日産爆雷！
剛剛，形勢危機，日産發布了一系列降本計劃來緊急自救：
削減全球 20% 的産能，并且裁掉 9000 員工。
并且爲了表明決心，CEO 帶頭，聯合執行委員會高管，集體自願放棄50% 的月薪。
一切都來源于日産上周公布的财報，表現令人大跌眼鏡：
全球銷量和營收都在下滑，營業利潤率隻有 1.1%，淨利潤甚至轉盈爲虧，單季度虧損了 93 億日元（約 4.4 億元）。
财報公布後，日産的股價一度跌超 4%，今年以來已經下跌了 27%。
日系車三巨頭之一的日産，如今怎麽這樣了？
日産汽車業績堪憂
日産公布的第三季度财報中，不管是銷量還是盈利水平，都在以驚人的速度 " 跌落 "。
從銷量上看，第三季度日産的全球銷量爲 80.9 萬輛，同比下跌 2.8%；今年 1-9 月份，全球銷量爲 250.58 萬輛，同比微增 0.4%。
其中，中國市場的銷量下降幅度最大。
1-9 月，日産在中國的累計銷量爲 49.7 萬輛，同比下跌了9.1%。第三季度在華銷量爲 17.2 萬輛，同比下跌 12.5%，下降幅度增加到兩位數。
除了中國以外，第三季度北美和歐洲的銷量也在下滑，同比降幅分别是0.2% 和 5%。
銷量的下滑，對日産業績影響巨大，從财報關鍵指标來看：
今年第三季度，日産汽車營收爲 29858 億日元（約 1397 億元），同比下降 5.1%。
營業利潤大幅下滑，第三季度下降到 319 億日元（1.8 億元），相比去年同期的 2081 億日元（約 97 億元），大跌了 84.7%。
相應下跌的營業利潤率，第三季度隻有 1.1%，同比下滑 5.5 個百分點。
表現最糟糕的是淨利潤，去年同期還有 1907 億日元（約 89 億元）的淨利潤，本季度直接由盈轉虧，淨虧損了 93 億日元（約 4.4 億元）。
截至第三季度末，日産汽車業務的自由現金流爲-1456 億日元（約 68 億元）。
對于全面下滑的業績表現，日産在公布财報的同時，也宣布今年第二次下調全年預期。
營業收入從 14 萬億日元（約 6551 億元）下調到 12.7 萬億日元（約 5942 億元），營業利潤從原本的 5000 億日元（234 億元），下調 70%到 1500 億日元（約 70 億元）。
預期下調幅度之大，可見日産的悲觀。
爲了勒緊缰繩，盡可能止住頹勢，日産宣布了緊急自救措施，啓動"The Arc" 計劃：
日産将減少 3000 億日元的固定成本，以及 1000 億日元的可變成本，用來維持正常的現金流水平。
具體措施就是将全球産能削減 20%，并裁員 9000 人，公司的銷售、一般和管理費用也會縮減。
并且CEO 内田誠主動提出，自己的月薪将砍掉一半，從 11 月起立馬生效，管理委員會的成員也緊跟其後，自願削減 50% 的薪酬。
不僅如此，日産還在同一天發布公告，将在第二天出售三菱汽車 10% 的股份，持股比例降到24%，這爲日産帶來了686.4 億日元的資金。
沒想到，成立 91 年的日系巨頭，如今也要割肉求生了。
日産爆雷：日系車的寒冬
慘淡的業績表現，并非隻在日産身上演繹。
上周，三大日系車企巨頭都發布了财報，成績都不容樂觀：
老大哥豐田，淨利潤暴跌55%，營業利潤兩年來首次下跌，不管是全球銷量，還是北美、歐洲、中國等重要市場，銷量都在下降。
本田的營業利潤和淨利潤，也遠遠低于市場預期，基本上隻達到一半左右。
不過，對比之下，還是日産汽車" 傷口 " 最大，淨利潤已經爲負，到了要大動幹戈，全面降本的地步。
什麽原因讓日産，乃至日系車走到如今的困境？
從外部環境來看，今年日系車集體被曝造假醜聞，停産、回收造成的風波依然沒有平息，消費者的好感度大打折扣之後，想要挽回品牌聲譽，還需要經曆漫長的過程。
盡管日産沒有在今年 6 月份被曝出造假，但豐田、本田、馬自達、鈴木等等巨頭都在造假名單上，難免有些 "一榮俱榮，一損俱損" 的意味。
再者，核心市場競争激烈加劇，需求結構悄然推移，也是日系車集體面對的嚴峻挑戰。
特别是在中國，中國車企 " 出牌 " 五花八門，市場需求也經曆了巨大轉變。
新技術飛速叠代，新勢力扶搖直上，而中國的合資車企，還處在轉型的陣痛當中。
不過，日産最先爆雷，還需要從自身内部尋找原因。
首先就是電動轉型更慢，日産在 21 年的年底才公布 " 日産汽車 2030 願景 "，明确電動化轉型戰略，比豐田和本田都要晚，相對也更 " 保守 "。
另外，還有一個非常關鍵的因素，就是日産的産品單一，且吸引力不足。
目前，日産在中國的重心，還是聚焦在暢銷車型軒逸身上，期待軒逸縮住市場份額。
但單一車型的暢銷，很大程度上削減了競争力，存在更大的風險，并且也難以拉回整體下滑的銷量。
盡管推出新的産品，卻也沒有很好的效果。有分析認爲，日産汽車的新産品線缺乏亮點，混動車型也不夠。
在日産财報會議視頻下，不少網友都對車型少表示不滿：
拿中國市場來說，日産特别推出了軒逸 e-POWER，采用的是日産獨有的 e-power 混動技術，但對比豐田的 THS、本田的 i-MMD 等其他産品來說，技術優勢不算鮮明，智能化配置也不足。
日産顯然也意識到了這些問題，所以提出計劃在2026 年财年，面向中國推出8 款新能源車，在美國引進混插和 e-POWER 汽車，并且把開發周期縮短到30 個月。
不過，一步慢，步步慢。
日産爆雷，隻是日系車敗退的開始，留給他們的時間不多了。
