今年 2 月，墨西哥總統安德烈斯 · 曼努埃爾 · 洛佩斯 · 奧夫拉多爾（西班牙語：Andres Manuel Lopez Obrador）公布一個消息，特斯拉将在墨西哥建一座工廠，靠近 Monterrey 地區，投資超過 50 億美 元，每年可以生産汽車 100 萬輛。
美國對從中國進口的汽車征收高額關稅，從中國出口到美國的貨物物流成本也更高，特斯拉在墨西哥建廠，生産的汽車出口到美國，可以省去一些麻煩。除了美國因素，墨西哥國民對中國汽車的需求也在增加。
2022 年 1 至 11 月，墨西哥從全球進口汽車 651710 輛，從中國進口 153707 輛，占比 23.5%。中國是墨西哥進口汽車的第一來源地，美國隻能排第二，爲 92591 輛，然後是巴西（88592 輛）和日本（65714 輛）。
當然，墨西哥從中國進口的汽車并非都是中國品牌，也有很多是外國品牌在中國制造的。例如，通用汽車會将中國生産的汽車拿到墨西哥銷售。
特斯拉的決定對中國有不利一面，中國供應商被迫作出選擇，要麽追随特斯拉的步伐去墨西哥，要麽喪失一些訂單。有人認爲，中國企業實際上願意走向世界，特斯拉等企業也鼓勵它們這樣做。機會是巨大的。在特斯拉的年産能中，上海廠和 Monterrey 廠将各占 50%。
中國汽車産業鏈湧入墨西哥
中國企業金力永磁（JL Mag Rare-Earth）生産電動汽車專用磁鐵，它準備在 Monterrey 建一座回收工廠，爲當地磁鐵制造提供支持。旭升集團（Xusheng Group）也說它會複制供應鏈，在距離 Monterrey 約一小時車程的地方制造鋁合金汽車組件。
實際上，單看汽車領域，至少已經有 26 家中國企業在墨西哥設立據點，或者已經宣布要擴大經營規模，它們大多看中了 Monterrey 地區。旭升集團的規模比較大，2015 年時就已經進軍墨西哥，一些較小的 OEM 從 2020 年開始快速進入。
大約 2020 年時，中國汽車制造商和汽車供應商開始在墨西哥建立生産基地，從短期看主要是因爲物流成本增加，從長遠看更多是考慮到貿易壁壘。
2019 年年底時，将一個标準箱貨櫃（TEU）從上海發到美國西海岸成本不到 2000 美元，到了 2022 年年初成本攀升到 8000 美元。大流行期間物流成本快速攀升，中國企業前往墨西哥的動力增強，因爲離客戶更近。
2020 年年初物流成本觸底，但中國汽車 OEM 并沒有抛棄墨西哥，因爲根據《美國 - 墨西哥 - 加拿大協定》，中國企業墨西哥廠可以享受關稅優勢。特朗普執政時對中國進口商品征收更高關稅，中國企業墨西哥廠可以繞開限制。
正因如此，從 2020 年到 2022 年，墨西哥從中國進口的汽車零部件增長超過 30%，進口的中國汽車數量幾乎翻倍。
貿易轉移、降低出貨成本，這是中國汽車企業進入墨西哥的主要動因，除此還有一個原因，那就是中國本土的汽車市場競争十分激烈。中國汽車市場太擁擠了，這裏有 148 個品牌，當中的 20% 控制 90% 的市場。2023 年一季度，因爲價格戰太過殘酷，隻有 10 家汽車企業盈利。
長安汽車董事長朱華榮認爲，因爲競争過于激烈，未來 2-3 年中國市場将有 60-70% 的汽車品牌死亡。
曲線進入美國汽車市場？
在這種你争我奪的背景下，美國電動汽車市場變得更加重要。在美國市場，2022 年電動汽車銷量隻占新車銷量的 5%，到了 2030 年将會增加至 52%。中國電動汽車比歐美電動汽車便宜，能吸引北美地區看重性價比的消費者。
機會擺在眼前，中國車企不願意拱手讓人。4 月份，中國卡車企業福田宣布将與甯德時代合作，生産傳統汽車和電動汽車，然後出口到美國。蔚來有意在 2025 年進入美國市場。
美國政策對中國車企很不友好。美國政府爲電動汽車提供 7500 美元補貼，但廠商想拿到補貼并不容易，條件苛刻。
廠商如果達到關鍵礦産要求，每輛電動汽車可獲 3750 美元稅收抵免。什麽要求？電動車電池使用的一定比例的關鍵礦産需要在美國國内采購或加工，或從與美國簽訂自由貿易協定的夥伴那裏采購或加工。2023 規定的比例是 40%，随後每年提高 10%，2027 年達到 80%。達到電池組件要求，每輛車可以獲得 3750 美元稅收抵免。電池組件有一定的比例必須在北美制造或組裝。2023 年規定的比例爲 50%，之後每年提高 10%，2029 年達到 100%。
面對如此要求，中國車企在美國幾乎找不到立足之地。不過規定有漏洞，中國車企可以通過汽車租賃方式曲線進入。
進軍墨西哥也面臨挑戰
中國車企進入墨西哥面臨諸多挑戰，比如工作文化不同、規章制度不同、語言不同。墨西哥推行一種名叫 "Shelter" 的發展模式，允許外國公司通過 Shelter 公司在墨西哥境内開展生産經營活動。
美國企業也是通過 Shelter 模式進入墨西哥，在墨西哥建設制造廠，将汽車出口到美國。對于客戶、外企來說，Shelter 模式會增加行政、法務成本，但它能降低進入墨西哥的門檻。
當中國企業進入墨西哥時，貿易公司發揮了重要作用，它們會幫助中國企業掃清障礙。中國在墨西哥 Nuevo Le ó n 建有華富山工業園（Hofusan Industrial Park），它是中國在北美所建的第一個工業園，基于 Shelter 模式開發。
工業園由中國華立集團（Holley Group）、富通集團和墨西哥 Santos 家族合資建設，提供會計、人力資源管理、外籍人士支持、進出口等服務。
對于前往墨西哥闖蕩的中國供應商來說，華富山工業園提供的服務很重要。今年 3 月，蘇州安潔科技宣布将在華富山工業園購買土地，它主要生産電子産品。
中國也許不會積極鼓勵本國汽車供應鏈企業前往墨西哥，但至少也不會阻止。美國正在聯合盟友鼓動供應鏈轉移，目的地包括印度、越南、東南亞其它國家，還有美國的後花園墨西哥，所以中國企業前往墨西哥是否有利還要好好觀察。
