文｜Grace
2014 年 4 月 22 日，北京的恒通商務園，馬斯克第一次來中國，爲特斯拉 Model S 的首批中國車主交車。
當天從馬斯克手中接過鑰匙的，有當時還沒創辦理想汽車的李想，李斌同作爲車主，當天有事沒能趕到現場，當時他正忙于自己的第三次創業。
7 個月後的 2014 年 11 月 25 日，蔚來成立。
這一年，被稱爲中國新能源造車元年，和蔚來同年成立的，還有小鵬、樂視汽車和威馬。随後幾年，一批批新勢力誕生、消亡，轉眼間，十年過去了。
11 月 25 日，蔚來迎來了自己的十周年，這十年是李斌口中 " 充滿泥濘的馬拉松 "，蔚來走得并不平坦。
我們總結了蔚來發展曆程中的十大高光時刻，看一看作爲中國高端智能電動汽車的代表，蔚來走過了怎樣的十年。
一
2017 年 5 月 12 日 紐北破紀錄
2017 年 5 月 12 日，下午 4 點 20 分 31 秒，試車手 Peter Dumbreck 駕駛蔚來 EP9 沖過終點線，以 6 分 45 秒 900 的成績刷新了當時量産車圈速紀錄。
曆史上第一次，中國人造出了完爆法拉利 LaFerrari、邁凱倫 P1、保時捷 918 等老牌超跑的電動跑車。
作爲蔚來的第一款車，造價近千萬的 EP9 雖然沒有大規模量産上市，爲蔚來賺到真金白銀，卻給這個新勢力品牌打響了名聲，從衆多 PPT 造車中脫穎而出，坐穩了中國新勢力的頭把交椅。
二
2017 年 12 月 16 日 ES8 登場
2017 年 12 月 16 日，寒冷的北京冬夜，蔚來在五棵松凱迪拉克中心舉辦了首屆 NIO Day。8 架包機、60 節高鐵車廂、19 家五星級酒店、萬人場館，高歌的夢龍樂隊……這陣仗即便放在今天，也稱得上頂奢。
那場發布會上，蔚來不僅發布了獨樹一幟的 NIO Power 電能服務體系，開創了電池租賃的先河，還正式帶來了首款真正意義面向普通消費者的量産車型 ES8。
到現在，首批 ES8 創始版 54.8 萬的定價都讓我記憶猶新，畢竟十年前一款中國品牌電車能賣到 50 多萬的價格，着實需要勇氣。
半年後的 2018 年 6 月 28 日，ES8 正式交付用戶，蔚來終于迎來了夢想落地的時刻。
三
2018 年 9 月 12 日 紐交所敲鍾
2018 年 9 月 12 日，紐約證券交易所的外牆上懸挂起了印有 "Blue Sky Coming" 的蔚來藍色旗幟，蔚來作爲國内第一家完成 IPO 的新勢力。
對于李斌來說紐交所并不陌生，那是他第三次去紐交所敲鍾，不過這一次的創業是他口中 " 有史以來最艱難的一次 "。
成功 IPO 不僅解了蔚來資金緊缺的燃眉之急，也爲它在資本市場打開了新局面，随後幾年蔚來相繼登陸了港交所和新加坡交易所，成爲唯一實現三地上市的新勢力。
四
2020 年 4 月 29 日 合肥注資
2019 年的蔚來内外交困，李斌成了媒體口中 " 最慘的人 "，資金匮乏、研發停滞和股價暴跌的困境讓蔚來一度住進了 ICU，" 最快今年、最晚明年 " 破産也成了好事者調侃蔚來最常說的話。
2020 年年初，北京亦莊的投資沒了下文，湖州吳興的融資傳聞很快被否認。就在最危急的時刻，李斌的 " 老家人 " 出手相救。
2020 年 4 月 29 日，蔚來中國總部正式入駐合肥經濟技術開發區，并獲得了由合肥市建設投資控股（集團）有限公司等三家企業提供的 70 億元人民币戰略投資。
等來救命錢的蔚來，" 從重症監護室轉到普通病房 "，當年交付量超 4.3 萬輛，位列新勢力之首，一度成爲國内市值最高車企。
五
2020 年 8 月 20 日 車電分離
這一年夏天，蔚來正式推出了 BaaS 電池租用方案，對創立之初便推出的 " 車電分離 " 模式進行了體系化運作，這也是新能源汽車商業模式變革領域的又一次創新。
此外，蔚來還與甯德時代、國泰君安以及湖北省科技投資集團有限公司，共同投資成立了武漢蔚能電池資産有限公司。
如今 BaaS 服務已經成爲了蔚來的一大标簽，用戶占比超過購車用戶的 80%，充分反映了消費者對車電分離模式的認可和歡迎。
六
2022 年 10 月 7 日 你好歐洲
蔚來創立之初就定位爲一家國際車企，在北美聖何塞設立智駕研發中心，在慕尼黑設立全球設計中心，在牛津設立全球極限與前瞻概念研發中心，組建了國際化團隊。
2021 年進入挪威市場後，蔚來對歐洲市場顯示出更大的野心。2022 年十一假期前，李斌和秦力洪開着一輛 ET7 在歐洲自駕了 2500 公裏 , 考察各國市場。随後在 10 月 7 日的柏林藤普杜音樂廳，舉辦了 NIO Berlin 2022，正式進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場。
蔚來在歐洲推出了 " 訂閱服務 " 模式，同時開始鋪設補能與換電網絡，李斌說，不期望蔚來在海外市場一炮而紅，但相信 " 種子總有一天會開花結果。"
七
2024 年 5 月 9 日 50 萬台達成
創立十年，蔚來終于在 2024 年 5 月 9 日這一天，邁過了 50 萬台的量産裏程碑。當絕大多數新勢力在發展過程中逐漸舍棄了純電唯一路線，爲了盈利開始轉向增程時，蔚來依舊堅持純電路線不動搖。
如今，蔚來在 30 萬元以上高端純電動市場的地位十分穩固，位列全國成交價 30 萬元以上純電市場份額超過 40%，累計交付量超過了 BBAP 四個品牌的純電車型銷量總和。
八
2024 年 5 月 15 日 樂道鐵成
2024 年國際家庭日，蔚來的第二品牌樂道正式發布，有了這個面向主流家庭市場的 " 賺錢 " 幫手，蔚來主品牌身上的壓力也輕了一些。
9 月 19 日，樂道首款車 L60 上市當晚，差點把服務器搞癱瘓，總裁艾鐵成透露，目前的生産計劃已排至明年第一季度。
根據廣州車展上公布的最新信息，樂道 12 月将實現單月交付破萬輛的目标，明年 3 月将具備 3 萬輛的交付能力，艾鐵成甚至打包票，" 如果做不到，我就下課 "。
此外，下個月的 NIO Day2024 上，蔚來的第三個品牌 "FIREFLY 螢火蟲 " 也将正式推出，十年三子的蔚來，還将繼續講述新故事。
九
2024 年 7 月 27 日 有芯有魂
堅持全棧自研，是蔚來創立之初就設定的目标，盡管 12 全棧技術布局和 9300 件專利申請，讓蔚來付出了超高的研發投入成本，不過也收獲了核心技術的自主權。
7 月 27 日的 "NIO IN 2024 蔚來創新科技日 " 上，蔚來推出了全球首款 5nm 智駕芯片神玑 NX9031，和中國首個整車全域操作系統 SkyOS · 天樞，攻克了國産車缺心少魂的痛點，這也是蔚來面向下一個十年的底氣。
十
2024 年 8 月 5 日 5000 萬次換電
8 月 5 日深夜，很多蔚來用戶和粉絲守着實時更新的換電地圖，等待 5000 萬次達成的瞬間截屏。這一天的 23:33:09，蔚來換電次數突破 5000 萬次大關。
換電的優勢，在今年開始凸顯，長安、吉利等七家車企陸續與蔚來達成換電合作。樂道和螢火蟲子品牌主打的，同樣是可充可換可升級的補能模式。
随着 " 加電縣縣通 " 計劃落地，蔚來計劃在 2025 年年底實現全國 27 個省級行政區的換電縣縣通，2026 年攻堅其餘省級行政區。截至 11 月 25 日，蔚來已在全國布局 2702 座換電站，累計換電次數超過 5800 萬次。
寫在最後
蔚來用十年時間，積累了 62 萬用戶，和 30 萬以上高端純電市場的絕對領導力，新品牌的落地開始助力它向更主流的市場拓展份額。
李斌在十周年寫給員工的内部信中說，接下來兩年至關重要，明年銷量翻番、2026 年實現盈利的任務不容有失。
做到了，蔚來就會像十周年 Logo 的寓意一樣，還能擁有 N 個 10 年和無數個高光時刻。
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