· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
編造終端降價謊言、歪曲 24 小時訂單實情、拿技術與參數欺瞞誤導消費者……上市兩天，水軍們在用各種方式造謠領克 Z10。誰是幕後黑手，懂得都懂！
5 款車型、上市限時價 19.68 萬元起。如果隻看汽車垂直網站的參數，領克 Z10 處處是對手！但汽車畢竟不是手機，底盤調校、智能駕駛、感官設計乃至每一個正向開發的細節，不懂車的人會被數據欺騙忽視這一切，也會被善于操作數據的人蒙住消費者雙眼。浩瀚架構、自研的金磚電池、800V 雙碳化矽高性能電驅系統、AMD2000 芯片、與福耀集團一起開發的弧形天幕、與魅族聯合開發的車機、億咖通的馬卡魯……任何一個技術解釋起來都是一環套一環，領克 Z10 證明造車從來都不是一件消費感知那麽簡單的事情，而是一個極其缜密複雜的工業體系。
對于領克在 C 級純電轎車的原創，許多人不懂不看，就開始拍腦袋的問，領克還有必要造一輛純電動汽車嗎？領克的純電動汽車賣給誰？回答這些問題，必須先用一句話總結領克。讀懂領克 Z10，請先讀懂吉利的架構造車精髓。
不懂架構造車，讀不懂領克 Z10
如果沒有研發出最高充電功率 500kW、4.5C 充電倍率、全球量産充電速度最快 800V、最高體積利用率 83.7% 的磷酸鐵锂 " 金磚電池 "，就不能搭載 800V 雙碳化矽高性能電驅系統。
如果沒有一套 800V 高性能超快充放電系統，就不能達到 SEA 浩瀚架構的高性能、長壽命和高效能的要求。如果沒有 SEA 浩瀚架構，就不能形成 1800-3300mm 世界上最大軸距帶寬的車型開發邊界，也就不能形成十餘個品牌、20 多款車型同步開發的成本和效率。
如果沒有億咖通的馬卡魯計算平台做底座，領克 Z10 不可能是全球第二家量産搭載 AMD V2000A 處理器的整車産品，也不可能有最高 10.1T FLOPS 的算力、深度支持未來 3-5 年叠代的能力。
如果沒有兩年前推出的第二代設計語言 "The Next day" 概念車，也不會有今天和福耀集團開發的弧形天幕，更不會有複刻概念車般原創精緻的領克 Z10 設計風格。
如果沒有處于智能駕駛第一梯隊的路特斯智能駕駛系統賦能，領克 Z10 不可能做到 " 把無趣留給機器、把樂趣留給用戶 " 的駕駛感知。如果沒有和魅族深度開發的智能座艙，領克 Z10 不可能有今天媲美華爲鴻蒙系統的 Flyme Auto。
一輛領克 Z10，調動了整個吉利控股集團在三電、智能、跨界、智能駕駛、軟硬件等幾乎所有技術。不誇張的說，領克 Z10 是整個新能源時代吉利造車的集大成者。對于領克 Z10，李書福提出兩個要求，一是絕對開放，想怎麽開發就怎麽開發；二是敢做不同，要大膽在同質化時代做出 20 萬純電 C 級轎車的特點，摘掉純電動汽車同質化堆料的帽子。
對一家整車企業來說，整合零部件是底線，尤其是新能源汽車時代，造一輛車很簡單，但造一輛可以持續叠代并且實現成本和品質良性循環的車很難。如果說吉利這幾年在新能源汽車賽道慢，慢就慢在一切都從底層正向開發，慢就慢在自己對技術的底線要求比别人更高。從 2024 年開始，無論極氪、吉利銀河還是領克 Z10，吉利所有電動汽車在不同價格區間、不同電池技術路線、不同智能軟硬件搭配組合下都堅持一個原則，做新能源汽車時代的精品車。
就在領克 Z10 上市當天，吉利汽車集團總裁淦家閱交流中表示，随着吉利的三電體系徹底建設起來，在電動車賽道上，吉利要快起來了，這個快是建立在品質基礎上。尤其是在目前競争秩序混亂、技術開發參差不齊甚至部分企業偷工減料、抄襲的惡劣競争環境下，吉利要做汽車品質、技術的堅守者。
領克 Z10 的消費者在哪？
在全面電動化的時代，有人經常問，吉利還有必要再造一輛電動汽車嗎？這次領克 Z10 上市，還有人問同樣的問題。回答這個問題前，不妨大家先思考另外一個問題。
消費者與行業從業者接觸的信息從來都不一樣，這就是信息繭房。在汽車行業看來，領克、極氪、吉利都在架構造車，領克 Z10 還有消費者需求嗎？但在消費者看來，領克、極氪和吉利之間的企業關聯度不重要。好比買運動裝備，人們不會因爲斐樂、始祖鳥、迪桑特、可隆和斯潘迪的母公司都是安踏，就不去購買這些品牌，或者隻買其中之一。消費者的思維是産品爲我所用，而不是行業從業者思考的同類競争。
對吉利來說，架構造車像極了安踏布局的運動裝備市場。從高到低、從尖端到規模、從國内到國外、從技術到成本、從自用到外供……架構造車是吉利在造車過程中技術、效率、市場的裂變，而不是一些人滿腦子想的重複。一個 SEA 浩瀚架構，承載着數十個品牌 20 餘款産品的開發，在成本、規模和技術共享的前提下，各有各的特點，大家底線很高，但在技術高度上八仙過海。
和浩瀚其他産品相比，領克 Z10 有三個強需求市場。截止到今年 8 月，領克累計交付達到 121.38 萬輛。在領克汽車 121.38 萬用戶中，車主平均年齡爲 31.6 歲，其中 35 歲以下的用戶占比達到 75.6%。吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售公司總裁林傑透露，60% 的領克用戶提出純電訴求。除了百萬車主，領克 APP 還有 600 多萬注冊用戶。根據中國汽車流通協會發布的《新能源與燃油車用戶消費行爲洞察報告》顯示，新能源汽車用戶中 30 歲内的人數占比高達 43%，領克的用戶群體和新能源汽車用戶群體十分一緻。
除了自有用戶基礎，領克過去幾年一直有一個沒有進入的空白市場，那就是上海和北京這樣的一線大城市純電市場。作爲中國爲數不多打出品牌标簽和年輕潮流的企業，一年數十萬輛純電動汽車的上海和北京，沒有領克的産品身影是不完整的，這是領克 Z10 的第二個強需求市場。
除了兩塊潛力市場外，領克 Z10 的目标是進入 C 級純電轎車市場銷量前三。目前，銷量前三的産品分别是小米 SU7、極氪 001 和比亞迪漢。在打細分市場特點的牌之外，領克 Z10 兼顧潮流和主流兩個方向的産品定位，可以在這個細分市場獲得兩個領域消費者的認知，對極氪 001 是互補而不是外界想象的重疊。
領克 Z10 重新定義 C 級純電轎車精緻度
原創造車，這是吉利這兩年高頻提出的詞彙。在慕強的的中國消費市場下，消費者不光要原創，還想要好的原創。領克 Z10 的原創除了技術還有哪些細節體現？
和 " 什麽都不是自己做但偏偏隻說自己 " 的企業不同，領克 Z10 的原創一直在談合作。爲了開發 1.96 平方米天幕穹頂，領克和福耀集團經過 300 天開發定制生産線，最終量産了可以實現 99% 紫外線阻隔和 95% 紅外線阻隔的全球量産轎車弧度最大的星穹天幕。
爲了滿足年輕人的帥，領克 Z10 設計了主動升降隐藏式尾翼，車速超過 70km/h 時自動展開，達到 15 °，爲車輛提供下壓力提升行駛穩定性，當車速小于 30km/h 則自動收起。如果駐車時，則尾翼開始升起。等候紅綠燈時，領克 Z10 尾翼自動升起，這是造車者對年輕人最大的尊重。
爲了讓智能更快，領克 Z10 搭載的億咖通 · 馬卡魯計算平台和 AMD V2000A 桌面級系統芯片，讓 CPU 算力是目前業内主流旗艦芯片 8295 的 1.8 倍。正是因爲算力的提升，其他車企将 Pad 搬上車，領克 Z10 将電腦 PC 搬上車。
光快不行，還要樂趣。領克與魅族聯合開發 LYNK Flyme Auto 車機系統，目前國内唯一同時暢玩 3A 大作和 PC 端遊的電競座艙，搭載 AMD 獨立顯卡，17 英寸三星 OLED 屏，90 赫茲刷新率，車規級高刷屏，再加上 1TB 的固态硬盤存儲，更可以本地存儲海量遊戲。不限流不限速 5G 網絡，告别流量和網速焦慮，随時開黑。領克 Z10 通過定制，讓後排大屏搭配機械鍵盤、電競鼠标、電競耳機以及折疊桌闆，成爲移動的競技空間。
除了悅己還要悅他。在不講操控的時代，領克 Z10 不僅解決電動汽車眩暈問題，還讓電動車的操控與舒适性提高。領克 Z10 的底盤懸挂鋁制部件使用率達到了 61%，提升了車輛的響應速度和操控性，同時降低了簧下質量。領克 Z10 采用了全鋁底護闆，不僅增強了底盤的剛性，還提高了車輛的耐久性和安全性。此外，領克 Z10 的後懸采用與極氪 001 完全相同的 H 臂結構，更好地抑制側傾，确保高速行駛時穩定性。領克 Z10 配備了 Brembo 制動盤、Continental 四活塞卡鉗、IPB 集成控制系統以及米其林 PS EV 輪胎，實現了優秀的制動性能，官方數據顯示其百公裏制動距離爲 34.31 米，且連續制動 10 次無熱衰減，這在同級别中大型純電轎車中表現出色。至于座椅、用料環保、音響這些所有人都談的配置，請大家相信吉利的精品車理念和抄寫者尋找抄襲對象的眼光。
敢做不同，這是 8 年前領克成立時對中國汽車向上提出的要求。現在，領克 Z10 定義電動汽車的 " 明日格調 "，這讓人想起領克那句廣告語：風不會因爲你停下腳步停止吹拂，時光不會因爲你停下前行停止流轉。濃霧終将散去，但沒有人會一直原地踏步。相信原創的力量，相信架構造車的力量，相信領克的力量，用秩序打敗無序，用真誠打敗謊言，用原創打敗抄襲。請不要用老眼光定義新領克，領克 Z10 的對話窗口是消費者，而不是什麽剛剛上桌的抄襲者。
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