汽勢 Auto-First| 劉天鳴
在促消費政策和新産品上市的因素影響下，中國汽車市場金九成色足，市場總體呈現 " 淡季不淡，旺季更旺 " 的态勢，9 月汽車産銷量均創曆史同期新高，新能源汽車和汽車出口延續良好表現。
據中汽協 10 月 11 日發布的産銷數據顯示，9 月，汽車産銷分别完成 285 萬輛和 285.8 萬輛，環比均增長 10.7%，同比分别增長 6.6% 和 9.5%。前九個月，汽車産銷分别完成 2107.5 萬輛和 2106.9 萬輛，同比分别增長 7.3% 和 8.2%，較 1-8 月生産增速回落 0.1 個百分點，銷售增速提升 0.2 個百分點。
具體到細分市場來看，新能源汽車市場、汽車出口以及中國品牌乘用車保持着高速增長态勢，但傳統燃油乘用車與合資品牌乘用車出現不同程度收縮，高端品牌國産乘用車一改往日高增長态勢，環同比增速均爲個位數。
乘用車增速不及整體市場
據中汽協數據統計，9 月中國乘用車市場産銷分别完成 249.6 萬輛和 248.7 萬輛，環比分别增長 9.7% 和 9.4%，同比分别增長 3.5% 和 6.6%。前三季度，乘用車産銷分别完成 1816.8 萬和 1813 萬輛，同比分别增長 5.6% 和 6.7%。無論是 9 月産銷數據還是前三季度産銷數據，乘用車市場均未能跑赢大盤。
将 9 月乘用車銷售數據拆分來看，呈現出新能源、出口和中國品牌強勢增長，傳統燃油車、國内銷售、豪華國産車以及合資品牌增速放緩或進入負增長區間。
具體來看，9 月乘用車國内銷量 210.6 萬輛，環比增長 9.5%，同比增長 1.1%。乘用車出口 38.1 萬輛，環比增長 9.3%，同比增長 52.6%。前 9 個月累計銷量方面，乘用車國内累計銷量達到 1529.1 萬輛，與上年同期持平，出口量則較去年同期增長 67.4%，達到 283.9 萬輛。
9 月份，高端品牌國産車型雖保持環同比雙增長，但增速放緩。據中汽協數據統計，9 月，國内生産的高端品牌乘用車銷量完成 40.9 萬輛，環比增長 3.1%，同比增長 1.1%。1-9 月，國内生産的高端品牌乘用車銷量完成 320.6 萬輛，同比增長 15.3%。
燃油乘用車收縮
持續火熱的新能源乘用車市場，逐步壓縮傳統燃油乘用車的市場份額。中汽協數據顯示，9 月，傳統燃油乘用車國内銷量 134.2 萬輛，比上年同期減少 11.2 萬輛，環比增長 11.4%，同比下降 7.7%。
前三季度累計銷量中，B 級以下和售價低于 35 萬的傳統燃油乘用車均進入負增長。分級别來看，傳統燃油乘用車銷量主要集中在 A 級車，累計銷量 688.6 萬輛，同比下降 4.7%，其次爲 B 級車，累計銷量爲 306.2 萬輛，同比下滑 5.9%。C 級車和 D 級車呈現出增長态勢，累計銷量分别爲 102.7 萬輛和 0.02 萬輛，同比分别增長 18.3% 和 475.9%。
分售價來看，前三季度傳統燃油乘用車中，35 萬以上同比呈現正增長，目前銷量仍主要集中在 10 萬 -15 萬級，累計銷量 415 萬輛，同比下降 3.7%。同比降幅最高的售價區間爲 20 萬 -25 萬級，較去年同期下滑 17.6% 至 104.4 萬輛，35 萬 -40 萬售價區間的傳統燃油車呈現出高速增長态勢，累計銷量達到 46.1 萬輛，同比增長 17%。
中國品牌份額持續攀升
9 月份，中國品牌乘用車累計銷量爲 140.2 萬輛，較去年同期增長 20.3%，市場份額達到 56.4%，較去年同期上升 6.4 個百分點。前三季度，中國品牌乘用車累計銷量達到 989.5 萬輛，同比增長 21.2%，市場份額達到 54.6%，較去年同期上漲 6.5 個百分點。
中國品牌乘用車市場份額不斷攀升，勢必會擠壓德、美、日系合資品牌市場份額。據中汽協數據統計，前三季度，德系品牌乘用車市場份額爲 18.5%，同比下滑 1.7 個百分點，日系品牌乘用車市場份額爲 14.6%，同比下滑 4.5 個百分點，美系品牌乘用車市場份額爲 9.2%，同比微降 0.1 個百分點，韓系與其他歐系品牌依舊保持平穩且較低市場份額運行。
新能源高歌猛進
9 月份，新能源汽車市場再創新高，産銷分别完成 87.9 萬輛和 90.4 萬輛，同比分别增長 16.1% 和 27.7%，市場占有率達到 31.6%。1-9 月，新能源汽車産銷分别完成 631.3 萬輛和 627.8 萬輛，同比分别增長 33.7% 和 37.5%，市場占有率達到 29.8%。
國内市場方面，9 月新能源汽車銷量爲 80.8 萬輛，環比增長 6.9%，同比增長 22.8%，前三季度累計銷量爲 5.3 萬輛，同比增長 30.5%。
新能源乘用車市場呈現出紡錘形結構。前三季度，A00 級和售價在 8 萬元以下的新能源乘用車呈現出快速收縮，其中 A00 級産品累計銷量呈現出腰斬式下滑，同比下滑 55.2% 至 41.3 萬輛，售價 8 萬元以下的新能源乘用車累計銷量爲 50.6 萬輛，同比下滑 32.3%。新能源乘用車銷量集中在 A 級車和 15 萬 -20 萬售價區間内，前三季度累計銷量分别爲 236.1 萬輛和 193.3 萬輛，分别同比增長 49.8% 和 66.4%。
值得注意的是，新能源汽車市場呈現出高度集中，前三季度銷量前十的企業集團合計銷量達到 545 萬輛，同比增長 50.4%，占新能源汽車銷售總量的 86.8%，高于上年同期 7.5 個百分點。
出口再邁 40 萬輛
據中汽協數據統計，9 月，汽車出口 44.4 萬輛，環比增長 9%，同比增長 47.7%。分車型看，乘用車出口 38.1 萬輛，環比增長 9.3%，同比增長 52.6%；商用車出口 6.3 萬輛，環比增長 6.6%，同比增長 24%。傳統燃油汽車出口 34.8 萬輛，環比增長 9.7%，同比增長 38.8%；新能源汽車出口 9.6 萬輛，環比增長 6.5%，同比增長 92.8%。
前三季度，汽車出口 338.8 萬輛，同比增長 60%。其中，乘用車出口 283.9 萬輛，同比增長 67.4%；商用車出口 54.9 萬輛，同比增長 30.2%。傳統燃油汽車出口 256.3 萬輛，同比增長 48.3%；新能源汽車出口 82.5 萬輛，同比增長 1.1 倍。
純電動汽車是新能源汽車出口主力軍。數據顯示，月純電動汽車出口 9.2 萬輛，環比增長 11%，同比 增長 1.2 倍；插混汽車出口 0.4 萬輛，環比下降 47.1%，同比下降 53.6%。前三季度，純電動汽車出口 75.9 萬輛，同比增長 1.2 倍；插混汽車出口 6,5 萬輛，同比增長 50.2%。
在出口榜單中，上汽集團雖摘得榜首，但第二名奇瑞汽車卻對其産生壓力。9 月份，上汽出口量達 9.4 萬輛，同比下降 4.7%，占總出口量的 21.3%。奇瑞汽車緊随其後，9 月出口量達到 9 萬輛，吉利汽車位列第三位，出口量爲 3.4 萬輛。前三季度，上汽、奇瑞、特斯拉分列前三甲，從增速來看，比亞迪、奇瑞、長城領先。其中，比亞迪出口 15.4 萬輛，同比增長 5.2 倍；奇瑞出口 64.8 萬輛，同比增長 1.1 倍；長城出口 21.2 萬輛，同比增長 89.4%。
在出口以及新能源汽車的拉動下，金九成色得以保住，車市熱度從傳統淡季延續到旺季，推動 9 月中國汽車市場産銷創下同期最好成績。對于接下來的銀十以及四季度汽車市場走向，中汽協預計，随着各項促汽車消費、穩行業增長政策持續落地，效應不斷累積，将對四季度汽車市場形成有力支撐，有助于汽車行業實現全年穩增長目标。
