作 者丨高江虹
編 輯丨駱一帆
圖 源丨新華社
4 月北京春日明媚，時隔三年多再訪中國，空中客車公司首席執行官傅裏的心情似乎也很燦爛。
4 月 6 日，空客公司與天津保稅區投資有限公司、中國航空工業集團有限公司簽署協議，将在空客天津建設第二條生産線，拓展 A320 系列飛機的總裝能力，爲空客全球到 2026 年實現月産 75 架 A320 系列飛機的總目标貢獻力量。
同日，空客還與中國航空器材集團有限公司簽署了 160 架空中客車民用飛機的批量采購協議，包括 150 架 A320 系列飛機和 10 架 A350-900 寬體飛機。
" 紮根中國、聚力共赢 " 是空客數十年來在中國的發展戰略。空中客車全球執行副總裁、空中客車中國公司首席執行官徐崗表示，空客與中國合作夥伴的合作範圍遍及全産業鏈，覆蓋采購、大部件生産及安裝、飛機總裝交付、飛機運行支援、航空服務合作以及飛機循環利用等各個環節。
盡管近年個别國家鼓吹 " 脫鈎論 "，但傅裏強調 " 航空業需要一個開放的世界 "，他解釋稱航空業的特點是高度的全球化，" 我們需要全球範圍内産業鏈，我們也依賴于全球範圍内的業務 "。
（空客公司首席執行官傅裏，圖片來源：空客公司）
第二條總裝線 2025 年建成
若非疫情影響，傅裏應該會每年都造訪中國。4 月初開始的中國之行是傅裏自 2019 年以來第一次回到中國與合作夥伴面對面的交流與溝通。
傅裏告訴 21 世紀經濟報道記者，自從 2003 年第一次造訪中國，二十年間他不知來過多少次中國了。中國讓其印象最深之處在于 " 中國所展現出的能量和速度，以及中國對發展的樂觀态度以及快速發展的能力。" 傅裏指出，這些也都體現在航空業發展中，疫情前，中國航空業的發展速度要比世界大部分地區快得多。
據了解，2012-2022 年，我國民航新建、遷建運輸機場共 82 個，新增航線 3000 餘條。民航運輸規模顯著增長，旅客運輸量從 2012 年的 3.19 億人次上升至 2019 年的 6.6 億人次，實現翻倍；貨郵運輸量從 2012 年的 545 萬噸，上升至 2019 年的 753.14 萬噸，增長 38.19%；機場的起降架次從 2012 年的 660.3 萬架次，增長至 2019 年的 1166.05 萬架次，增長 76.59%。
空中客車的預測報告也認爲，未來 20 年中國航空運輸量年均增長率将達到 5.3%，高于 3.6% 的世界平均水平。因此，從目前到 2041 年，中國市場将需要 8420 架客機與貨機，占全球總需求量 ( 39500 架飛機 ) 超過 20%。
空客預計未來 20 年，中國旅客運輸量将增長兩倍以上。到 2041 年，中國人均每年乘飛機出行次數将從不到 0.5 次增長超過兩倍，達到 1.5 次。中産階層數量的不斷擴大，帶來的個人消費增長将成爲未來航空交通增長的主要推動力。
面對這樣的市場前景，空客顯然不願輕易放棄，因此空客與中國合作夥伴再次簽署多項合作協議。
其中最受關注的是其在華第二條生産線的建設。傅裏稱，空客在中國投資建立的第二生産線将于 2025 年建成投産，主要生産空客的 A321 和 A320 等單通道飛機。該生産線投産後，将使空客天津總裝廠的産能翻倍。據悉，2022 年空客天津總裝線共計完成總裝并交付了 52 架 A320 系列飛機。
位于天津的空中客車 A320 系列飛機亞洲總裝線于 2008 年啓用，是空中客車在歐洲以外的首條民用飛機總裝線。自 2009 年交付首架 A320 飛機至今，該總裝線已經成功運營了超過 14 年，截至 2022 年底，完成總裝并交付了 607 架 A320 系列飛機。
傅裏透露，在天津總裝廠第二條生産線建成後，空客在全球将有十條生産線，空客将可實現全球範圍内月産 75 架生産速率的目标，總裝線 70% 産能将主要生産 A321 型飛機。
" 這其實也體現了我們對于中國經濟和投資環境的信心，中國航空業非常高效、非常可靠，也是非常具有競争力的。" 傅裏稱贊道。他還表示，建立第二條生産線也展現出了空客對已有的合作夥伴十分滿意，對于當前所建立的生态系統也十分滿意。
6 日當天，空中客車還與中國航空油料集團有限公司簽署合作備忘錄，将加強中歐雙方在可持續航空燃料（SAF）的生産、應用及通行标準制定等方面的合作。2022 年 9 月，空中客車與中航油簽署協議，将在中國使用 SAF 燃料支持商業航班和交付飛行。截至 2023 年 3 月底，雙方已合作使用 SAF 燃料完成了 17 次交付飛行和一次商業航班飛行。此次空中客車與中航油再度攜手，将探索 SAF 燃料來源的多樣化發展，提高 SAF 燃料産量，優化 SAF 燃料的供應鏈，力争到 2030 年将 SAF 燃料的使用量占比提高到 10%。
脫鈎？不，全産業鏈合作
法國商界與中國商界有着深遠的合作關系，包括空客在内。據了解，空客與中國航空業的工業合作始于 1985 年。當年法宇航（即現在的空中客車法國公司）與西飛簽署了轉包生産協議。根據協議，西飛生産和組裝空中客車 A300/A310 寬體飛機電子艙艙門。其中 3.8 億美元轉包給了中國航空工業第一集團公司所屬企業。
近四十年來，空中客車公司與中國的工業合作總值逐年上升。2005 年，中國各航空企業生産的空中客車零部件價值爲 3450 萬美元；2008 年，空中客車公司在中國的采購額超過 1 億美元；空中客車公司與中國的工業合作總值在 2010 年超過 2 億美元；2015 年達到近 5 億美元；2017 年達到 6.4 億美元。2018 年，空中客車與中國航空工業的合作總值超過 9 億美元。2020 年，空中客車與中國航空工業的合作總值達到了約 10 億美元。
中國回饋空客公司的也是豐厚的市場大禮，截至 2022 年底，中國内地在役的空客民用飛機總數達到 2123 架，牢牢占據 54% 的市場份額，在單通道和寬體客機兩大市場均處于領先地位。
2022 年，盡管我國民航市場還沒恢複，空中客車仍斬獲來自國航、南航和東航三大國有航空集團的 292 架 A320neo 系列飛機訂單，廈門航空也一改全波音機隊，成爲空客飛機在國内的最新客戶，訂購了 40 架 A320neo 系列飛機。
除了獲取飛機訂單和在華造飛機，空客在中國合作深耕的廣度與深度令人意外。徐崗表示，空客目前與中國合作夥伴是全産業鏈合作，覆蓋采購、大部件生産及安裝、飛機總裝交付、飛機運行支援、航空服務合作以及飛機循環利用等各個環節。
比如供應鏈方面，空客多年來堅持垂直整合戰略，不斷拓展本地化供應的覆蓋範圍。在大部件生産裝配方面，空客攜手中航西飛開展 A320 飛機機身系統裝配項目和 A320 系列飛機機翼制造項目的合作。2022 年 9 月，中航西飛制造的首架份 A321 機翼正式交付。這一重大飛機部件項目的順利投産，幫助中國企業融入空客全球供應鏈，賦予其更多在國際航空領域拓展業務的機會。
創新領域，空客與中國加強科研與合作，積極擁抱中國在硬件、軟件和人工智能等方面的創新科研力量，推動航空産業的進步發展，共同打造航空業更加美好的未來。從先進材料的研究與應用，到飛機運行中的空管技術優化，從飛行導航 GBAS 的技術認證，到大數據本地化解決方案以及天津總裝線的智能工廠。
傅裏還透露，空客中國創新中心将落戶蘇州。該創新中心緻力于爲空客全球提供先進制造、氫能源基礎設施、可持續發展與電氣化、未來客艙以及新科技的研發創新服務，空客與中國的創新合作正在由點到面地全方位展開。
空客還攜手國内合作夥伴在飛機運行支援和航空服務方面開展合作，在北京成立了歐洲以外唯一一個應急處置中心 Airtac，及時響應客戶緊急的運行支援需求。此外，空客還在航材保障、飛行培訓、飛機維修方案優化等領域與國内合作夥伴共同探索合作機會，引領中國航空服務領域的新浪潮。2022 年 7 月，空客飛機全生命周期服務中心項目在成都破土動工，預計于今年年底投入運營，标志着空客與中國的合作夥伴關系完整覆蓋全産業鏈，實現了行業全生命周期的閉環發展。
空客之所以不斷加深與中國的全産業鏈合作，傅裏解釋稱航空業是一個高度國際化的行業，業務覆蓋全球範圍。" 世界充滿複雜性的諸多挑戰，因此我們要找到解決方案，應對這些複雜性，降低風險，提高我們供應鏈的适應力。這也就是爲什麽我們大力投資中國市場，并且與中國合作夥伴密切地合作。" 傅裏表示高度全球化的市場對航空業來說至關重要，航空業的發展，也促進了人與人之間的溝通交流。他認爲，全球變暖是人類面臨的共同挑戰，也需要全世界範圍内人與人之間展開高度的合作，因此需要國家之間、人與人之間相互理解，要相互見面溝通，" 航空業可以助力全球找到去碳化解決全球變暖的解決方案。" 傅裏道。
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本期編輯 黎雨桐 實習生 黎藹慧
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