消費者在購車時面臨的第一個抉擇就是——買油車，還是買新能源？
教授翻閱了過去幾個月的數據，從今年 6 月份國内乘用車市場上險數來看，6 月份新能源車滲透率是 33.2%，又創下了新高。通俗地說，就是每三個購車消費者中，就有一個選擇了新能源汽車。
而在新能源車與燃油車的對比中，6 月新能源同比增長 30%，遠高于整體乘用車的 1.8%，而純燃油車則同比下跌了 8.1%。一升一降，新能源車勝！
從多項數據來看，傳統燃油車日益式微已成定局，新能源則在保持穩步增長。但事實遠沒有數據看上去那麽的 " 風和日麗 "。新能源和燃油車的真正分野，還差最關鍵的一環。
插混、增程是過渡，新能源變局在何處？
" 新能源 " 的大盤中，有相當一部分銷量是由近兩年異軍突起的插混和增程貢獻的。
傳統燃油車擁趸認爲插混、增程本質上還是油車，内燃機 YYDS。" 電動黨 " 會說增程、插混是邁向純電動過程中的 " 過渡 " 産品。
那 " 過渡 " 到什麽時候結束？在可預見的未來，" 過渡 " 到純電動汽車能夠實現快速補能，充電不再是漫長等待的時候，就差不多了。
讓消費者焦慮的不是 500km 的續航（因爲油車也就是這水平），而是在充電站等待的那一小時。
而插電、增程的熱銷其實恰恰說明了大量消費者對純電出行的一種渴望，他們想要更低廉的用車成本，也想要沒有焦慮的出行體驗。假如兩台車除了動力之外其它都一樣，一台是加一箱油還得四五百元的增程，一台是 10 分鍾能完成補能的純電，多數人怎麽選不用教授說吧？
所以，解決快速補能問題，是決定新能源格局發展的關鍵所在。
何以解憂？唯有超充。
發展超充，已是行業的廣泛共識。
8 月 16 日，甯德時代披露了旗下神行超充電池的相關信息。該電池爲全球首個在磷酸鐵锂上做到 4C 超充的電池，實現了充電 10 分鍾、續航 400km的超充體驗，并達到了 700 公裏以上的續航裏程。而且神行超充電池可不是概念産品，它在今年年底就會實現量産，明年第一季度消費者就可以購買到搭載了神行超充電池的電動車。
4C 超充，正是完善超充體驗普及的一塊重要拼圖。具體到補能場景中，如果充電樁能持續優化充電流程，比如插槍自動充電，拔槍自動結算，那這樣快速、高效的 10 分鍾充電和加油相比，差距已經很小了。
對于目前純電動汽車用戶來說，" 補能 " 焦慮并非是無時不刻的，在目前主流慢充、快充以及家用充電樁的普及下，已經可以做到随時随地充電，真正的 " 焦慮 " 來源于長途駕駛、節假日高峰等場景。正是這些焦慮，使電動車不能完全 " 實現自由 "，阻礙了用戶選擇電動車。
在教授看來，超充是當下充電設施的一個重要組成部分。在公司、家中固定車位，用戶可以選擇家用充電樁，享受最低廉的補能成本；高速公路長途出行、" 八百裏加急 " 的情況，那就需要可以媲美油車補能效率的超充。所以當超充生态布局完善，那時的純電車用車體驗就會實現一個質的飛躍。
甯德時代做超充，教授就感覺穩了
過去一段時間談論 4C 超充、800V 充電樁，很多消費者感覺距離自己很遠，但這次甯德時代推出神行超充電池之後，教授真感覺超充 " 穩了 "，離消費者真的近了。
首先是前面提到的，甯德時代神行超充電池是全球首個磷酸鐵锂 4C 超充電池。磷酸鐵锂在成本上相較三元锂更有優勢，這爲神行超充電池的全面普及奠定了良好基礎。
在技術上，神行超充電池使用了超電子網正極技術、充分納米化的磷酸鐵锂正極材料，并搭建超電子網，降低了锂離子脫出阻力，使充電信号快速響應；同時還采用甯德時代最新研發的二代快離子環技術，對石墨表面進行改性，降低了锂離子脫出阻力，增加了锂離子嵌入通道并且縮短了嵌入距離。大家可以理解爲這些技術爲離子傳導搭建了更快、更廣的高速公路；在電解液傳導上，甯德時代研發了全新的超高導電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升了電導率；此外，甯德時代還改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善锂離子液相傳輸速率。
諸多先進技術的加持，不僅讓甯德時代重新定義了磷酸鐵锂電池，讓神行超充電池實現了超高充電倍率，同時還開創性地實現超快充、長續航和高安全兼得。
說完神行超充電池本身，我們不得不說下甯德時代自身的實力。
甯德時代的優勢在于，它擁有全球锂電行業中僅有的兩家燈塔工廠，配合引以爲傲的極限制造能力，神行超充電池的産能和品控都不會是問題。
結合目前披露的量産時間節點（今年年底量産，明年第一季度用戶可買到搭載了神行超充電池的純電動汽車），甯德時代率先實現大規模量産已經是 " 闆上釘釘 "。而且甯德時代和全球幾乎所有的主流車企都建立了合作夥伴關系，先進的技術、強悍的産能、優異的品控，加上出色的市場占用率、客戶源以及品牌形象，甯德時代神行超充電池的普及幾乎沒有任何讓人擔心的地方。
最後：甯德時代神行超充電池的量産落地已經近在眼前，純電動汽車的最後一塊短闆即将被補上，當然還需要一定的過程。因爲超充生态需要電池企業、主機廠以及充電樁企業共同打造。現有的技術已經完全具備，假以時日，超充生态賦能下的純電動汽車，會讓插混、增程的優勢不再明顯，而現有新能源汽車市場的格局被改變幾乎是必然的。
當用戶不用再爲快速補能而焦慮，新能源車快速普及的 " 春天 " 真的要來了！
