作者 | 楊 俏
編輯 | 田晏林
運營 | 劉 珊
今年，海外車企高層訪華的頻率越來越高。
繼 BBA 高管高調亮相上海車展後，特斯拉 CEO 馬斯克也在 5 月底訪華。但比他們來的更早的，其實是美國福特汽車的高層。4 月上旬，福特汽車公司總裁兼首席執行官吉姆 · 法利（以下簡稱 " 法利 "）低調訪華。
他先去了江西，表示福特将與江鈴充分整合雙方的優勢資源。緊接着，法利來到 " 老搭檔 " 長安汽車考察，參觀了其全球研發中心，與長安汽車董事長朱華榮、總裁王俊進行了交流。
回國後，據說法利在底特律的一場會議上感歎，市場已經 " 完全變了 "，福特将不得不重新思考，品牌在中國這樣的地方意味着什麽。
8 月 1 日，福特給出了思考後的答案。福特電馬官方發布變更聲明，即日起，福特電馬的銷售、售後服務及用戶運維的運營主體将由福特中國電動車事業部，變更爲長安福特汽車有限公司（下稱 " 長安福特 "）。
這意味着，福特電馬取消直營，重回長安福特銷售渠道體系。
然而，此前尚未有純電動車型銷售經驗的長安福特，能否順利挽救福特電動化的頹勢？
一切早有痕迹
福特電馬是福特旗下一款智能純電 SUV，于 2019 年 11 月發布。但國産版 Mach-E 遲到了近兩年時間，2021 年 4 月才在中國開啓預訂，售價區間 27.59 萬 -38.99 萬元。
公開資料顯示，福特電馬承擔了福特汽車電氣化轉型的希望，其在華的銷售任務交給了福特中國電動車事業部，即福特電馬赫科技 ( 南京 ) 有限公司（下稱 " 福特電馬赫 "）。
福特電馬赫成立于 2020 年 4 月，前身是福特電馬事業部和福特南京研發中心的部分職能部門。天眼查 App 上，相關的 " 福特電馬赫 " 銷售公司、科技公司等共 13 家。目前，福特野馬（中國）有限公司已經處于 " 已告解散 " 狀态。福特電馬赫的深圳分公司已被注銷。
實際上，6 月份，市場就傳出消息，福特電馬赫的福特電馬團隊将整合回歸至福特中國，而福特電馬赫将在後續注銷。對此，福特中國方面當時回應稱，沒有計劃終止福特電馬赫公司運營。
如今看來，一切早有痕迹。
長安汽車和福特汽車成立合資公司已有 22 年，是 " 老搭檔 " 了。「市界」注意到，長安福特和福特電馬雙雙官宣之前，後者已歸入到前者的銷售體系之下。
此前，就職于福特電馬赫銷售公司的員工已經變更了職位，現爲福特中國銷售人員。該員工告訴「市界」，福特電馬有自己獨立的渠道，但目前，這款車已經由長安福特來銷售。
據了解，渠道方面，長安福特在全國各地共有 400 多家經銷商門店。長安福特表示，首批授權經銷商将達到 300 家，網點數量擴充近三倍，覆蓋全國 70 個新能源重點城市的核心市場。目前，預約福特電馬的試駕，可以通過長安福特的經銷商門店預約，僅北京地區有 12 家經銷商門店可以預約。
長安福特告訴「市界」，福特電馬原有的經銷商網絡絕大多數都在長安福特的經銷商體系内，所以對消費者而言，基本上沒有變化。
▲（圖源 / 視覺中國）
爲了順利完成銜接，長安福特也對現有的車主進行了部分的權益升級。
業務轉換後，長安福特将爲現有所有福特電馬車主全面升級第三代骁龍座艙平台（高通 "8155" 芯片），提升整車系統的響應速度和智能化水平。據福特電馬車主反映，近期已咨詢了長安福特的經銷商，可以幫忙預約更換 8155 芯片了。
在部分行業人士看來，此次變更的原因，與福特電動化成績差有關。
乘聯會數據顯示，2022 年，福特電馬累計銷量 4860 輛，月均銷量僅爲 405 輛。然而，這個成績還是福特電馬以降價的方式 " 刺激 " 來的。
2022 年 10 月，國産福特電馬官宣降價，降價幅度在 2 萬 -2.8 萬元之間，躍世後驅版（标準續航）售價從 27.59 萬元降至 24.99 萬元，無疆後驅豪華版（長續航）售價由 31.69 萬元降至 28.89 萬元起。
今年 3 月份，福特電馬再次降價，對 2022 年 12 月底前的庫存車輛最高優惠 4 萬元，躍世後驅版起售價爲 20.99 萬元，無疆後驅豪華版起售價爲 24.89 萬元。但據乘聯會數據，今年 1-6 月，福特電馬累積銷量不足 2300 輛，月均銷量低于 400 輛。
而且，上半年福特财報也不樂觀，電動化業務仍舊是拖後腿的業務，虧損高達 18 億美元。福特預計，今年電動化業務的虧損将要進一步擴大到 45 億美元，高出此前預估的 30 億美元。
福特銷量的下滑，加之電動化業務的虧損持續擴大，今年 5 月，福特中國被爆裁員數量超 1300 人。對此，福特汽車沒有否認，也沒有對外公布具體數字，隻對媒體表示，" 公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，将資源投入到具有優勢的核心業務上，努力實現在華業務目标。"
據接近福特的行業人士透露，獨立運營的福特電馬采取直營模式，并設有專屬的電動車銷售網絡—— Ford Select，計劃到 2025 年将直營店數量鋪設至 100 家。但其聲量沒有在市場中打開。
艾媒咨詢 CEO 張毅也對「市界」表示，對福特電馬而言，在純電市場面臨着前所未有的壓力，獨立發展很難赢得市場的認可。" 福特電馬獨立的渠道和服務體系，在當前的競争下，恐怕會入不敷出，很難完成售後服務體系的跟進以及前端渠道銷售的擴充。" 而長安福特有相對完善的銷售和服務體系，會産生助力。
能實現 1+1>2 嗎？
在行業人士看來，能接手福特電馬在華業務，對長安福特是好消息。在過去的燃油車市場上，長安福特也出現過很大的波動，需要更充分的産品整合，來喂飽它的銷售和服務體系，" 這也有利于長安福特加碼純電市場領域。"
據悉，福特電馬是長安福特銷售的第一款純電動車型。汽車之家網站上，長安福特旗下少有新能源汽車産品，唯一一款銳際 PHEV（插電混合動力）還是 2021 年推出上市的。懂車帝數據顯示，該款車型 6 月份僅賣出 2 輛。另一款緊湊型 SUV 領界 EV，倒是純電動車，但屬于江鈴福特旗下。
長安福特方面表示，福特電馬将助力長安福特新能源布局進程的加速，打造更加完善的産品譜系，爲消費者提供從個性化燃油産品到大馬力混動，到純電 SUV 的多樣化出行方案。
▲（圖源 / 視覺中國）
但需注意，作爲福特在國内市場的主力，長安福特近年也有不小的業績壓力。
2016 年是長安福特的巅峰期，年銷量高達近百萬輛，但 2017 年開始業績直線下滑，2019 年從一線合資車企淪落到二線。2022 年官方數據顯示，長安福特銷量 25.1 萬輛，同比下滑了 17.61%。2023 年上半年，長安福特銷量爲 9.8 萬輛，同比降低了 12.57%。
而福特電馬回歸長安福特銷售體系之後，無論是外部競争還是内部調整，對長安福特都具有很大的挑戰性。
張毅對福特電馬幫長安福特扭轉局面，持懷疑态度，認爲整合的動作來得 " 太晚了 "。不過，他也表示，雙方的整合難度不算大，不會爲長安福特帶來很大的困擾。" 最難辦的是在經銷商，長安福特的經銷商面臨着兩個難題，一是業務不好，不一定願意繼續加持，另一方面，長安福特需要跟電馬其他獨立的經銷商資源整合，如果能出一個合理的方案，也是經銷商期待的。"
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