比亞迪汽車今年是要面臨一點困難的。公司産能龐大，說造車是欻欻的出貨，市場能不能消化完這麽多産品，如果消化不完，那就隻能給二級市場和各地的代理壓貨。
比亞迪的産品好不好，和比亞迪的産能大不大是兩碼事。汽車固然是一分價錢一分貨，但是比亞迪公司裏面是否存在一些人，爲了自己的功勞，瞞上欺下，一邊騙王傳福說我們的汽車全都賣給了消費者。
另一邊店大欺客，給各級代理瘋狂壓庫存，不管人家賣得出去賣不出去。一定要給人家，人家不要就威脅取消代理資格。
這樣的人有沒有，我看比亞迪公司的高管裏面是有的。不是一定沒有。
二級市場和各路代理要消化比亞迪公司賣過來的車，如果在 2017 年，什麽問題都沒有，汽車市場在 2017 年之前，年年擴張，就算是再爛的品牌，都能賣出小幾十萬。
但是 2018 之後，汽車市場的消費就逐漸趨向于飽和，成本大約不到 2000 美元的自動駕駛有人做出來了，雖熱不是車規級，但是升級到車規級要不了多少錢。
汽車真正的成本也就是燃油車的發動機變速箱和底盤，還有電動車的動力電池、電動機和底盤。成本不高，如果研發成本居高不下，而且研發出來的東西不好用，一定是有人在瞞上欺下。
就像是德國的大衆集團，前段時間就把研發車機的團隊整體打包開除掉了。這些人就是在瞞上欺下，對消費者和公司一起說，我們的研發很需要錢，結果最後天天坐在工位上領工資不幹活。
汽車市場銷售量下行，品牌減少的數量遠遠趕不上現存汽車廠增産的數量，這就是王傳福今年成敗的關鍵。巨大的産能爆出來的汽車堆給了二級市場，二級市場的車商們很少有全款買車，地皮是自己的。
大部分車商都是租着店面和倉庫，貸款買着汽車，然後雇傭銷售，把車賣給消費者。一批車進來的越快，出去的越快，周轉的越高，車商越賺錢。
如果車商的車壓在手裏，賣不出去，就會産生破産的風險。一家車商因爲積壓庫存賣不出去破産，影響的是隻是法人能不能坐高鐵的問題。
如果全國很多地方的 4s 店因爲壓庫存幹不下去了，那受影響的就是市場對品牌的信心。這些人不管市場行情的變化，不管比亞迪是否還存在降本的區間，一定要給二級市場和 4s 店壓貨，歸根到底是爲了自己的業績。
再說白了，就是爲了在給王傳福彙報的時候露臉，拍着胸脯說王總我才是你的大功臣，你快給我升職加薪。
老闆身邊有小人，這是正常的。很多的時候搞得好不如說得好，能幹活不如能彙報。有一兩個這樣的小人，倒是問題不大。
可是如今，市場總量下行，營銷外有小米入局，旁有長安華爲賽裏斯等品牌競争，内部的小人如果多起來，一旦别的品牌把消費者拉走了，大量 4s 店吃不住比亞迪出廠的汽車，紛紛倒閉。
比亞迪的商業品牌馬上就要在口碑上出大問題。
到那時候，各路高管們跳槽走了，不痛不癢。王傳福和消費者們輸的底掉。
原來有個車廠的高級經理，是個女人，霍霍了好幾家合資車企，現在還在圈子裏面混，順風順水，立華我不點名。
自古以來，高管們就是如此，反而是公司和消費者的利益，大體一緻。
就像是江南大儒們，從來不在乎國家的存亡。
