導語
Introduction
上汽通用汽車相比其他合資品牌，最能體現其 " 狠勁兒 "、最能展示出優勢的就是新能源闆塊已經盤活，且在 MPV 市場依舊堅不可摧。
作者丨李思佳
責編丨李思佳
編輯丨靳鵬輝
新能源的熱潮愈發高漲，讓一衆自主品牌齊發力，助推自主份額超過 50% 的市場紅錢，并在這條向上之路上愈演愈烈。而在這一場盛衰交替的行業演進中，伴随着自主陣營迅猛上漲的是合資、外資陣營的急速下滑。
但并不是所有的合資、外資都在這一場市場洪流中被沖向下遊。
它們更多的是腰部、尾部企業被侵占份額，成爲時代的 " 棄子 "，而主流合資品牌在中國市場上的競争力依然有力，像德系的大衆、日系的兩田和美系的通用，它們在中國的合資企業依然是見證中國汽車産業發展的重要力量。
其中的上汽通用汽車，作爲中美兩個巨頭集團合資的老牌勁旅，從成立至今一直保持不俗的表現，憑的就是一股 " 狠勁兒 "，哪怕是在賽道轉換的如今，亦是如此。
而如果說上汽通用汽車相比其他合資品牌，最能體現其 " 狠勁兒 "、最能展示出優勢的就是新能源闆塊已經盤活，且在 MPV 市場依舊堅不可摧。
新能源已經盤活
正如前文所述，新能源市場的突飛猛進讓很多自主品牌實現換道超車，這是自主品牌份額能成功突破半數的關鍵。期間，諸如比亞迪、長安、長城、吉利等都憑借自家的不同細分市場的新能源産品，一邊猛增銷量，一邊建立标簽。
而随着合資陣營整體上在新能源轉型上的式微，甚至有業内人士表示 " 合資玩不轉新能源。"
但平心而論，這一定義下的還是過于絕對，也操之過急了。
雖然合資品牌的新能源發展比不了自主陣營來得猛烈，但其中也不乏轉型果決而迅速的廠商，大衆、通用都是如此。因此，它們也在更早的時間帶來了純電專屬平台下的新能源車。
這種較快地反應爲它們帶來了不錯的回報。南北大衆的 ID. 系列和上汽通用汽車的奧特能智電平台誕生的産品序列，爲各自的品牌帶來了月銷量輕松破萬輛的好成績，也成爲合資陣營新能源 " 全村兒的希望 "。
其中，10 月份，上汽通用旗下新能源車銷量合計 10,003 輛，同比增長 90.7%，這也是上汽通用今年連續第二個月實現銷量破萬。而今年前 10 月，上汽通用汽車新能源車銷售合計 6.62 萬輛。這意味着，其新能源車在今年的某一時間或是某一款車的上市開始迎來爆發。
沒錯，這款車正是别克 ELECTRA E5，這個時間是 6 月。
今年 6 月，是别克 E5 上市交付後的首個完整月。在這個月裏，上汽通用新能源車交付量達到了 7503 輛，對應的同比、環比的漲幅分别超過 100%、210%，并創下上汽通用新能源車交付量的最好成績。
其中，别克 E5 的交付量達到 3587 輛，占據了當月上汽通用新能源車銷量的半壁江山，成爲的中堅力量。這意味着，别克 E5 上市即爆火，并憑借一己之力就盤活了上汽通用新能源。
不僅如此，随着别克 E4 的上市，上汽通用新能源的羽翼進一步豐盈。在别克 E5、E4 持續向好的市場表現下，讓上汽通用新能源車市場表現不斷穩重提升。這不僅讓上汽通用在新能源賽道上多年沉澱的成效凸顯，也進一步鞏固了上汽通用在合資新能源中的領先地位。
前段時間上汽通用推出了性價比更高的别克 E5 先鋒版，以及 9.98 萬元起的 2024 款别克微藍 6，并于 11 月開始交付。這意味着，接下來上汽通用新能源車的表現有望進一步提升。
未來，随着電動化進程的加深，上汽通用正在持續推進新能源車型快速落地。按計劃，從 2024 年到 2025 年底，上汽通用将推出 8 款新能源車型，涵蓋奧特能智電平台産品和全新一代 PHEV 智電插混車型，多元化的新能源産品矩陣正在形成，上汽通用新能源的水，真的盤活了。
别忘了 MPV
如果說新能源的穩步增長爲上汽通用未來的康莊大道埋下伏筆，那麽在 MPV 細分市場的持續強勢則奠定了其在如今市場地位之中的無可比拟。
一直以來，MPV 都是個十分 " 暧昧 " 的細分市場。
猶記得兩年前的成都車展，豐田賽那、起亞嘉華和現代庫斯途在蓉城掀起 MPV 的流量狂潮，占據着車展 C 位，讓一直處在輿論中心的轎車和 SUV 黯然失色；今年的廣州車展，MPV 以新能源之名來到廣州，理想 MEGA、鵬 X9、傳祺 E8 等，旨在再次爲 MPV 正名。
另一方面，有媒體曾統計過，近兩年，MPV 市場新增了 10 餘款新車。其中包括以燃油 MPV 爲主的合資品牌，和主攻新能源 MPV 市場的中國品牌。
我們都知道，一直以來，MPV 市場雖然鬧得火熱，但其市占率一直不如轎車、MPV 那般高，主打一個 " 叫好不叫座 "，這也是爲什麽說它是個比較 " 暧昧 " 的市場。而如今，憑借新能源的發展和産品力的内卷，MPV 迎來發展的新契機。
那麽，如此多的 MPV 湧進來，它們想搶占誰的份額？或者說想取締并成爲誰？答案其實很明顯：就是别克 GL8，或者說是上汽通用汽車的 MPV。
因爲一直以來，素有 "MPV 隻有兩種，一種是别克 GL8，一種是其它 " 的說法。作爲上汽通用汽車旗下别克品牌的第二款國産車型，别克 GL8 自從 1999 年在浦東金橋基地下線以來，在中高端 MPV 細分市場就一直處于統治地位。
從 1999 年至今，别克 GL8 已經連續 23 年穩居細分市場銷冠，書寫着 " 以一個車型定義一個市場 " 的傳奇故事。如今，曆經革新後的别克 GL8，細分爲陸上公務艙、ES 陸尊和 Avenir 艾維亞三種車型，爲如今的别克 GL8 産品陣營奠定基調。
不僅如此，随着市場消費需求的變化和自身不斷提升品質，别克 GL8 的 " 路子 " 也越來越寬。從最開始大多和一些單位合作，作爲通勤車或者是接送貴賓的座駕，到如今别克 GL8 面向更多樣的消費群體和更廣闊的消費市場，包括企業單位、個體商人、城市高層白領階級等，他們看中的是别克 GL8 的豪華品質和乘坐舒适性，并選擇它。
值得一提的是，除了别克 GL8 之外，别克世紀 CENTURY 自上市以來，也赢得高端消費者的關注與青睐。今年 11 月剛剛推出的全球限量僅 5 台的别克世紀 CENTURY 郭培聯名高定版，更突破汽車與時尚奢侈品的界限，實現審美設計與豪華體驗的全新升華。
得益于别克世紀 CENTURY 的表現，其與别克 GL8 互爲犄角之勢，助力别克旗下 MPV 家族累計銷量突破 180 萬輛，也托舉别克 MPV 家族未來的一片天。
｜李思佳｜
反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者
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