快遞新規後，幾家歡喜幾家愁？
作者 | 安曉
送貨上門，到底好在哪？
3 月初，新修訂的《快遞市場管理辦法》開始施行，其中明确規定經營快遞業務的企業未經用戶同意，不得代爲确認收到快件，不得擅自将快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。按照規定，将根據違規情節輕重，處 1 萬以下或 1 萬元 -3 萬元的罰款。
新規頒布後，不論是快遞界，還是從業界和消費界都炸開了鍋。
有人說，" 送貨上門非常好，本應該如此 "；也有人說，" 有事放代收點其實更方便 "；還有人說，" 豐巢要倒閉了吧。"
業内人士分析 " 新規頒布，有利于快遞服務的升級打通最後一公裏 "、" 快遞業也即将迎來洗牌期 "。
新規的頒布，對快遞業到底意味着什麽？
" 最後一公裏 " 問題是懸在快遞業頭上 " 達摩克利斯之劍 "
你還記得寄信的那個年代嗎？
1950-1990 年，快遞員騎着自行車将一封封感情深重的信送至收件人手中的。現如今，國内快遞業已躍至全球第一，各種琳琅滿目的包裹可送至全國，還能跨國郵寄。
可什麽時候包裹不再直接送至人們手中，而是放在代收點？
快遞業高速發展離不開電商發展，2003 年淘寶的出現給物流創造了新機會，郵政、圓通、申通、韻達等快遞企業不斷接入淘系。而推動快遞業單量暴增的是 2013 年，爲應對物流配送中 " 最後一公裏 " 的需求，阿裏推出了菜鳥免費包裹代收服務，順豐、韻達等企業則籌備了豐巢智能快遞櫃。
代收點的出現，大大節約了物流的配送時間及成本，發一個快遞才幾元甚至幾毛，不斷降低的單價的促使着的快遞單量增長。漸漸地，包裹不再送貨上門，放在代收點似乎也成爲了常态。
不過一個成熟的行業，發展勢必是規則越來越完善、體驗越來越好。
我國快遞業 70 多年發展早已進入成熟期，行業 CR8 也一直高達 80% 以上，" 最後一公裏 " 問題的解決進度卻走了倒退路。近兩年來，有關代收點投訴量劇增，包括丢件、包裹損壞、服務态度差、不送貨上門等内容。其中，豐巢快遞櫃超 12 小時收費問題也頻頻被央視點名。
出現這問題的原因，卻不僅與代收點有關。
一是，随着電商行業增速觸頂，快遞業無序的競争緻使 " 最後一公裏 " 難以打通。
這兩年随着消費降級與疫情的影響，電商增速也在放緩，但也有電商新勢力殺出，靠低價策略殺出的拼多多已躍至行業前三，而其也催生出另一大快遞巨頭極兔速遞。可了解這家物流企業的都知道，極兔帶來的是更内卷的低價競争，其将快遞單價壓價到 4-8 毛之間，攪亂了行業有序競争。
自 2020 年開始，" 通達系 " 快遞公司就下達極兔的 " 封殺令 "，現如今這股封殺勢頭也隻增不減。可快遞業是典型的規模效應市場，爲了單量及保住市場地位，其他快遞企業不得不陷入降價單量卻不一定增長的死循環。
公開數據顯示，1 月，順豐業務量達 11.47 億件，同比增長 28.30%；單票收入爲 17 元，同比下降了 5.92%；韻達業務量 19.57 億件，同比增長 96.09%；快遞服務單票收入 2.27 元，同比下降 17.45%；申通完成業務量 18.10 億件，同比增長 124.53%；快遞服務單票收入 2.19 元，同比下降 18.89%。
自去年以來，各家快遞公司單票收入不斷下滑，快遞行業價格戰也愈演愈烈。價格戰所帶來的，又不止企業利潤的攤薄，還有服務質量的降低。
近幾年來，我國快遞業投訴量不斷增長。黑貓投訴平台内，僅進入國内市場 4 年的極兔的投訴量高達 32164 條，韻達爲 117231 條、圓通爲 129642 等。
（截圖來自：黑貓投訴）
本來絕大多數快遞企業送貨上門的服務都難保障，再因服務質量的降低，行業最後一公裏更難言打通。
二是，快遞行業也在努力打通 " 最後一公裏 "，可随着菜鳥這類加盟模式的壯大，該問題也愈加突顯。
在打通 " 最後一公裏 " 上，采用直營模式且主打送貨上門服務的順豐與京東物流最具代表性。憑借到家的優勢，京東與順豐穩固行業前十，同樣也有着比同行時效更快與服務更佳的口碑。據全球權威品牌價值評估機構 Brand Finance 發布《2022 年全球物流品牌價值 25 強》榜單顯示，順豐與京東物流進入前 10 強，順豐位列第 4，京東物流排名第 8
而爲幫通達系解決 " 最後一公裏 " 問題，2013 年阿裏推出菜鳥驿站。如今，菜鳥擁有超 17 萬的線下門店，成爲快遞業最重要基礎設施之一。除順豐、京東外，圓通、韻達等其他快遞企業不得不加入這種加盟模式。
菜鳥這類加盟模式卻有一個特性，就是加盟的快遞企業不再承擔更高的送貨服務成本，但對消費者而言，一旦包裹出現丢件等問題，看似是菜鳥來解決問題，卻使得加盟快遞企業更沒有話語權。
順豐、京東物流由于菜鳥的壯大，在後者搶走大多單量後不得不被動加入戰局。最明顯的是，順豐這幾年也設立代收點，還有京東也會把一些包裹放入代收點。比如筆者小區樓下就有一家順豐專門的代收點，京東物流則會每次電話詢問是否在家，還是把包裹寄存。
不論是哪種模式，送貨上門的快遞越來越少，消費者也開始适應代收點這類服務，打通 " 最後一公裏 " 似乎也變得遙遙無期。
可大家似乎也忘了，送貨上門本來就包括在快遞服務項目中。快遞新規的頒布，就是重新明确消費者享有的自主選擇送貨上門快遞的權利，同樣還能提升行業服務質量，爲打通 " 最後一公裏 " 助力。
新規後，能解除危機嗎？
新規後，是有利于行業服務質量的升級，同時給消費者更多樣的選擇。對快遞行業而言，也有利于規範競争。本來大家就在大力抵制極兔這類壓價的快遞企業，新規對行業服務質量的升級，某種程度上講能杜絕價格戰規避無序的競争，這樣快遞企業才會有上探找增量的機會。
不過新規後，快遞企業間的境遇不盡相同，且機遇與挑戰共存。
一是順豐、京東堅持直營、自營且主打上門服務的快遞企業，新規後能更穩固或提升地位的同時精良服務質量。
新規前，高成本的送貨上門服務其實給雙方淨利潤産生不小影響。
财報顯示，2023 年上半年，京東物流營收爲 777.6 億元，同比增長 32.65%；歸母淨利潤爲 -6.372 億元，同比增長 56.42%；2023 年前三季度，順豐營收 1890 億元，同比增長 -5.09%；歸母淨利潤 62.64 億元，同比增長 40.08%；毛利率卻隻有 12.99%，淨利率爲 3.17%。
但是，兩家還是堅守靠服務打天下，這兩年來，順豐不斷提升配送時效，截止 2023 年上半年，其順豐同城的全網時效達成率已達 95%；京東物流方面，京東物流首創了涵蓋 " 送、裝、拆、收 " 一體化末端最後一公裏省心服務，滿足日益增長的消費需求。
新規後，實際上是将快遞企業試圖通過縮減人力、降低服務來實現成本縮減的 " 捷徑 " 徹底堵死。順豐與京東物流之前就沒抱這種僥幸心理，所以在新規後，雙方的服務成本不會增長，但地位或能更穩固提升。畢竟，其他玩家不得不投入更大的提升服務的成本，且效果及口碑難與順豐、京東物流競争。
二、加入菜鳥的快遞玩家，會受一定沖擊。
本身代收點方式是新規重點關注的對象，菜鳥門店數量說不準也會有所降低。但長期看，這有利于其打開新的增長市場。畢竟菜鳥也在努力提升服務質量，菜鳥物流對媒體記者曾表示，" 派前電聯、送貨上門 " 是公司一直堅持的标準服務，并推出星級快遞員激勵。
如若菜鳥一味的靠快遞低價及加盟費競争，其勢必會卷入低價、服務差與低利潤的惡循環。所以可預測的是，新規後，菜鳥發展趨勢是鞏固代收點的同時，收費或者免費提供送貨上門服務，以此找到一條新的增值服務路線。但這可能會靠壓榨圓通、韻達、中通快遞加盟商的加盟費，或是從業快遞員薪資來提升服務質量。
同樣，豐巢這類代收點也會受沖擊。
不過它卻沒菜鳥幸運，本身豐巢是智能化快遞櫃，缺少了人員服務這環，所以其要提升服務質量的空間較小。目前也僅是能禁止超時收費，或是雇傭人員送貨上門，但這卻缺乏了自身的優勢。
三、極兔這類壓價企業受沖擊最大，承擔着更大的服務提升的成本。
正如上文所述，極兔是絕大多數快遞玩家抵制的對象，甚至越來越多消費者加入抵制潮流中。今年極兔因爲一句傲慢的話語，" 極兔不缺資源 "，引起了廣大用戶不滿和抵制。不少用戶表示 " 再也不會使用極兔快遞 "，有些甚至直接告知商家，" 隻要發極兔快遞就會七天無理由退貨拒收 "。
極兔遭到競争對手及消費者的唾棄，不止是因爲低價競争，更多是因爲其服務質量的問題。畢竟低價競争使極兔三年半就虧損了 250 億，其從業快遞人員長期也處于被壓榨最慘的一方，所以極兔包裹常常出現破損或者丢件，快遞員卻并不處理的情況。也正是因爲低價獲得的龐大快遞單量，極兔才有所謂 " 驕傲 " 的資本，答出上述傲慢的話語。
但在快遞新規後，極兔低價競争這條路将被堵死。其接下來要面對的，不止思考如何提升服務質量，還要挽救口碑。250 億的虧損都還沒賺回來，極兔未來的日子會愈發艱難。
所以說新規後，快遞行業即将迎來新一輪的洗牌期，快遞行業也将回到有序的競争中。屆時靠服務一決勝負的時代也到了，玩家們也将吃到高端化所帶來的紅利。
但在這之前，總有人落淚，有人欣喜。
不少快遞小哥被迫離職了，消費者承擔着快遞随時漲價的風險，快遞企業則要付出更高的服務提升成本。但隻要熬過了這陣，快遞業回歸正軌後，大家的 " 春天 " 也會到來，" 最後一公裏 " 也不再成問題。
參考資料：
1、劉潤：快遞新規，可能會帶來意想不到的結果
2、零售商業财經：快遞新政，京東躺赢？
3、電商報：價格戰越打越狠，快遞行業的機會在哪裏
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本文來自微信公衆号 " 伯虎财經 "，作者：伯虎團隊，36 氪經授權發布。
