爲哈弗品牌破局新能源下半場構築牢固的護城河。
全面升級，開局即王炸
在愈發内卷的新能源市場，脫離平庸的高顔值造型是打開市場的第一步，深谙消費者審美需求的哈弗，通過全新的設計語言賦予了哈弗枭龍 / 哈弗枭龍 MAX 全新的視覺觀感。哈弗枭龍前臉上封閉下镂空中網造型營造出不錯的科技感，兩側 "T" 字型大燈十分吸睛。
哈弗枭龍 MAX 的造型更加前衛個性，無邊款進氣格栅，内部輔以點陣式菱形元素，配合兩側 " 獠牙 " 狀大燈組，極具視覺沖擊感。
内飾方面，哈弗枭龍采用雙聯屏設計，而哈弗枭龍 MAX 的内飾設計相當 " 新勢力 "，三塊 12.3 英寸貫穿式懸浮三聯屏 + 高清晰度的 W-HUD 擡顯屏，構築極具未來科幻感的 4 屏視界，全新一代 Coffee OS 系統 + 骁龍 8155 芯片的組合讓車輛擁有了豐富而靈敏的人機交互功能，駕駛更輕松有趣。此外，向上傾斜的中控台，搭配造型獨特的物理按鍵，展現出很強的戰鬥氣息。
智能駕駛方面，哈弗枭龍配備 L2 級智能駕駛輔助功能，而哈弗枭龍 MAX 搭載咖啡智能駕駛系統，整車搭載 22 個傳感器，讓車輛有了 540 ° 全景環視的超強實力，能夠實現全路況、全時段、全天候的 L2+ 級别智能駕駛輔助。其中，HWA 非單一高速場景的撥杆換道、智能過彎、智慧躲閃等功能，處于同級别第一梯隊。
動力方面，哈弗枭龍搭載檸檬 DHT 智能混動系統，NEDC 純電續航 110km，綜合續航 1000km+。而作爲首款全新混動車型，枭龍 MAX 首次搭載了 Hi4 智能電混四驅動力系統，由 1.5 升發動機和雙電機組成，綜合功率爲 205 千瓦，最大峰值扭矩 585 牛 · 米，零百加速 6.8 秒，NEDC 工況下純電續航裏程爲 105 千米，WLTC 下饋電油耗僅需 5.5 升，打破了以往哈弗 " 油老虎 " 的魔咒。
值得一提的是，哈弗枭龍 MAX 搭載的 Hi4 智能電混系統還提供純電四驅、并聯四驅以及雙軸能量回收等 9 種駕駛模式，滿足消費者多場景用車需求。
挑戰插混 SUV" 一哥 "，勝算幾何？
在插電式混合動力 SUV 市場，比亞迪宋 PLUS DM-i，一直是 " 一哥 " 的存在，2022 年宋 PLUS DM-i 以超 27 萬輛的成績成爲插混市場的 " 大哥 "，進入 2023 年第二個季度，宋 PLUS DM-i 熱度不減，依舊領跑緊湊型插混 SUV 市場。
面對如此強大的競争對手，哈弗枭龍 MAX 勝算幾何？
現款宋 PLUS DM-i 指導價爲 15.48-21.88 萬元，哈弗枭龍 MAX 的售價爲 15.98-17.98 萬元，對比來看，頂配宋 PLUS DM-i 的售價相比哈弗枭龍 MAX 頂配版貴了約 4 萬元。
空間是國人買車的硬核指标，車身尺寸方面，哈弗枭龍 MAX 的長寬高分别爲 4758*1895*1725*mm，軸距爲 2800mm；宋 PLUS DM-i 車身尺寸爲 4705*1890*1680mm，軸距爲 2765mm，從賬面數看，後發者的枭龍 MAX 略占優勢，對于想要滿足全家出遊車的内乘坐舒适性的消費者來說，枭龍 MAX 會是一個不錯的選擇。
動力方面，宋 PLUS DM-i 搭載一台 1.5 升發動機和永磁同步電機，續航裏程爲 100 千米，加速時電機會率先介入，可打造更快的加速度。此外，刀片電池和高效電控系統的配備，使其實現了高效的能量轉換和管理。
枭龍 MAX 擁有前後雙電機，整體在動力上的表現占據優勢，百公裏加速時間能達到 6.8 秒。純電模式下，枭龍 MAX 具備 105 千米的續航，相比于宋 PLUS DM-i 要強出一些。
綜合來看，搭載全新一代 Coffee OS 智能座艙系統、咖啡智能駕駛系統、全新智能四驅電混技術 Hi4 三大核心殺手锏的哈弗枭龍 MAX 産品實力不俗，而宋 PLUS DM-i 銷量長虹也必然有着過人之處。枭龍 MAX 能否捍衛 SUV 王者地位，靜待市場給出的答案。
寫在最後
在全球化浪潮下，新能源賽道競争仍舊激烈，已經開始轉入下半場的鏖戰，而在這場角逐中，誰的技術過硬，做到技術平權、技術普惠，推出的産品實實在在打動用戶，誰就手握勝利的籌碼。在拼實力的下半場開局，哈弗打響了第一槍，哈弗枭龍 MAX 的出現，讓更多的用戶能夠擁有一輛價格低、性能好、用途廣的新能源四驅 SUV。
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