買車用車就找 SUV 大咖
早在幾年前，不少車企都公布了停産燃油車的時間表，但在當時的網友看來，那隻是一個朝令夕改的口頭話，大多數人還是覺得燃油車短時間内無法停産。
然而在當下看來，當初車企立下的 flag 已經成真了，大咖也盤點下已經停産和即将停産的車型，分析下未來是否真買不到燃油車。
這些燃油車即将停産
在近幾年裏，基本每個車企都有一些停産的車型，而從官方給出的理由來看，大多都是因爲這些車型銷量不佳，因此停産讓出生産線給新能源車型。大咖看看目前主流的品牌都停産了哪些燃油車。
首先是 BBA 方面，如今三個品牌都有了自己的純電動系列車型，例如寶馬 iX 系列、奔馳 EQ 系列、奧迪 e-tron 系列。
其中奔馳奔馳 C 級 Coupe 、奔馳 E 級 Coupe，以及各自衍生出的敞篷版都将在今年停産，而明年奔馳 CLS 也将停産。此外，奔馳 C 級旅行版将于 2028 年停産，奔馳 E 級旅行版也于 2030 年停産。
而奧迪則将表示奧迪 A1、奧迪 Q2 将不會再推出後續改款車型，作爲奧迪 A4 旅行版的 A4 Allroad 也将進行停産。而寶馬則将停産純燃油版寶馬 M5，而且今年 6 月推出最後 12 台 V12 的寶馬車型後，也将停産 V12 發動機。
除了豪華品牌以外，也有不少普通國外品牌停産燃油車，例如豐田 C-HR 車型将在今年 7 月停産，并且計劃在日本市場停售凱美瑞。而日産也在去年停産了西瑪，并且在 2025 年後停售燃油車。在上海車展上，本田宣布 2027 年後不再向中國投放燃油新車。
大衆則計劃在歐洲市場停止生産 Passat 轎車，隻保留 Passat 旅行版車型，作爲 Passat 轎車的電動繼任者，大衆 ID.7 将在今年 4 月份的上海國際車展正式首發亮相。此外，大衆将停産燃油版高爾夫車型，後續估計會推出混動版。
自主品牌方面，比亞迪早在 2022 年 3 月起就停産了燃油車；長安 2025 年将全面停止銷售傳統燃油車；長城将于 2030 年正式停售燃油車。
禁燃≠純電動
很多人對停産燃油車存在一個誤解，那就是停産燃油車 = 隻能買純電動車。但實際上，無論是車企還是政府，對燃油車的定義都是隻搭載内燃機的車，但插電混動車并非燃油車，而是新能源車。
因此，即便是當下停産燃油車，大多數車企還是能輕松應對的。例如奔馳第四代插電混動技術，近兩年推出的全新 C 級、全新 GLC、全新 S 級都搭載了該混動技術。理論上來看，即便未來奔馳停産了燃油車，也還有搭載發動機的插混車型可以買。
而除了奔馳以外，不少人也注意到了近兩年很多車企都主推插混和增程式車輛。例如長城的 Hi-4/ 檸檬 DHT-PHEV、比亞迪的 DM-i、豐田的雙擎 E+、本田 e:PHEV、長安 iDD/ 增程式、大衆 GTE 等。
基本上如今大多數車企都完成了純燃油向新能源的過渡，未來幾年逐步停産燃油車的問題不大，因此大多數車企都公開了停售燃油車的時間表，并且也在朝着計劃行動。
對消費者的影響
對于普通人而言，買不到 V12 和 V8 發動機的影響遠不如油價上漲一毛幾分的影響大，大多數人的對車企停産燃油車的疑問主要還是有這麽幾點。
首先就是車價會不會漲；早幾年間，新能源車的價格普遍都要比同型号的燃油版貴個幾萬元。但今年 " 油車同價 " 的趨勢愈演愈烈，同車型的燃油版和插混版差價基本都在 2-3 萬元左右，而随着電池成本的下滑，未來新能源車還會更便宜。
其次就是沒有家用充電樁怎麽辦；對于一些沒有固定停車位的車主而言，買新能源車卻裝不了充電樁也是一大問題。這對于純電車是一大困境，但對于插混車問題不大，如秦 PLUS DM-I 55km 版本，很多人就是當作燃油車來開的，即便沒有家用充電樁也問題不大。
第三就是福利會不會變；如今有個觀點就是 " 燃油車在養新能源車 "，因爲新能源車不用交養路費、油價稅費、購置稅，綠牌暢通權，有些城市還享有免費停車的特權。而後續新能源車銷量上來後，這些特權也大概率會取消，消費者也隻能接受特權消失的事實。
風停之後再揚帆
船絕不會前行
