近些年，傳統車企之間似乎形成了一種默契，都十分熱衷于塑造各自的高端子品牌，尤其是高端新能源品牌。
從較早一些的魏牌、領克、極狐；再到近一些的星途、智己、岚圖；乃至于不久之前的仰望、雷達、啓源，衆多傳統車企孵化的子品牌宛若一場百家争鳴。
随着國内汽車産業加速邁入新能源時代，一場圍繞自主品牌沖高的博弈，早已悄然打響。
這其中不乏有極氪、深藍、騰勢這樣的破局選手，但像觀緻、楓葉、沙龍這樣泯然于衆人者亦不在少數，甚至說這部分其實才是 " 大多數 "。
既然前路難測，爲何還有這麽多的自主品牌不遺餘力地投身其中？
歸根結底，講求 " 薄利多銷 " 的自主造車品牌開始求變了。也許這個過程或主動或被動，但結果卻指向了同一個方向，既打造高端化子品牌。
卷入主流豪華SUV 戰場
背靠廣汽集團這棵大樹，廣汽埃安似乎隻差上市就能 " 破繭成蝶 "，但細看之下似乎隐憂也是不少。産能跟不上銷量，尚且可以說是 " 甜蜜的煩惱 "，而受困于低端市場，難以賺到大錢，或許才是廣汽埃安真正的痛點。
廣汽埃安當然也想擺脫低端标簽，而其給出的答案便是全新的高端品牌 Hyper 昊鉑。據官方介紹，埃安定位家用品牌，昊鉑則追求極緻性能與豪華。目前來看，昊鉑已推出純電豪華跑車昊鉑 SSR 和中大型運動轎車昊鉑 GT 兩款産品。
日前，昊鉑品牌第三款新車——昊鉑 HT 也正式亮相，共推出 4 款車型，官方預售價 22 萬元起。該車基于昊鉑 AEP3.0 純電平台和星靈電子電氣架構打造，并采用超跑常用的鷗翼門設計。
此次推出的昊鉑 HT，定位直接落在了國内競争尤爲激烈的 20-30 萬級 SUV 市場，足見其入駐主流豪華市場的迫切。畢竟，不管是傳統車企還是造車新勢力，這個價位區間的産品都是各自品牌的 " 巅峰戰力 "，競争烈度可以想見。
從産品端來看，昊鉑 HT 核心亮點主要體現在電動鷗翼門、800V 高壓閃充以及配備 3 顆激光雷達的 NDA 智能領航輔助系統上。
廣汽埃安總經理古惠南曾表示，希望把昊鉑打造成中國電動化的保時捷。且不說超跑實力如何，單就超跑的車門足見昊鉑對其的執着，先是昊鉑 GT 上的剪刀門，再到這次昊鉑 HT 的鷗翼門，至少噱頭這塊直接拉滿。
至于說，這個價位的車型配上這種車門結構，在日常使用中會不會有些 " 富貴的煩惱 "，那就是後話了。不過，好在還有橫向打開空間僅需 34cm 的設定，想必實際應用不會太過 " 狼狽 "。
今年以來，車企紛紛相中 800V 高壓平台，包括吉利、比亞迪、小鵬、理想等車企均在 800V 領域有所布局。作爲目前主流車企們解決補能難題的核心路徑，800V 高壓快充已成爲行業的默契共識。
而此次的昊鉑 HT 也搭載了 800V 5C 特高壓閃充，根據官方介紹，該車可實現充電 10 分鍾續航 450km，後驅功率達到 250kW，可支持 5.8 秒的零百加速表現。同時，得益于昊鉑 AEP3.0 平台的特性，車長近 5 米的昊鉑 HT 可擁有最小 5.6 米的轉彎半徑。
在智能駕駛輔助上，昊鉑 HT 提供了 " 高速 + 城市 "NDA 智能領航輔助系統，搭載了 33 個感知硬件，包括 3 個第二代智能可變焦激光雷達、6 個毫米波雷達、12 個長距離超聲波雷達和 12 個攝像頭。
可以看到，至少在硬件上昊鉑 HT 還是下了功夫的，至于說智駕層面的實際能力，可以等待一波後續的試駕活動。
這一套 " 組合拳 " 打下來，不說能否令昊鉑在特斯拉、蔚來等先發品牌構建的圍城中站穩。至少和埃安的 " 性價比 " 路線拉開了一定差異，盡可能去塑造一個潮奢品牌的形象。
當然，就像埃安副總經理肖勇所承認的那樣，" 品牌的高端化不是你自己今天拍腦袋、拍胸脯說我要做高端化就能高端化的，它還有積累的過程，和客戶感知、認知的過程。換句話說，你說的東西别人信、認可，能夠建立信賴和認知，那你的品牌就樹立起來了，你的高端化可能就真正落地了。"
回到市場競争的環節來看，昊鉑 HT 的直接競争對手有很多，問界 M7、小鵬 G9、智己 LS6、特斯拉Model Y 都是各中強手。以智己 LS6 爲例，各項配置堆疊之下也是卷出了新高度。而特斯拉更是昊鉑 " 官方 " 認證的競品車型，Model Y 在國内是個什麽地位？BBA（奔馳、寶馬、奧迪）都得退避三舍。
可以說，壓力直接來到了昊鉑 HT 這邊，畢竟同級産品的軟硬實力都很搶眼。
在昊鉑品牌真正能在銷量端站穩腳跟之前，所謂埃安的高端化落地仍舊充滿懸念。而昊鉑在品牌認知上的沉澱也非一日之功，對于整個埃安來說， 一切僅僅隻是個開始。
昊鉑的 " 擔子 " 有點重
衆所周知，資本市場衡量車企的價值，最直觀的指标便是交付量。在交付榜上，廣汽埃安今年初以來一直呈現上升态勢。今年 9 月，埃安銷量達到 51596 輛，同比增長 72%。
按理說銷量成績如此好，但爲何埃安在市場中的 " 存在感 " 與交付水平就是不成正比呢？
一直以來，相比特斯拉、理想此類擁有極強用戶粘性的新勢力，埃安總會給人一種名不見經傳的感覺。換言之，對于網約車或者說 B 端市場的依賴，讓埃安長期處于一種 " 仰人鼻息 " 的狀态中。如果 B 端市場出現需求緊縮，埃安所受到的沖擊會産生極大的連鎖反應，甚至牽連到昊鉑。
盡管，埃安總經理古惠南多次對外表示：" 爲什麽大家現在對網約車這個事情都很諱言呢？埃安是絕對不會放棄網約車市場和 B 端市場的。網約車市場一年大概就 20 萬輛左右的量，對埃安的 60 萬年銷目标不會有太大的影響。"
但顯然業内人士卻不這麽看，尤其是今年以來國内網約車市場已經處于一種 " 飽和 " 狀态，這對于靠着網約車起家的埃安明顯不是一個好消息。
而在推出高端品牌昊鉑後，廣汽埃安也正式開啓了雙品牌運營，總算是給自己打出了張 " 價值牌 "。
現而今，如何打造全新的、與原品牌及固有标簽徹底剝離的高端品牌，是一衆自主造車的共同課題。
說起埃安的發家史，從最早的廣汽新能源到品牌獨立運作，再到以昊鉑爲媒介奔向 IPO，廣汽埃安的步子邁的還是比較穩健的。
但真要說在同一個制度與體系内，如何将兩個品牌運作到位，面對變化多端的市場走勢，又該如何在有限的資源配置下打出差異化，廣汽埃安卻并沒有太多的經驗可循。
近兩年，廣汽埃安在各種場合不斷釋放 IPO 信息，這也意味着廣汽埃安将進一步接受資本審視。而資本投資公司，考量的不外乎兩點，其一是現有的經營情況，而其二則是未來的發展潛力。
從交付指标以及短期盈利的經營現狀來看，廣汽埃安至少已經完成了大半的銷量目标。接下來，重擔就交到昊鉑這邊了，不管是品牌高端化拓展，還是技術形象打造，就看昊鉑這三款産品的市場反響如何了。
至少從目前來看，這個任務可能更多的還是落到昊鉑 HT 的肩上。
（本文首發钛媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
