在《矽谷鋼鐵俠：埃隆•馬斯克的冒險人生》一書中，馬斯克被描述為風格獨具的夢想家、創業家與工業家，也是眼光獨到、一再開創新商業模式的企業家。
從 PayPal，到特斯拉、Space X、太陽城，馬斯克的創業曆程中遭遇了無數棘手的事件，但他的每一次突破都令世界驚豔。
不可否認的是，馬斯克是一個成功的商人。
然而，現在擺在這位成功商人面前的挑戰是艱巨的——特斯拉減産、來自競争對手的争奪、暴跌的股價、棘手的推特難題……
馬斯克的 2022 年，可謂是 " 混亂而糟心 " 的一年。據《福布斯》統計，馬斯克的個人财富在 2022 年蒸發超過 1150 億美元的财富。
财富之外，馬斯克還有更憂心的事情。一直以來被認為是電動汽車領域技術領導者的特斯拉正面臨着一系列難題，許多業内分析師和投資者正在質疑它能否繼續主導電動汽車市場。
而對推特的高調收購更是讓馬斯克在特斯拉的地位蒙上了一層陰影。在過去一年中，馬斯克抛售了近 400 億美元的特斯拉股票，加上收購推特重挫特斯拉投資者信心，年初至當地時間 12 月 27 日收盤，特斯拉股價已累計下挫超 70%，勢将創下史上最差年度表現。
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馬斯克年内日均财富蒸發逾 3 億美元
據 CNBC 當地時間 12 月 27 日報道，《福布斯》統計數據顯示，截至北京時間 12 月 28 日 18 點左右，馬斯克的财富約為 1390 億美元（約合人民币 9695 億元）。這意味着他的财富在 2022 年蒸發超過 1150 億美元（約合人民币 8020 億元），日均蒸發逾 3 億美元（約合人民币 21 億元）。
自從 2021 年 9 月超越亞馬遜創始人貝索斯成為世界首富之後，馬斯克便長期占據福布斯富豪榜榜首的位置。今年 12 月 13 日，《福布斯》富豪榜實時數據顯示，馬斯克丢掉世界首富寶座，被法國奢侈品大亨伯納德•阿爾諾 ( Bernard Arnault ) 超越。
馬斯克主要的财富來源是特斯拉股票。由于其領先的技術優勢，這家電動汽車制造商的股價自 2019 年以來便漲勢如虹，曾一度飙升 1000% 以上，這使得馬斯克的個人财富在去年 11 月達到 3400 多億美元的峰值，也是史上首位财富突破 3000 億美元的富豪。
但 " 成也蕭何，敗也蕭何 "。特斯拉股價近期暴跌，也使得馬斯克幾乎成為 2022 年最大的輸家。
根據 FactSet 的數據，馬斯克目前擁有特斯拉 14.11% 的流通股。另外，馬斯克目前還擁有 SpaceX 超過 40% 的股份。
特斯拉内憂外患，他似乎 " 在駕駛座睡着了 "
當前的特斯拉正面臨着一場危機。
當地時間 12 月 27 日，美國韋德布什證券公司的分析師丹 · 艾福斯（Dan Ives）在研究報告中表示，對于特斯拉的發展來說，馬斯克本人的領導能力構成了更嚴重的潛在風險。
艾福斯表示，現在特斯拉公司正在進行降價打折，由于面臨全球性的經濟衰退，特斯拉在全球各地的庫存正在增長，但是作為特斯拉的領導人來說，馬斯克似乎卻在 " 駕駛座上睡着了 "。
分析人士擔心，自馬斯克接手推特之後，特斯拉品牌正在受到損害。根據研究公司 Morning Consult 的數據，特斯拉的淨好感度已經從年初的 31 個百分點暴跌至 11 月的 10 個百分點。
最近幾個月，特斯拉的股票遭到投資人抛售，價格一路下跌，當地時間 12 月 27 日，股票抛售趨勢繼續惡化，當天股價暴跌超 11%，股價收于 109.1 美元。
當地時間 12 月 27 日，特斯拉（TSLA，股價 109.1 美元，市值 3445 億美元）股價重挫 11.4%，創 2020 年 8 月以來新低，市值一夜蒸發 444 億美元（約 3100 億元），并跌出美國上市公司市值前十，較年初的 1.06 萬億美元市值縮水超過 7100 億美元（約 4.95 萬億元人民币）。
據《福布斯》報道，特斯拉股票可能創造有記錄以來最糟糕的年度跌幅。此外，特斯拉已經超過社交媒體巨頭 Meta，成為 2022 年度表現最差勁的科技股，跌幅是美國科技股為主的納斯達克指數跌幅（34.61%）的兩倍。
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實際上，投資人的撤退也與馬斯克本人對特斯拉股票的抛售不無關系。
由于特斯拉年内股價連續大跌，馬斯克因收購推特所質押的特斯拉股票早已跌破平倉線，迫使他大量抛售特斯拉的股票。根據 12 月中旬提交的監管文件，馬斯克最近又出售了約 2200 萬股特斯拉股票，價值約 36 億美元。在最近的這次出售之後，馬斯克 12 月 22 日表示，他在未來兩年内不會再出售特斯拉股票。
由于投資者擔心馬斯克将注意力過多投入到推特，特斯拉股價持續下跌 圖片來源：路透社
此外，據外媒分析報道，随着利率的上升和全球可能出現的經濟衰退，市場對特斯拉汽車的需求正在放緩。就在幾個月前，買家還得等上幾個月才能買到一輛新特斯拉，但如今在幾天内就可以買到，分析師認為這是需求疲軟的迹象之一。
除此之外，特斯拉需求放緩的另一個迹象是，特斯拉本月将其最受歡迎的汽車的折扣翻了一番。12 月 22 日，特斯拉網站發布廣告稱，年底前交付的所有 Model 3 和 Model Y 車輛均可獲得 7500 美元的優惠，是本月早些時候為相同車輛提供的 3750 美元優惠的兩倍。
而值得注意的是，在特斯拉打折的同時，其他汽車制造商卻已經連續第三個假期未推出折扣。行業分析師表示，随着市場對其全電動汽車的需求降溫，特斯拉正在與庫存作鬥争。
汽車購物網站 Edmunds 的汽車零售分析師 Ivan Drury 表示，" 其他汽車制造商基本上在不采取任何優惠措施的情況下仍然銷售一空——并且是在按照廠商建議零售價收費。而特斯拉在今年早些時候提價後突然如此迅速地打折——這表示該公司并不是很有信心。"
打折對特斯拉來說是罕見的舉措，在過去幾年中，該公司以供應鍊中斷和通貨膨脹為由進行了一系列提價。但 2022 年，随着 Rivian 等初創公司以及福特、通用汽車和現代等傳統汽車制造商的入局，特斯拉正面臨着越來越激烈的競争。
收購推特 " 惹一身騷 "，CEO 職位都被網友 " 罷免 "
犧牲特斯拉股價收購到手的推特也讓馬斯克操心不已。
10 月底，馬斯克正式完成推特的收購，長達半年的推特收購案終于畫上了句号，但另一場 " 鬧劇 " 似乎才剛剛開始。
入主推特後，馬斯克大刀闊斧地進行裁員，先是擠走原 CEO 和 CFO，後又解雇了 7500 名推特員工中的将近一半，推特的裁員規模達到 75%。
在商業服務方面，馬斯克推出了新版推特付費認證服務，但由于推特并未核實用戶身份，這引發了大量冒充政客、名人和品牌企業的賬戶。美國制藥巨頭禮來公司的仿冒賬戶還發布了一條 " 胰島素免費 " 的帖子，導緻該公司市值蒸發百億。
馬斯克的接手也惡化了推特與廣告商的關系。據悉，推特排名前 100 的廣告商已經流失了一半，其中包括大衆、通用、可口可樂、嘉士伯、戴爾、香奈兒、福特、雀巢等。推特此前公布的财報數據顯示，廣告收入占推特總營收的 90%。自 2020 年以來，這些廣告商為推特帶來了近 20 億美元的收入。廣告商的流失，勢必讓推特的盈利困難進一步加劇。
對于推特來說，當前的風波不會很快平息，而用戶的流失還沒有真正開始。
根據市場研究公司 Insider Intelligence 的數據，在馬斯克接手後，推特在未來兩年内可能會失去超過 3000 萬用戶。數據顯示，推特将在 2023 年流失約 4% 的用戶，次年将流失 5%。這意味着超過 3200 萬用戶将離開該平台。Insider Intelligence 認為，由于越來越多的技術問題、仇恨言論的增加以及仇恨或垃圾郵件内容的激增，用戶将放棄該平台。
當地時間 12 月 21 日，在推特 Spaces 活動上，馬斯克稱，推特有望在明年實現約 30 億美元的收入，其資産負債表上有約 10 億美元現金。然而根據市場此前預測，在馬斯克私有化推特之前，推特在 2022 财年的收入有望實現約 52 億美元。也就是說，推特的收入在明年将下降大約 20 億美元。
接手推特以來，馬斯克的形象屢受沖擊。
12 月 18 日，他在推特上進行了一項民意調查，詢問網民是否希望他辭去公司高管一職，大約 58% 的受訪者表示同意。當地時間 12 月 20 日，馬斯克确認，一旦找到合适的替代者，他就會辭職，因為他說任何人都會 " 愚蠢 " 地接受這份工作。
随後，推特接下來的 CEO 人選成為了許多媒體讨論的焦點。PayPal 前執行官 David Sacks、Facebook 前 COO Sheryl Sandberg、 Facebook 前 CTO Mike Schroepfer 等人均在候選人名單中。
據外媒報道，更有可能的候選人是自接管以來一直幫助馬斯克運營推特的人，包括 The Boring Company 的 CEO Steve Davis、企業家和投資者 Jason Calacanis、合夥人 Andreessen Horowitz、Snap 前團隊負責人 Sriram Krishnan 等。
不過，馬斯克也表示，将在卸任後繼續管理公司的 " 軟件和服務器團隊 "，暗示他将繼續密切參與社交網站的日常運營和産品開發。外媒 Vanity Fair 分析認為，即便馬斯克真的辭去 CEO 一職，他幾乎肯定将繼續實際掌控這家公司，推特的下一任 CEO 或許隻是他的 " 傀儡 "。
對馬斯克來說，他對推特的雄心顯然遠不止于訂閱服務，其真正的目的或許是想打造一個萬能應用平台。據路透社報道，在接管推特之前，馬斯克提出了一個構想——打造一款超級應用程序。他将這款應用程序形容為 " 瑞士軍刀 "，為用戶提供一整套服務，例如消息傳遞、社交網絡、點對點支付和電子商務等。
此外，自宣布收購推特以來，馬斯克還多次表達了學習微信的想法。在 6 月份與 推特員工的問答環節中，馬斯克就指出，在亞洲以外，沒有像微信這樣的超級應用程序。" 在中國，你基本上靠微信生活。" 他這樣說道，并表示他看到了創建這樣一個應用程序的機會。
不過，想要再造 " 微信 " 并非容易的事。有報道分析認為，一方面，海外市場在各賽道已有諸多成熟應用、用戶習慣也基本固化，推特想要切入其他領域一時間還很難做到。另一方面，推特本身并不具備即時通信的私密性，在本質上來說更像是内容平台、而非社交平台，所以這也就注定了很難像微信那樣依靠用戶的 " 關系網絡 "，從單純的即時通訊工具轉型為涵蓋諸多功能的社交平台。
每日經濟新聞
