2022 年 12 月 16 日 -17 日，由安徽省發展和改革委員會作為指導單位，合肥市人民政府、中國電動汽車百人會聯合主辦的 "2022 全球智能汽車産業峰會 " 在安徽合肥召開。本屆論壇圍繞 " 全球新變局與智能汽車發展新戰略 " 主題，共設置 5 個主題論壇和 2 場閉門會議，與行業機構、高校院所和領先企業代表共同探索我國智能汽車發展新路徑。
其中，在 12 月 16 日舉辦的 " 企業家論壇 " 上，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理 席忠民發表精彩緻辭。以下内容為現場演講實錄：
大家好！我是廣汽埃安的席忠民，很高興參加智能汽車大會，也是電動汽車百人會組織的一個論壇。我彙報的題目是《科技創新推動廣汽埃安智能電動車的二次革命》，從行業的發展情況、變革和挑戰來看看廣汽埃安怎麼來推動智能電動車的二次革命。
首先看看新能源汽車目前的發展狀況，2022 年 1 至 11 月，新能源汽車産銷增長了 600 多萬輛，同比增長 1 倍，純電市場為 480 多萬輛，同比增長 90% 左右。11 月份新能源滲透率達到 33.8%，其中 EV 車的滲透率已經超過了 25%，新能源車發展還是受到了政策、資本、科技、市場、産業鍊各種影響和驅動。國家政策鼓勵新能源發展，補貼逐步退坡，可以看到 2022 年是最後一年，到了 2023 年補貼從目前來看完全退出。今年新能源汽車的行業規模銷量将達到 600 萬輛以上，但企業仍未盈利。主要的原因是原材料成本高漲，碳酸锂的價格從 5 萬 / 噸漲到 60 萬 / 噸，還有芯片的短缺也造成了芯片的價格漲了 10% — 40%，還有疫情的封控、供應不可控，還有地緣政治上的法案制裁也造成了一些供應商的短缺。逆全球化、地緣政治、疫情、原材料對新能源車的未來發展持續帶來一些挑戰。
從車的領域來看，2019 年以前我們認為沒有一款真正意義上的好的新能源車，那時候大家知道大部分都是油改電的平台，充電時間非常長，而且續航沒多少，那時候做到 400 公裡就已經很不錯了。從 2019 年以後，五大新能源車痛點逐步得到解決。到目前為止，解決的狀态非常好，續航現在做到 500 — 700 公裡很輕松，續航已經不是痛點。現在冬季續航衰減的問題仍然沒有突破，是未來解決的突破口。
補能充電，充電樁的布局非常合理，到處都是，充電的便利性大大提升。
安全性這幾年得到極大的提升，從行業來看，安全還是最重要的，絕對的安全還是需要提升。
成本，持續的科技進步、産業的規模化，造成成本持續下降。
保值率，原來電動車的殘值，因為壽命的不确定性或者壽命的持久性不好，殘值性不高。從磷酸鐵锂逐步替代以後，保值率基于原來有很大的提升，但距燃油車還有一定差距。
到目前為止，電動化已經跨越了技術的鴻溝，得到了廣泛的應用。我認為現階段電動車領域已經完成了第一次革命。從電動車的角度來看，電動化、智能網聯化合到一起，自動駕駛其實也處于初級階段。可以看到，現在在高速、快速路都實現了輔助自動駕駛，還有無人泊車場景已經應用，L2 和 L2+ 的智能輔助系統已經廣泛應用到一些車上，而且得到了用戶的廣泛認可。但是它還屬于自動駕駛的初級階段，場景應用還不是很多，應用場景的體驗還不是很好，需要進行 L3 以上的自動駕駛二次革命。
座艙比原來有了很大的進步，智能座艙已經實現了基本的出行和娛樂的需求，在座艙裡面可以實現語音交互、車聯網、交互設備的自控、OTA 功能，這種功能目前仍停留在行車階段的功能，還沒有完全解放開來。
應用生态的不足，難以滿足用戶更新潮、更新鮮、更個性、更高階的趣味的需求。
從整個技術角度來看，電動化、智能化、網聯化已經完成了第一次革命，已經受到了廣大用戶的認可。從技術角度來看，電動化也會催生其它的變化，電動化的技術變化不斷推動整個車的三大生态變化。電動車産生三個生态：電池生态，可持續的能源利用生态，車是圍繞着電和電池構建出兩個生态圈，一個 " 光儲充 " 一體化的補給網絡，這是一個生态，另外，電池梯次利用、電池銀行的應用，形成新的能源生态；智能出行生态，L4 自動駕駛之後會形成 L4 自主應用，還有對外提供二次平台車的出行生态，也會形成未來智能出行的生态；在座艙裡面可以看到很多用戶運營還有構建軟件定義汽車的商業模式的創新生态。未來的電動車可能在後市場上形成三大生态：能源生态、出行生态、商業模式生态。
新能源車還有一個特點，它是移動生活方式的技術革命，它會成為一個移動的智能終端，新物種的科技體驗和凸現，智能汽車其實是科技屬性構成的前瞻性的科技産品，科技屬性非常強。新科技的産生必然造成成本上的上升，甚至如何在新科技産生的情況下能夠持續地有成本上的競争優勢，也成為持續經營下去下一階段新能源車的競争關鍵。
總結來看，我認為新能源車發展到今天，整個行業從原來單一的産品性能的競争會升級到産品 + 生态 + 科技 + 成本的競争，這是未來的競争态勢。
前面講了未來新能源車的變革，還有未來的态勢。廣汽埃安在這上面怎麼做的，跟大家分享一下，廣汽埃安怎麼推動智能電動車的第二次革命？
廣汽埃安是始終聚焦 EV、HEV 發展路線的高端智能電動車品牌，廣汽埃安在國内已經最早開展了電動化和網聯化的技術研究。大家原來可能也聽過，2011 年就開始做混動，2013 年做了第一個網聯化的 TBox，2017 年啟動聚焦純電路線，現在打造了五款世界級的産品，進入到跨越發展的新階段。廣汽埃安純電平台進化已經到了第三代，還成立了電驅電池公司，自主要做電驅電池的自研制造。在車控、BMS、熱管理等也實現了全棧 EV 研發技術。在 SUV 上面随着第三代純電平台的産生，我們推出全新一代高端電子電氣構架星靈架構，自研操作系統普賽 OS，打造了兩個生态，ADIGO PILOT 智能輔助操作系統，還有全新的 ADIGO SPACE 智能座艙，構建了全新一代專屬平台，也是電子電氣構架為核心的領先的技術矩陣，在這兩個方面實現了全棧自研。
從 EV 領域來講，五大痛點基本上解決，但是安全系統上還有問題，我們在第二次革命的時候推出彈匣電池、海綿矽負極片電池，還有在充電快充基礎上推出超倍速的電池還有超充技術，實現第二次革命給大家帶來更好的 EV 體驗。
在電驅上面實現全新三合一、多合一高效電氣集成，引入新的技術可以實現時速 300 公裡，單電機加速性可以達到 4.9 秒，多電機可以進入 2 秒以内的百公裡加速。
智能網聯實現了全棧自研，在星靈電子電氣構架和普賽操作系統上面打造了智能駕駛和智能座艙生态，形成了自主研發加上合資合作的強大整合能力。在外部設備和應用軟件方面，我們堅持開放共享，擴大社會合作資源，在座艙方面跟科大訊飛合作了星河智聯，在硬件、應用軟件合作方面和百度、地平線等等企業形成了合作，在 ICV 技術另外形成了自主研發加合資合作推動産業鍊的垂直整合。自動駕駛已經實現了城區高速的 NDA 系統，實現了超視距召喚泊車城市 NDA 功能。L4 首個 Robotaix 采用車規級的前裝硬件，大家知道有很多做的 Robotaix 都不是車規級前裝硬件，我們是車規級的，投入運營 500 天，構建 ICV 的軟件開發團隊大概 2000 多人，占研發團隊人員的 50%。在座艙系統也投入了海量應用資源，化身超級智能娛樂的大客廳，從此汽車也要防沉迷。我們不斷拓寬生态運營，加速座艙的生态打通，實現更多的娛樂功能、社交功能，打通更多的創新商業模式、生态，座艙是一個商業模式生态，可以打造更多的商業模式生态。
現階段對自動駕駛的感受，敢裝不敢用，很多人對這個還是沒信心，不敢開，很多搞研發的覺得有好的新的駕駛體驗，但安全才是技術量産應用最核心的前提，大家還是不放心。我們廣汽埃安采用星靈電子電氣架構，來提升整個安全性。我們用了讓大家放心的技術，多融合感知智駕系統和航天級星基融合定位技術，提升了自動駕駛的安全性。還有卓越融合的智駕感知系統，大家都用激光雷達，我們多了紅外遙感技術，還有航天級的星基融合定位技術。這樣的定位技術更準确。
前面講了這麼多，我們在完成第一次技術革命之後，我們在推動全新的第二次技術革命，全新純電平台加上全新的電子電氣構架——星靈體系，打造新一代 Hyper，我們即将推出的昊鉑系列。明年 5 月份推向市場，敬請大家期待。
謝謝！
（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）
