華爲 " 換标 " 風波，再次将其與汽車界的合作模式推上風口浪尖。伴随華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東在 2023 中國電動汽車百人會高層論壇上的發言，近期華爲在汽車業務端的諸多猜測、傳聞亦被一一回應。
在 4 月 1 日的這一論壇上，餘承東被安排在 " 蔚小零 " 三家新勢力創始人之後演講。" 蔚來、理想等造車新勢力有自己的追求，我相信基于市值等原因，他們不太可能在智能化上選擇華爲。傳統的車企當中，如果怕失去‘靈魂’的，也不會選我們。"此話一出，立刻引來台下陣陣笑聲。
五天前來自廣汽的一紙公告，正是餘承東做出上述表态的主因。3 月 27 日晚，廣汽集團公告稱，控股子公司廣汽埃安 AH8 項目由與華爲聯合開發變更爲自主開發，本次變更後華爲将繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作；項目總投資由 9.25 億元調整爲 12.33 億元，資金來源自籌解決。彼時廣汽一位高層告訴記者，廣汽不會像其他品牌那樣，未來在技術方面與供應商深度綁定，" 廣汽作爲大公司，垂直整合還是有優勢，也很有必要實現核心技術的自主可控，形成企業的護城河。"
在餘承東看來，無論是此前與賽力斯分道揚镳的傳聞，還是如今廣汽官宣退出合作，外界都無需感到過度意外。" 廣汽放棄不做了，北汽（極狐）的産品定義和競争力存在一些問題，目前 HI 模式僅剩長安阿維塔。" 餘承東透露，雖然與廣汽的 HI 模式合作暫告一段落，但在智選模式下依舊有多家合作車企，除賽力斯外，後續還會有奇瑞、北汽以及江淮。
與多個品牌同時合作，這樣的模式可将華爲的價值加速推向汽車市場，亦會帶來一些問題。
3 月初，AITO 問界的文案和圖片出現 "HUAWEI 問界 " 的字樣。時隔不到一個月，"HUAWEI 問界 " 便被取消。3 月 31 日，有報道稱，任正非署名發出文件，再次強調 " 華爲不造車 "、" 有效期 5 年 " 等要求。此外，任正非還對華爲在汽車設計上的露出标志提出了嚴格規定，即" 不能使用華爲 /HUAWEI 出現在整車宣傳和外觀上 "，包括 " 華爲問界 "、"HUAWEI AITO" 等。一天後，有華爲門店已接到通知，要求即日開始拆除所有相關華爲字樣的宣傳物料。
" 華爲一直堅持不造車，但智選模式下有多家合作車企，包括賽力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分開營銷、服務、零售會很複雜，投入成本很高，我們希望采用一個共同的元素和共同的品牌來使用，比如以‘ HUAWEI 問界’的方式來做。" 餘承東直言，即便如此，華爲推行生态聯盟的本質沒有變，" 未來智選模式下幾家合作夥伴推出的車型并不會有沖突，仍然會合力建設生态聯盟，把車廠的産能資源都充分利用起來。"
就現階段表現而言，最早合作的極狐在市場中已 " 消聲滅迹 "，阿維塔成爲華爲 HI 模式下最成功的案例。截至 3 月 2 日，阿維塔 11 累計交付量已突破 4000 輛，3 月前三周交出了 1443 輛的上險量成績。
在餘承東看來，這種成功的案例仍然偏少，通過 HI 模式賦能卻沒有得到消費者的認可，這是一個大問題。華爲之所以選擇這一模式，即希望将華爲的能力與車廠緊密結合，實現共赢。" 我們面臨很大的挑戰。因爲華爲投入這麽大，如果使用華爲智能化解決方案的車沒有大量的銷售，我們就無法實現商業閉環、商業變現。"
雖經曆了一系列的變化和調整，但并未動搖華爲 " 幫助車企造好車 " 的決心。根據規劃，華爲将在本月開幕的上海車展期間首發不依賴高精度地圖的車型——問界 M5、M5EV 高階智能駕駛版。" 華爲要在智能座艙、智能網聯、智能駕駛、軟件定義汽車的新架構四個領域做到全球領先。" 餘承東表示。
