寫了這麽多年東西，驚覺 Premacy 是第二款完整寫完發展史的車型
2010 年第二代 Premacy 走進曆史，接棒的第三代車型在同年登場。在維持上一代産品力的同時，馬自達亦對其進行了不少改良。
首先是它的外觀。這裏我們得将時間往前調一點… 2016 年，馬自達在洛杉矶車展發布了名爲流（NAGARE）的概念車，之後的一系列概念産品、商品車也開始逐漸運用類似的設計，同樣，到第三代 Premacy 上，你可以看到繼承自流的理念，就羊個人來講實在是不太能接受這一期的馬自達設計，當然了，外觀這種東西真的就見仁見智見仁見智。
馬自達流
雖然外觀改動頗大，但實際尺寸跟上一代并沒有明顯差異，車身高度跟軸距更是跟上一代保持一緻。
這一代 Premacy 的側面線條可以說最大程度地體現出 " 流 " 的設計主題。
至于内部，第三代 Premacy 對整個中控台的設計進行了調整，抛棄了過往較爲方正的風格。一些亮點設計則與上代沒有太大差異，譬如你依然可以看到雙側滑門（可選裝電動），内藏儲物格，中間位置還能變身成杯架的第二排座椅等等。說到第二排座椅，馬自達将中間位置的靠背長度往下延長了 50mm，坐墊的厚度長度分别增加 15mm/50mm，一切都是爲了優化其舒适性表現。
動力部分，前期的第三代 Premacy 取消了老款 2.3L 機器，僅保留 2.0L 動力，數據爲 150ps/186Nm，匹配 5AT，視乎不同配置，馬自達也爲 Premacy 提供 i-STOP 啓停功能，可以提升 7% 的燃油經濟性。到 2013 年中期改款，Premacy 也得以裝備創馳藍天動力以及 6 個波的創馳藍天變速箱，進一步優化油耗表現。
引入創馳藍天動力傳動總成後，僅最低配的 20CS 以及 4WD 車保留老 2.0L 機器。畢竟當時的創馳藍天技術還沒完全鋪開嘛。
或者說到馬自達的車，很多人會想到操控……額，即便是坐 7 個人的 Premacy，其操控也頗受消費者好評，尤其是第二代 Premacy，爲了發揮自身長處，馬自達提升了第三代 Premacy 的車身剛性，重新調整了減震器，對轉向軸各接頭進行了改良，用馬自達的話來說：" 新一代車型追求線性的駕駛感受，讓你體驗到其整體動态的統一感 "。
哦對了，也得提一下第二代日産 Lafesta，其實它就是 Premacy 的 OEM 版本，兩者的區别主要體現在配置版本以及車頭部分的差異。
第三代車型是 Premacy 車系生産周期最長的一款，一直到 2018 年才跟 Biante 一起正式停産，如果說後者未能獲得預期的市場表現，跟馬自達姗姗來遲以及本身設計的一些不合理導緻的，那麽末代 Premacy 的黯然退場，更多是因爲市場的轉變。随着這兩款車型走進曆史，馬自達也不再生産 MPV 車型，同期登場的全新 SUV CX-8，則作爲他們的錯位競争替代品，（在部分市場）絕贊活躍中。
