目前的新能源汽車市場，冰箱彩電大沙發已經成爲了兵家必争之地。配置上的卷，已經發展到人無我有，人有我優，人有我廉的地步了。
以至于幾乎打開任何一輛新能源汽車的車門，吸睛的總是那塊杵在中間大屏幕、以及每每被吐槽，但就是不改的巨大天幕。
更有一些技術突破的，卷完智能座艙後的下一個戰略高地，便是智能駕駛了。
但突然間，整個市場的口味發生了巨變，猶如一個無形的大手，猛打了一把方向，最終呈現在我們面前的，便是在 8 月底的成都車展上，有超過 10 款硬派 SUV 亮相，将這個本就不大的細分市場炒作起來。
屬于 " 方盒子 " 的大混戰，一觸即發？
01
新藍海 or 僞需求？
爲什麽今年車企争相湧入硬派 SUV 市場？無他，有利可圖。
人們常說，時尚就像一個圈。像喇叭褲一樣，在七十年代很時興，是個幾十年，現在都回來了。根據相關數據顯示，從 2010 年到 2020 年的十年間，硬派 SUV 市場份額持續縮水 90%。
就連我們印象中，硬派 SUV 代表之一的路虎發現與路虎衛士，也都去掉了大梁，轉而使用了承載式車身的設計。
然而到了 2020 年，出現了轉折。
在過去的幾年裏，随着露營、野餐、徒步、釣魚等戶外活動大火，在 SUV 整體市場占有率基本保持不變的情況下，硬派 SUV 市場表現開始出現反彈态勢。
其中，2021 年硬派 SUV 市場同比增長 17%，規模超過 670 億元；到了 2022 年，市場規模則進一步提升至 720 億元。
值得注意的，是 " 選購意向 " 的大幅提升，幅度高于市場份額的提升，說明這部分潛在客戶可能在持續增加，有大量需求亟待釋放。
時隔多年，硬派 SUV 貌似搭上新能源的快車，又重新回到了聚光燈之下。
所以，是新能源 " 盤活 " 了硬派 SUV？
在回答這個問題之前，有這兩款車需值得被人銘記。
在 2021 年，路虎與 Jeep 先後推出了兩款插電混動車型，分别是發現運動新能源與牧馬人 4xe。
當時這兩款車的出現，尤其是牧馬人 4xe，給喜歡越野的人提供了一個新的思路。不過，從這兩款車的銷量上來看，似乎人們對于新能源去越野這個事情，并不買賬。
究其原因，還是在于人們一直以來的印象中，對于硬派 SUV 根深蒂固的傳統念想。就像一千個人眼中有一千個哈姆雷特一樣，每個人心中也都會有自己心目中的越野神車。
它們會是吉姆尼、普拉多、大 G、牧馬人、帕傑羅等……它們的口碑，積累于帶着車主一次次成功地穿越困難路況外，更是在于過往的技術壁壘。
時至今日，兩把鎖、三把鎖、坦克掉頭等詞語，還是會讓不少越野老炮肅然起敬。
如今，借着新能源發展的東風，電動機輕而易舉地彌補了動力和傳動系統上的短闆，新能源硬派 SUV 車型多了，也間接帶火了這個市場。
不是車企做出了新能源硬派 SUV 了，而是新能源硬派 SUV 出現了。
往好的方向看，電動機的确節省了 SUV 的技術成本，降低了自主品牌和歐、美、日的抗衡門檻。然而對于新能源車企，硬派 SUV 隻是一個剛好能向下兼容的細分市場而已，在做走量車的空餘時間，順便搞的項目。
所以有人認爲，硬派 SUV 并非是藍海，而是個渾濁的大坑。
02
男性消費崛起
市場總是這樣，需求在哪裏，産品就在哪裏。很多時候，消費者沒有需求，汽車廠商也可以創造需求。
就像過去某一個時間段 SUV/ 轎跑 SUV 熱，抑或者轎跑熱、MPV 熱、女性車熱一樣，市場競争總是出現一定程度上的跟風。
當一個細分市場隻有幾款車的時候，消費者可能不太容易注意到，而一旦出現數十款新車的時候，很有可能就被外界力量推動着買了這樣的産品，進而帶火一個細分市場。
和過去相當長一段時間，汽車廠商把營銷和噱頭，用粉嫩清新的配色和女性用戶的客觀需求，放在女性用戶身上時，誕生了相當一批适合女性開的汽車産品，特别是諸多電動汽車和家庭第二輛車的選擇上。
但是這一次，硬派和越野 SUV，更多的目光放在了爺們的需求上，比如硬朗方盒的造型，露營、釣魚的場景化再現，無不推動着消費者關注到未來硬派和越野 SUV 的發展趨勢。
其實，扪心自問，對于絕大多數消費者而言，真的需要一台實時都能 " 上山下鄉 "、" 叢林撒野 " 的粗犷硬派 SUV 嗎？
或者說願意花幾十萬甚至百萬買一款 SUV 的消費群體，非承載式車身會是剛需嗎？答案恐怕是否定的。
事實上，消費者要的往往不是擁有硬派越野能力的 SUV，而是 " 披着硬派外觀 " 的 SUV。
随着 SUV 市場逐漸飽和，外觀設計成了差異化的重要因素。最好外觀個性、有改裝空間、并且能滿足偶爾輕越野的需求。看看現在井噴的大量硬派新車，你會發現大多都有着以上特征。
當然，對于那些真正有越野需求的人來說，這些越野圈裏的 " 新手們 "，似乎也是有備而來。
就以長城爲例，目前其主推的長城 Hi4-T，結構上屬于 P2 機構，在縱置的 2.0T 發動機和 9AT 變速箱之間加入 P2 電機，總輸出可以達到 300kW，750Nm。
對于硬派越野來說，P2 架構的優勢之一就是發動機和電機輸出的動力經過變速箱梳理，再傳遞至各個車輪，這樣就保留了硬派越野車所需要的穩定、可靠的傳動特性。
爲了幹粗活，Hi4-T 的四驅是由傳統機械傳動軸實現的，在野外這是最保險的方式。
有走傳統路線的，自然也有跳脫于傳統，并基于自身優勢推出的電四驅。
就比如，方程豹豹 5。
雖然身爲硬派越野車，并采用非承載車身，但是沒有傳統硬派越野車的變速箱、傳動軸，前後橋動力系統是完全分開的。
因爲沒有傳動軸，中央差速鎖則是 " 虛拟 " 存在，完全依靠電控系統分配前後軸的動力輸出。另外，後橋電機配備了二擋變速器，用于放大扭矩。
DMO 是在 DM 的基礎上針對性能的進一步挖掘，是 P1+P3+P4 架構的核心亮點，但這套系統終究是電四驅，技術很新穎，但實際抗不抗造呢，這才是人們對于新能源硬派 SUV 最擔心的。
畢竟在野外，一套高壓電系統帶來的維修難度，可不是有針對性地擰擰螺絲，換換配件能夠解決的。
當然，還有人們更擔心的車身重量的問題，同樣也是這些越野 " 老炮們 " 所擔心的，運動車型上常說的甯減十斤，不增十匹放在硬派 SUV 上同樣适用。畢竟，同樣接觸面下，同樣的接觸面下，重量越輕，壓強越小。
牛頓的棺材闆還蓋得好好的。
當然，如果你隻是想在千篇一律的城市 SUV 中，追求屬于自己的個性，那敞開雙臂，歡迎投入新能源車型的懷抱之中。
現在越來越多的硬派新能源車進入市場，從技術上來說，硬派新能源彌補了很多之前燃油硬派 SUV 的缺點，并有革命性的創新。
相信很多人都想買一台，但是真的想要闖出一片天地，首先要解決大家對安全與性能的擔憂。
還是那句話，你敢開電動車去越野嗎，評論區說出你的看法。
