近日，比亞迪旗下最熱門的車型海鷗，宣布将在不久之後上市。作為一款純電微型車，本不具備太多可關注的點，但它來自最當紅的新能源品牌，關注度就不一樣了。與此同時，各家車企也都開始密集發力純電微車市場。
微電，中國新能源汽車最早的試驗田
純電微型車，自然不能忽視五菱宏光 MINI EV，作為 A 級轎車以下最暢銷的車型。五菱宏光 MINI EV 這個 A00 級市場最成功的純電車型，一度也是銷量最高的新能源車型。
宏光 MINI EV 的成功，自然也引來了衆多觊觎。早期的挑戰者，有奇瑞的 QQ 冰淇淋，後來又有長安的 " 糯玉米 "。當然，中間也有過各種諸如淩寶、美美等比較 " 無力 " 的挑戰者。
随着比亞迪海鷗的即将上市，這個市場也變得越來越熱鬧。
年前剛剛完成上市的吉利熊貓 mini 與奇瑞 QQ 冰淇淋一樣，都是造型與五菱宏光 MINI EV 近似的車型，算是通過增加配置，與五菱宏光 MINI EV 貼身作戰。五菱不僅要應付已經到來的挑戰者，還要阻擊巨頭比亞迪的 " 降維打擊 "。
于是，在比亞迪海鷗上市之前，五菱提前上線了缤果。假如按照燃油車時代的劃分，缤果可以算是 A0 級車型，也比宏光 MINI EV、熊貓 mini 要大一圈，但也是微車組的成員。
純電微車組競争激烈，并非一日之功。在中國新能源汽車市場誕生之初，這種現象就已存在。微車相對成本低，也拉低了進入門檻，不少企業進入新能源汽車行業，都從微車領域開始。
純電微車不僅進入門檻低，也是很容易刷 " 爆款 " 的市場。比宏光 MINI EV 更早拿到過中國新能源汽車銷冠的，還有衆泰雲 100 系列、北汽 EC 系列，這些都是 A0 級的純電車型。
微電市場是把雙刃劍
遺憾的是，可以拿到新能源汽車的銷冠，不一定可以崛起成為新能源汽車的巨頭。北汽、衆泰都未能通過拿到 " 新能源銷冠 " 的桂冠，使自己成為新能源行業巨擘。衆泰甚至連交卷的機會都沒了。
拿到銷冠門票都無法崛起，這與微型純電車型利潤低，且受市場多重因素影響大有關。
第一，新能源補貼的退出。新能源汽車補貼逐漸減少，直至 2022 年底完全取消，微電車型曾經最高可拿到國補、地補共計 9 萬元，如今連一分錢都沒有；第二，微電車型更容易受到生産成本的影響。2021 年開始的锂電池材料價格上漲，讓微電車型壓力倍增。電池成本上漲 3000 元可能都會讓微電直接虧損。更何況，還有 " 缺芯 " 等因素一度在影響汽車生産。第三，新能源積分不再值錢。随着雙積分政策的施行，市場對新能源積分需求快速增長。高峰時，1 個新能源積分的交易價格可超過 2000 元。生産一輛純電車型就能獲得 1 個積分，三四萬元的純電微車與三四十萬的新勢力車型一樣，都拿 1 分。于是，純電微車也成了刷分 " 利器 "。到如今，新能源積分供大于求，" 分 " 也不值錢了。
微型純電車型的利潤率的波動，讓一些生産規模小的車型賺不到錢，或面臨虧損。例如長城旗下歐拉黑貓、白貓幹脆選擇停産。
不怎麼賺錢的生意，為什麼還是有人想做？蚊子再小也是肉。通過合理化的生産經營，微型純電車型依然有利潤。同時，市場規模還在，薄利多銷同樣也是一門好生意。重要的是，多種車型的布局，有利于車企降低成本，擁有更強的議價權。簡單來說，五菱拿電池的價格，就要比三菱低得多。
微電市場的風口在哪裡？
當然，随着汽車智能化以及各項高級配置的下放，如今的微電車型，各項配置都有所提升，早已不是以前的 " 升級版老頭樂 "。相對而言，微電消費者看重的是價格？續航？智能化？還是充電的便利性？哪一個才是微電市場的風口，答案當然是越全越好。
越全越好，從市場上的新車可以看出。5 萬元出頭的熊貓 mini 就已有了 22kW 直流快充，以及全景天幕，同價位的宏光 MINI EV 并不具備。到了 6 萬元級的納米 BOX，除了快充還有 27 度電的大電池。
還有已經完成工信部申報，等待上市的比亞迪海鷗。其尺寸分别為 3780*1715*1540mm，車身軸距為 2500mm。軸距就已比 A00 的對手長出了不少，所以是一款四門車型。與同級别對手的 200KM 續航裡程相比，海鷗的續航表現預計會往 300KM 以上走。更不必說快充，以及從諜照就已能看到的車内大屏。
接下來，我們将有可能看到純電微型車市場，再一次出現競争 " 火爆 " 場面。是出一款車就火爆一款車的比亞迪成為攪局者？主動成為 " 風口 "？還是五菱、吉利等品牌完成對比亞迪的圍追堵截？幾個月之後，就能看到答案。
潇湘晨報記者胡雄
