【CNMO 新聞】9 月 14 日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，堅決反對歐盟對中國新能源汽車出口的評價，不是因爲獲得了巨額的國家補貼，是因爲充分市場競争下的中國産業鏈競争力強。歐盟應客觀看待中國電動汽車産業發展，而不是随意動用單邊經貿工具來阻止或提高中國電動汽車産品在歐發展和經營成本。
乘聯會秘書長 - 崔東樹
此外，崔東樹還同時指出，" 這是中國新能源汽車強大後的必然伴生現象，強大了才有人關注，有人感覺不舒服。歐盟對中國電動汽車開展調查是法國等早有提議，在慕尼黑車展後才發動調查，應該并不突然。"
據 CNMO 了解，9 月 13 日，歐盟委員會官網披露消息，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會發表第四次 " 盟情咨文 " 時表示，歐盟委員會将啓動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調查。
崔東樹認爲，歐盟所謂 " 反傾銷 " 和 " 反補貼 " 調查，其評估的關鍵在于是否有通過低價商品對相關産業造成實質損害。出口歐洲的國産車價格普遍較國内價格幾乎翻倍，如比亞迪海豹售價爲 44990 歐元（約合人民币 35 萬元，國内 18.98 萬元起）；ATTO 3 售價 3.8 萬歐元（約 27 萬元）；漢 EV 售價高達 7.2 萬歐元（約 50 萬元）。
崔東樹強調，中國新能源補貼在 2022 年底已經完全退出，而且爲了公平競争，國家要求地方在 2018 年底開始就不能給新能源車補貼，規範市場秩序。随後國家補貼有序退出，推動中國新能源汽車強大。
