本文文字：2432 字
閱讀時長：10分鍾
"
2 月 14 日，極氪、吉利汽車分别發布公告，宣布極氪完成領克收購及注資事項，極氪持有領克 51% 的權益，領克成爲極氪非全資附屬公司，極氪科技集團正式成立。
此舉雖然是吉利汽車戰略整合的重要一環，但鑒于當年極氪是在領克的基礎上 " 長 " 出來的，2024 年銷量也低于領克，不免讓一些人唏噓感慨，" 兒子吃掉了爹 "。
但商業并購從來都不講 " 先來後到 "，而是取決于誰代表着更先進的生産力。
1
青出于藍勝于藍，極氪與領克有不同的生長邏輯
不妨先從以下事實入手，思考一個問題：這些年所有傳統車企都在努力轉型，但憑一己之力成功殺出血海的，隻有極氪一家。
在所有新能源車企中，極氪是最快實現赴美 IPO 的，從成立到上市僅用 37 個月。相比之下，特斯拉走了 7 年，蔚來用了 4 年，小鵬用了 6 年，理想用了 5 年。
這兩個事實分别說明了用戶和投資人對極氪的認可，但爲什麽是極氪？
2022 年極氪 001 大火後，水滴汽車曾對企業各闆塊的負責人進行過一次深度訪問，彼時筆者便發現了極氪的獨特之處。首先，它在不斷積蓄重新定義汽車的技術實力，包括 SEA 浩瀚架構的全面進化；堅持全棧自研智艙智駕系統，積極布局 AI 大模型領域；同時，極氪也是業内少數完成産業鏈垂直整合的廠商，實現了從電芯原材料到電池包、CTB 電池技術，再到電驅、電控的全棧自研和自産。
廠家表示，極氪始終遵循 " 生産一代、儲備一代、研發一代 " 的策略，以确保技術的持續領先和産品的不斷更新。強大的技術能力不僅讓極氪具備抵禦風險的能力，更擁有進攻的底氣和韌性。同時，技術本身的複利特質也爲企業帶來了長期可持續發展的動力。
其次，極氪具備科技公司核心的由内而外的創新能力。舉兩個最典型的例子，在商業模式上，極氪依托吉利集團的強大背書和重資産支持，自身則以輕資産的方式靈活運營。這種獨特的持股結構，不僅讓極氪能夠充分利用集團資源，降低科研和供應鏈成本，更賦予了品牌純粹的用戶思維。憑借精準的市場定位、積極靈活的響應機制，以及前瞻性的洞察力，極氪成功開辟了一條有别于傳統豪門和新勢力的 " 第三賽道 "。
在産品策略上，極氪緊抓多元化和個性化消費趨勢，打造了多款形象鮮明、腔調十足的車型。無論是開創純電獵裝新品類的 ZEEKR 001、超前豪華的 MPV ZEEKR 009，還是重新定義車内空間的 ZEEKR MIX，都爲行業樹立了新的标杆。如今極氪不僅與領克形成了明顯的品牌區隔，在整個市場中也具有極強的差異化特質。
馬斯克在很早之前就說過，" 護城河 " 理論已經過時，對企業來說真正重要的是創新能力和創新節奏，這才是保持競争力的關鍵。
此外，極氪擁有适應時代趨勢的思維方式，它打破了 " 産品導向 "、" 鏈條式 " 的工業化思維，吸收了 " 用戶導向 "、扁平化和生态化的互聯網思維，注重用戶體驗與叠代速度。雖然這種思維上的轉變看不見摸不着，但我們能從企業的組織架構、做事方式、産品呈現、營銷策略等各個方面，清楚地感知到。
總而言之，極氪的起勢離不開領克的托舉，但極氪與領克的生長邏輯是截然不同的：領克是吉利與沃爾沃強強聯手對傳統汽車進行的一次有益改良，本質上仍屬于制造型企業；而極氪是集齊天時地利人和後的一次徹底進化，底色已變成了以創新爲核心驅動力的科技公司。
2
攥指成拳，構建更大的創新勢能與前景
在新能源轉型的初期，汽車企業往往會采取多線并舉的策略，在不影響原有基盤的情況下，做盡可能多的探索，以最小的試錯代價，快速找到明确的通路，市場因此呈現百花齊放的狀态。
但如今我們已進入以智能化爲核心的下半場競争，轉型路徑明确，市場競争激烈。面對巨額的研發投入，迫切的規模化需求，以及與日俱增的成本壓力，攥指成拳，集中資源發揮最大威力，才是明智之舉。
整合之前，極氪和領克各自都面臨着很大的市場挑戰。從銷量數據看，2024 年極氪交付量爲 22.21 萬台，領克品牌總銷量 28.54 萬台，二者都未完成銷售目标，且背負着沉重的成本。
合并後，二者的協同效應将大大提升。極氪科技集團 CEO 安聰慧表示，未來将以 " 極氪 + 領克 " 雙品牌驅動，整合電子電氣架構、智能駕駛等核心技術平台；雙方将建立統一的管理體系，并從四個方面開啓新一輪内部管理變革，包括産品研發協同、制造體系革新、用戶運營升級、智能體系突破。
據悉，未來極氪定位 " 豪華科技品牌 "，聚焦 30 萬及以上市場，以中大型車爲主，中型車聚焦純電，大型車聚焦超級電混；領克定位 " 全球新能源高端品牌 "，聚焦 20 萬及以上市場，小型車聚焦純電，中大型車聚焦混動。新集團在産品研發上預計提效 15% 以上；" 大制造 + 大質量 " 一體化管理預計提效 20% 以上；以 AI 驅動企業管理質變，實現企業整體運營效率提升 20% 以上。
減少内耗，互爲增益的極氪與領克，将登上更高的台階。2025 年，新集團計劃達成 71 萬台的年銷量目标，其中領克 39 萬台，極氪 32 萬台，實現 40% 的同比增長。企業将通過兩年的努力，躍遷爲年銷百萬級的全球化高端豪華新能源汽車集團。
3
吉利收了沃爾沃，中國車企也有可能收了大衆豐田
縱觀全球汽車産業，後生 " 吃掉 " 前輩的例子不勝枚舉。當年吉利收購沃爾沃，也受到了外界的各種質疑，被說成是 " 蛇吞象 "，" 公主下嫁 " 等等。現在回看，吉利與沃爾沃的聯姻早已成爲業界公認的成功商業并購案例。
事實上，無論是社會進步還是市場競争，新舊更替，長江後浪推前浪才是主流，誰更先進，誰更有實力，誰就是主導者。
還在感慨 " 兒子吃掉爹 " 的人，多少有些因循守舊了。極氪并購領克在戰略、财務、創新與發展等主要商業維度上，都能實現共赢，應是所有人樂見的結果。
并且更重要的是，隻有丢掉了 " 論資排輩 " 的老觀念，才能長出雄心。吉利汽車也好，極氪科技也罷，都是中國汽車快速崛起的體現。筆者相信，憑借先進的技術、思維方式以及經營管理模式，中國企業一定能引領全球汽車産業，屆時我們收購大衆豐田也不是不可能的事。
本文僅爲作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。
作者｜殷 楠
編輯｜王 磊
責編｜祁佳博
