導語
Introduction
搬起石頭很有可能砸了自己的腳。
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨靳鵬輝
試問，你經曆過那種在機場，突然被身後烏央烏央歡呼尖叫着的人群推搡開，略顯粗魯的強行超越，隻留下滿頭問号的情景嗎？
不用多想，一定又是哪位大明星與其狂熱的粉絲們。
站在旁觀者的角度，并不是說反對如此情景的出現，畢竟每個人都有自己的選擇與偏愛。可許多時候，過度的缺乏理智，做出一些出格舉動，真的會令人感到不解、唏噓甚至厭煩。
不知出于何種原因，" 飯圈 " 文化慢慢被玩壞了。
順勢，将實現拉回 " 車圈 "，剛剛過去的一周，可謂充滿了現實魔幻主義色彩，在某些方面與 " 飯圈 " 也在變得愈發類似。
首先，聚焦 " 頂流 " 理想。
起因，還是前段時間，網絡上曝光了一張海報圖，從車身尺寸、刹車、增程器等方面，對它的旗艦車型 L9 表達了質疑。這種以 " 揭秘 " 形式進行的出刀，一下子引起了吃瓜群衆的注意。
随着 " 十個小秘密 " 愈來愈火，理想也在官博發布了另一張海報進行回擊。
并在最後加上了這樣一段話：某國産電動車品牌的少數 KOL，在拼命推薦用戶選擇該品牌的同時，反而通過诋毀優秀的中國本土供應商來惡意抹黑其他國産品牌。該行爲是典型的雙标成瘾，诋毀成性！
至于它究竟點名的是誰？相信大多數人心知肚明。
就我個人而言：" 事件本身孰是孰非，公道自在人心。理想的回擊究竟有沒有說服力，相信時間終會給出答案。"
相比之下，對于理想更想聊聊的是，僅從交付量層面來看，近半年這家新勢力造車表現真的非常炸裂，也有很多值得友商參考與學習的地方。
可結合其自我吆喝的方式，以及創始人的各種言論，實際上并不讨喜，甚至有些用力過猛。最終，造成的連鎖反應就是 " 樹敵無數 "。
試圖爬上頂峰的過程中高聲呐喊沒有錯，但凡事都講究一個适可而止。不然，搬起石頭很有可能砸了自己的腳。
無獨有偶，過去一周讓人費解的無疑還有騰勢與極氪 , 兩大自主新能源品牌車主之間莫名其妙的 " 對立 "。
具體來看，騰勢 N7 上市沒過多久，網絡上就爆出幾張其車友群截圖，滿屏刷着 " 騰爲一家人，勢事有回應 "、" 希望某些反串黑的極氪車主自己退群，我們騰勢不屑與你們 001 比 " 的内容。
當然，還有那段廣爲流傳的 " 美聲音頻 "。
進一步了解後得知，是有車友拿選配拉滿的極氪 001 WE 版與騰勢 N7 對比，然後得出了前者性價比較差的觀點。
最終，引發了激烈争論，并漸漸演變成 " 互怼 "。
這也引得吉利集團高級副總裁楊學良，在微博上轉發了相關内容，并連續發表兩條評論，" 我不能理解，哪有這麽多閑工夫？"" 我不相信極氪車主會這麽做，也不希望他們這麽做。"
而當看到該車主群内，還瘋狂刷屏着：" 如果一輩子隻能擁有一輛車，我希望它是騰勢 N7，如果一輩子隻能愛上一個人，我希望他的名字叫趙長江。"
一時間，不知如何評判，也無法确定是不是那些所謂的 " 樂子人 "，在另有目的亂帶節奏。但能夠肯定類似事件的發生，已經對騰勢的品牌形象産生了一定負面影響。
寫到這裏，不禁感歎："2023 年的中國車市，無可厚非正在實現更大綻放，但風氣也在變得浮躁與惡化，本應該一緻對外的自主品牌，無休止的陷入到内鬥之中，包括今天文章提及的‘飯圈’文化，也在‘車圈’大面積作祟。"
試問，這樣真的好嗎？
殊不知，北京時間 7 月 6 日上午，中國汽車論壇的大會論壇召開。
據悉，爲維護良好的汽車市場秩序，共同營造良好消費環境，積極穩定和促進汽車消費，在有關部門見證下，中國汽車工業協會攜一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、中國重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉企業高層，聯合簽署了《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》。
其中，明确寫到：注重營銷宣傳方式方法，不誇大宣傳、不虛假宣傳，不爲吸引眼球、增加獲客而對消費者進行誤導性宣傳。
值得慶幸的是，積極的信号已經展現。下半年，我們也期待着各種 " 亂象 " 能夠被好好整治，各種 " 刺頭 " 能夠被好好懲罰，最終讓大家都能回歸到相對良性的競争上來。
畢竟，" 車圈 " 不需要 " 飯圈 " 那一套。
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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