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文 | 矽基研究室，作者 | 白嘉嘉
滴滴也下場搞大模型了。
近期，36 氪從多名獨立信源處獲悉，滴滴内部已經組建了大模型團隊。該團隊由滴滴出行地圖與公交事業部負責人、算法委員會輪值主席柴華擔任技術負責人。
不過，即便柴華挂帥，滴滴大模型落地的場景并非地圖導航，而是 To B 的商旅。幾名知情者表示，滴滴大模型計劃以部分個人出行和企業差旅爲場景，用以提升用戶差旅、出行規劃效率。
滴滴布局商旅業務已久，但之前一直因爲種種因素而耽擱，直到今年年初才在滴滴企業版正式上線機票和酒店，完成了「車 - 機 - 酒」的業務閉環。而在滴滴耽擱的這幾年時間裏，攜程等 OTA 平台已經陸續補足了打車業務闆塊。
雖然滴滴和 OTA 們如今身處同一條河流，但具體到細項，由于企業基因的不同，推進商旅業務的難度也不盡相同。一個顯著的特征是，OTA 由于規模優勢能在機酒方拿到更低的價格，而滴滴則在小交通領域儲備了更豐富的數據。這些優勢和劣勢會如何影響未來他們在商旅場景的交鋒？而大模型又會起到什麽作用？
或許，這是滴滴站穩商旅場景的唯一機會。
01 滴滴商旅業務「消失的兩年」？
滴滴首次正式透露商旅業務進展，是在 2021 年 3 月。
彼時，滴滴企業服務事業群發出了一張招聘圖。圖中文字稱，互聯網業務增長放緩，而 To B 業務卻方興未艾；滴滴企業服務事業部集合了滴滴所有 2B 業務的資源，要切入企業高頻的商旅出行。招聘的崗位包括機票、酒店、商旅平台的産品經理、工程師和架構師等等。
2015 年到 2020 年，滴滴進行過多個方向的嘗試，僅在旅遊領域，就有上線滴滴巴士業務、投資 OYO 布局住宿業務。同時，滴滴收獲全球最大在線旅遊公司 Booking Holding5 億美元戰略投資，與其達成協議，在彼此的 App 爲對方提供預定接口等動作，但這些布局最終都沒能做出成績。
之所以滴滴拓展旅遊業務的動作收效甚微，主要是因爲出行流量很難直接轉化爲 OTA 流量，相比之下，商旅管理（TMC）是更适合滴滴的場域。
按原先的計劃，滴滴應該在 2021 年中旬上線機酒。然而因疫情和突擊上市等事件引發的一系列影響，滴滴的整體虧損迅速放大，因此從燒錢擴張轉而進入了戰略收縮。
從滴滴企業版商旅業務中心負責人郭起超今年 9 月在 2023 環球旅訊峰會的言論來看，上述事件直接或間接導緻了商旅業務的發展陷入停滞，訪談中，郭起超直言 " 目前業務還處在起步階段。"
但在滴滴慢下來的這兩年裏，商旅賽道已經成爲了一條擁擠的賽道。
今天打開任何一個地圖、OTA、出行 App，在功能上均覆蓋了「車 - 機 - 酒」全鏈條，其中滴滴重點發力的 " 員工貼票報銷體驗差、财務管理審核效率低、企業出行合規管理難 " 三大痛點，也已經被同行先做過了一遍，部分業務相對成熟的玩家，已經享受到了紅利。
《酒管财經》整理，OTA 體系下就有攜程商旅、同程商旅、途牛商旅等，酒店品牌有華住商旅，旅行社領域有凱撒商旅，國企有石油商旅、國網商旅雲等。此外，還有一些專門化的商旅平台在市場上紮根，比如華爲旗下的慧通商旅、FCM 商旅、在途商旅等。
根據攜程第二季度财報顯示，單季度商旅管理業務營業收入爲 5.84 億，同比上升 178%，環比上升 31%。
對上述企業來說，商旅強勢複蘇的 2023 年顯然是一個不容錯過的發力時間點。
攜程《2022-2023 年商旅管理白皮書》顯示，超過 66.2% 的企業認爲中國國内商旅支出有望在 2023 年恢複至 2019 年水平，從跨境差旅來看，也有 45.6% 的企業認爲 2023 年能夠恢複至 2019 年水平。到 2024 年大部分企業國内及海外差旅基本能夠恢複。
但複出的滴滴究竟能拿出什麽牌在這輪交鋒中站穩腳跟？
02 誰掌握了核心競争力？
在商旅業務中，如果将鏈條細分，充值、報銷、訂票、制定計劃，每個環節都有大學問可做，但如果回到最基礎的邏輯，實際上隻需要關注三個核心問題——
在誰那兒能訂到更便宜的酒店和機票？誰能拉到客戶？誰最好用？
這也是分析本輪商旅複蘇中滴滴具備多少競争力的關鍵。
首先是第一個問題，誰能拿到更便宜的機票和酒店？
從業務原點來看，滴滴是從小交通出發，整合機酒，而 OTA 平台則是立足于機酒的基本盤，增加打車服務。
雖然在出行 App 中，滴滴的市場占有率仍是最高的，但不存在壟斷優勢，司機可以同時挂靠多個平台接單。即便價格上存在一定的差距，但整體波動範圍不大，與酒店、機票動辄幾十、上百的價格波動相比，鎖定低價酒店和機票才能帶來最好的降本效果。
對酒店和航司來說，決定給到平台多低價格的關鍵因素，是平台能爲它們帶來多少新客源。從用戶規模對比，公開信息顯示，攜程的商旅用戶幾乎是滴滴的兩倍。顯然，在機酒價格方面，是 OTA 們占據較大優勢。
第二個問題，誰能拉到客戶？
一般來說，商旅管理業務的目标客群是小微企業，因爲大 B 端本身就可以憑借規模優勢與酒店、航司簽訂協議，拿到相對優惠的價格。
但國内的商旅管理觀念尚處于萌芽階段，許多大企業并沒有接受過相關服務，因此能看到滴滴和 OTA 們陸續與中國建設科技集團這類央、國企建立了合作關系。
因此，僅今年，就有 39 家央國企在内的衆多企業接入滴滴企業版。
不過同樣是因爲商旅管理觀念有待普及，" 滴滴們 " 在拓展中小企業客戶時可能會遇到較大困難。
釘釘、飛書等企業服務平台出現之後，報銷流程的複雜程度被大幅降低，同時人員報銷帶來的時間成本并不突出，如果對商旅管理的認知僅僅停留在幫忙訂機票、酒店，中小企業可能會因爲充值商旅 App 需要占用一部分現金流而覺得沒有必要。
整體來說，市場教育是擺在滴滴和 OTA 面前共同的問題和機遇，在這個過程中，速度可能比價格更加重要。
第三個問題，誰更好用？
客觀來說，目前的商旅 App 相比過去，已經好用了許多。最直觀的一點就是，任意一款軟件都可以完成閉環，不需要在幾個軟件間跳轉訂購機票、車票、酒店。
但在某些特殊情境下，還是存在一些不便。比如，爲客戶或上司訂購車票、機票和住宿的時候，信息隻能通過短信同步到對方的手機中，對方依舊分别确認檢票口、登機口以及路牌地址等信息。
這些信息之所以零散，是因爲現有的服務提供商雖然有豐富的選項可供用戶選擇，但仍未能根據用戶需求整合成具體商旅計劃。
而從這個角度出發，以 Agent 爲代表的大模型能力确實有希望成爲解決痛點的良方。
03 大模型是滴滴站穩商旅場景的唯一機會
滴滴能否憑借大模型在商旅場景站穩腳跟，主要有兩個指标未來可以持續跟蹤。
首先是規劃商旅計劃的能力。
按照藍圖，在 AI 能力的支持下，滴滴能在智能規劃差旅行程的同時，篩選出最佳出行航班和下榻酒店，并自主鏈接到第三方票務預定平台和企業報銷系統。
這一點在第二部分已經說明，不再贅述。
值得一提的是，攜程今年 7 月上線了旅遊垂類大模型「攜程問道」。相關功能顯示，「攜程問道」可在用戶提出想法時，從地域、主題特色等維度，推薦旅行目的地、酒店、景點、行程規劃和實時優惠等選項。
如果說第一點奠定了滴滴能否在未來成爲一個合格的商旅管理服務提供商，那第二點則決定了它是否與 OTA 平台的商旅管理相比，具備更深的價值和更廣闊的想象空間。
在大模型的加持下，滴滴通過企業版積累起的大量員工出行信息，有望成爲企業降本增效、提升員工幸福感的另一條路徑。
由于門店營業時間規定，許多零售品牌都存在員工需要加班用車的需求。這些用車數據被集合後，企業可以從中分析門店與員工住宿地點之間的關系，針對性調整，從而降低成本。
在每年某些業務繁忙的時段，企業普遍存在員工加班至深夜的情況，回家不便且不安全。基于同樣的邏輯，滴滴的數據可用于開發「員工同乘」系統，解決深夜車較少的問題，同事之間可以相互照應。
客觀來說，以上功能之前也可以實現，但因爲企業需求差異較大，并且定制化服務的成本相對較高，難以達到産品級。而大模型的代碼生成能力則能有效降低門檻，使得相關服務得以鋪開。
如果從滴滴企業版上線機酒起算，滴滴發力商旅領域也才不過 10 個多月，與世紀初就開始布局商旅的「老大哥」們的差距一目了然，基本上不可能實現靠機酒價格取得優勢。從這個角度出發，滴滴在商旅管理方面可發力的方向，實際上就隻有靠深耕服務和系統，把軟件做好用一條。
當然，軟件服務同樣不是一條好走的路，但滴滴身後的每一段路，其實都很坎坷。
