給老謝老師打 call
在現實面前，人人都笑王境澤，卻人人都是王境澤。
在 " 高端の野望 " 之外，OPPO 最大的投入莫過于其智能生态鏈戰略了。造車可以算是智能生态的一環，但 OPPO 的智能生态卻又步步落後于對手。
一環扣一環，環環慢一拍的 OPPO，還能吃上口熱乎飯麽。
整個 2022 年，手機在中國賣得都不怎麽号，進入 2023 年，這種頹勢仍未見改變。
就在這段時間，如果打開電商平台，你會發現曾經價格堅挺的蘋果手機居然降價了，降價幅度基本在 600 到 800 之間。
蘋果和特斯拉有個共同點，隻要産品一降價，就是不給同行留活路。根據最新數據顯示，iPhone 在中國農曆新年前後的銷量同比已經增長了 6%。
當蘋果都需要用價格換取銷量的時候，智能手機市場的蕭條就可見一斑了。根據 Counterpoint Research 報告顯示，2022 年，各手機品牌銷量均出現下滑，其中小米下降了 19%，vivo 下降了 23%。而成績最差的，要屬 " 綠廠 "OPPO 了，2022 年銷量同比下降高達 27%。
作爲段永平的 " 門徒 "，曾經的 " 藍綠雙煞 " 之一，OPPO 怎麽就突然就變得增長乏力了？當智能手機市場變得 " 又擠又熱 "，OPPO 的 " 藍海 " 又會在哪裏呢？
01
高不成，低不就
過去兩年，智能手機市場的頹勢已經非常明顯。創新乏力、同質化、推料等問題，加之整體經濟環境的蕭條，讓消費者捂緊了錢包，手機換機周期變得越來越長。
" 窮則思變 "，各大手機廠商紛紛亮出了久違的 PPT 本領，拿出了自己的 " 第二曲線 " 戰略。雷布斯爲了做出 " 年輕人的第一台新能源汽車 "，發誓要堵上自己的半生榮耀。一度号稱不造車的華爲，也 " 口嫌體直 " 的推出了 " 奔小康 " 的問界系列産品。
反觀 OPPO，卻選擇了一條看上去最爲穩妥的路——高端化。
或許 OPPO 希望能在短期内複刻華爲在 Mate 系列、P 系列的成功，從而接管華爲被制裁後所留下的市場份額。而在高端産品上，OPPO 也有過成功的案例。畢竟早在 2018 年 7 月，OPPO Find x1 就曾力壓華爲 P20pro，成爲當月中國手機市場最暢銷的安卓機。
" 好的開始是成功的一半 "，但 OPPO 的高端戰略卻似乎也隻成功了一半。後續的 OPPO Find X2 系列，其标準版和頂配版在天貓的銷量都沒有超過 2000 台，在京東也分别隻有 1415 台和 1954 台。
去年，OPPO 又分别發布了搭載了自研影像芯片馬裏亞納 X 的 Find X5 系列，以及折疊屏 Find N2 系列。很可惜，這些嘗試最後均以失敗告終，Find X5 系列不溫不火，折疊屏則更是小衆。
顯然，OPPO 的戰略層低估了沖擊高端機這條路的難度。
智能手機市場早已成爲一個卷得不能再卷得市場了，不少手機用戶是既沒錢還事兒多，既要價格低又要性能高；不堆料說你沒誠意，堆料說你沒特點。就連 iPhone 都被說擠牙膏，何況 OPPO？
在這樣的市場大環境下，各個手機廠商，最明智的選擇似乎是憑借渠道優勢保證出貨量和現金流穩定，" 用時間換取空間 "，結合品牌粘性和自身特點，探索新的增長點。
這也是爲什麽蘋果、小米、華爲紛紛入局造車。不是造車不花錢，也不是造車太 easy，而是用車機入口豐富自己的生态，豐滿自己的商業模式，才能讓二級市場投資人認可并買單。
對于 OPPO 來說，銷量下滑與其線下渠道的巨大優勢正在喪失不無關系。OPPO 發展到如今的地步，線下渠道可謂功不可沒，憑借渠道優勢，OPPO 可以說是吃盡了下沉市場的紅利，銷量一度領先小米、華爲等品牌。然而，疫情三年，線下渠道遭受了巨大沖擊，OPPO 的這一優勢也變成了劣勢，下滑難以避免。
爲了補足線上渠道能力和高端品牌能力，劉作虎帶着一加回歸 OPPO，想着能力挽狂瀾。然而，小衆的一加，如何能夠撐得起出貨量超 2 億的 OPPO 的野心？
02
生态 " 折疊 "？
在 " 高端の野望 " 之外，OPPO 最大的投入莫過于其智能生态鏈戰略了。
早在 2019 年，OPPO 就對外宣布，将在未來三年将投入 500 億，構建底層硬件技術和生态系統。
2020 年，OPPO 又重新确定了 "3+N+X" 的生态戰略，并提出了 " 萬物互融 " 的概念。
2021 年，OPPO 發布首款自研芯片馬裏亞納，同時發布多款生活周邊，電動牙刷、智能貓砂盆、智能台燈等。
2022 年 8 月，OPPO 在開發者大會上推出首個智慧跨端系統潘塔納爾；12 月，OPPO 正式發布安第斯智能雲（AndesBrain）和藍牙音頻 SoC 芯片馬裏亞納 Y。
芯片、智能系統、智能終端相融合的生态系統，OPPO 描繪的一幅生态畫卷似乎正在展開。然而，如果走近細看，你會發現這幅畫卷似乎是拿 2B 鉛筆描繪而成的，形似而無神。
跨端系統，各家手機廠商都在布局，蘋果的封閉生态模式、小米的開放生态鏈、華爲的鴻蒙萬物互聯也都取得了一定成功。作爲 OPPO 的生态系統，潘塔納爾與其他系統相比似乎并沒有什麽優勢。
OPPO 自己沒有能夠拿得出手的智能可穿戴産品，又如何能說服更多硬件廠商選擇加入其所謂的 " 萬物互融 " 的生态體系呢？
芯片當然是個好東西，但 SoC 現在看幾乎很難追上主流旗艦芯片水平。而且，缺乏長期的技術沉澱是做不好芯片的，不信看看董小姐的格力就知道了。
所以我們可以看到，現實的鞭撻讓 OPPO 選擇了 " 真香定律 "，也跟風跑去造車了。
去年 1 月，有媒體曝光一組 OPPO 汽車方面的專利，認爲 OPPO 将進入汽車領域；7 月，OPPO 汽車研發中心被爆落戶重慶；10 月，OPPO 軟件工程事業部總裁吳恒剛宣布，正式推出 OPPO Carlink 解決方案。
在現實面前，人人都笑王境澤，卻人人都是王境澤。當然，造車可以算是智能生态的一環，但 OPPO 的智能生态卻又步步落後于對手。
一環扣一環，環環慢一拍的 OPPO，還能吃上口熱乎飯麽？OPPO 的困境，或許才剛剛開始。
以上文章内容僅代表作者本人觀點，與功夫财經無關。如因作品内容存在侵權等問題，請及時與功夫财經聯系。
