眼下國内新能源市場已經進入白熱化競争階段，不管是新勢力還是傳統車企的新能源産品輪番上新，一方面是想搶市占率，另一方面也是想在新能源市場搶占主動權。而一直宣稱幫助車企造好車的華爲也是加快了智選車的節奏，前不久爆出了與江淮造百萬豪車，如今華爲的智選車首款轎車也是提前來到了。
日前，華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東在社交平台上表示，在剛剛結束的 HDC 2023 上，HarmonyOS 4 隆重登場，這裏再給大家分享一個重磅消息，華爲智選車業務首款純電轎跑将會第一個搭載 HarmonyOS 4！作爲智選車的全新品類，它采用颠覆性的設計語言，帶來突破想象的轎跑體驗，将在本季度正式發布。
結合此前奇瑞汽車董事長尹同躍透露，奇瑞與華爲的 baby 今年四季度就出來了。所以這款轎跑應該是奇瑞與華爲的首款合作産品，并且節奏明顯是加快了。
據此，" 汽扯扒談 " 詢問了奇瑞内部人士，對方表示，餘承東宣布的轎跑是與奇瑞星途合作的，Luxeed 指的是 Luxury Exeed （奢侈版 " 星途 "），其中華爲提供智能方面的技術，平台是奇瑞的，新車率先搭載鴻蒙智能座艙 4.0，是華爲智選車業務首款純電轎跑。
華爲很需要這款純電轎跑
目前雖然有很多車企與華爲進行了合作，但急需盈利的華爲汽車業務部門現在更加傾向于能讓其賺錢的智選車模式，許多新技術也是先給到智選車品牌，但現階段華爲僅有與賽力斯合作的問界，靠着華爲加持的 AITO 問界，曾經也是新能源汽車市場的 " 黑馬 "，2022 年銷量達到了 7.5 萬輛。
不過好景不長，進入 2023 年以後，随着價格戰與新能源汽車市場内卷不斷加劇，問界已經風光不再，今年前五月，問界累計銷量爲 21873 輛，月均銷售僅爲 4374 輛，跟去年的月均 8525 輛相比下跌了 48.7%。
當然除了市場競争激烈以外，賽力斯的造車工藝也是難以讓問界走得更遠，2022 年，問界發布了三款車型，分别是 M5、M7 和 M5 EV。盡管問界搭載的鴻蒙座艙給人們留下了良好的印象，但與同級别的競争對手相比，該車在産品力方面仍然存在差距。現在網上各種投訴平台充斥着問界車型各種五花八門的質量問題：行駛異響、增程器抖動、車機無信号、跑偏等等。
顯然指望問界帶領華爲在新能源市場騰飛已經希望不大了，所以華爲也是把目光瞄向了更靠譜的隊友，奇瑞作爲目前國内主流自主品牌，在品控與質量方面均讓人放心，并且其還有自己的高端品牌星途，所以在機械素質與高端化方面可以讓華爲有更大的操作空間，奇瑞的加入可以爲華爲智選車帶來更高的品牌知名度與銷量，這是華爲希望看到的。
這也是爲何，華爲剛發布 HarmonyOS 4，餘承東就迫不及待宣布轎跑率先搭載的原因。據悉，HarmonyOS 4 進一步優化了智能座艙體驗，讓車内屏幕也支持多設備協同，例如多屏同享讓車内前後排乘客可同步觀影；将手機上的遊戲流轉至車機，即可用車内大屏暢玩手遊；操作無人機時，還可借助超級桌面将座艙屏幕作爲顯示大屏，坐在車中通過座艙屏幕便可以輕松操控無人機。
同時從海報來看，新車擁有低趴姿态，對稱式前臉設計，Luxeed Logo 位于貫穿式燈帶上方，采用主流的隐藏式門把手設計。比較醒目的是車頂激光雷達，并将搭載華爲 ADS 2.0 高階智能輔助駕駛，在智能化與自動駕駛方面應該都是華爲頂尖的技術都安排上了，可見華爲對這款轎跑的期待之高。
奇瑞的高端電動有戲了？
國内的新能源汽車市場已經進入了白熱化競争階段，在中高端品牌領域，頭部自主品牌已紛紛推出新品牌，如吉利推出了極氪，長安推出了深藍，比亞迪推出了仰望和騰勢等，就連此前表現平平的長城魏牌如今也靠着新能源轉型成功，銷量也是穩步上升，所以在高端新能源領域沒有太大起色的奇瑞自然也是想快速入局。
華爲和奇瑞汽車合作打造的首款智選車型，雙方打造的新産品序列名沒有用 "AITO"，而是叫 "Luceed"，與奇瑞汽車打造的高端品牌星途（Exceed）有一定相似度。根據商标信息，奇瑞汽車早在 2019 年 4 月就已申請注冊 "Luceed" 商标。可見，奇瑞對于高端電動是早就規劃好的。
同時在産品力方面，奇瑞出品也不會讓消費者失望，其是最早出海的自主品牌，在造車方面有着深厚的積累，擁有成熟汽車技術、先進的制造及裝配工藝，以及能夠滿足出口海外的高質量品控标準。
2022 年奇瑞以 123 萬輛的成績位列自主汽車品牌銷量第四名，其中出口銷量達到了 45 萬輛。今年 1-6 月份，奇瑞累計銷售汽車 74 萬輛，同比增長 56%。未來這款新車真的是華爲與奇瑞聯合打造的車型，肯定也将繼承兩者在制造、智能化等方面的優勢，給用戶帶來更強的産品力。
在餘承東的微博下面，許多網友也是表達了對華爲與奇瑞合作的期待，許多網友表示，這是國内兩個技術流的合作，同時也希望價格給力。看來決定這款車未來能不能走量還是要看定價。
另一方面，奇瑞也是早早開啓了高端電動布局，目前星途經銷商渠道規模已經突破 300 家，下半年，星途将繼續加速渠道布局，計劃到年底進一步擴張至 500 家，其中銷售燃油車和混動車的星途序列渠道達到 200 家，銷售純電車和增程車的星紀元序列專屬渠道将增至 200 家，星途和星紀元共網的渠道共 100 家。未來華爲與奇瑞合作的這款轎跑應該會在星途和華爲渠道共同銷售，爲将來的走量已經打下了基礎。
業内人士表示，奇瑞近期新推出和籌劃中的幾款中高端新能源車産品力都不錯，但在如此内卷的新能源汽車市場中，奇瑞還需加速搶占最後的發展窗口期。如今與華爲的合作可以看作奇瑞邁向高端電動市場的跳闆，二者的合作也可以說是雙向奔赴。
華爲與奇瑞的合作，也确實如網友所說是兩大 " 理工男、技術宅 " 的合作，前者在智能駕駛輔助領域和軟件配套上有領先優勢，而後者在整車制造工藝、生産等方面也有着一定優勢，二者合作可以說是強強聯合，未來也有望幫助二者更好的在新能源市場站穩腳跟，不過面對如此激烈的新能源市場，華爲與奇瑞的 "baby" 若想茁壯成長，還是需要拿出更具誠意的定價。
