11 月 13 日，一起問界 M5 智駕版 " 騎上 " 比亞迪海豚的碰撞事故引發廣泛關注。通過現場兩段不同角度視頻還原事故經過，當白色比亞迪海豚行駛至路口處，發現一輛問界 M5 正準備向主路倒車，于是海豚車主停下等待。可就在這時，問界 M5 突然加速倒車，以極強的碰撞力度撞上海豚，一度快要将車輛頂翻。最終，問界 M5 整個車尾部分都壓在了海豚車身上，事故導緻比亞迪海豚主駕駛員側車門有一定程度凹陷。
今日，AITO 問界官方針對此事發布說明：2023 年 11 月 13 日，東莞察步用戶在試駕過程中發生事故。經後台數據分析且與試駕用戶确認，用戶誤将加速踏闆當做制動踏闆導緻事故發生。問界表示，根據事故車輛數據顯示，車輛挂入 R 檔後分别兩次将油門 100% 踩到底，共持續 4 秒，加速度 5.83m/s2，期間驅動電機最大轉速 3180 轉 / 分最大扭矩 300N · m，最大車速 32.82km/h。目前，雙方車輛已由試駕車保險進行理賠維修所幸事故未造成任何人員受傷。
問界 M5 系列智駕版首次亮相于今年 4 月，是首個同時搭載華爲 ADS 2.0 高階智能駕駛系統和鴻蒙智能座艙 3.0 的車型，依靠激光雷達和高精度地圖可實現代客泊車輔助、城區車道巡航輔助增強、城區智駕領航輔助等功能。作爲首次搭載華爲 ADS 2.0 高階智能駕駛系統的新能源車型，AITO 問界 M5 系列高階智能駕駛版在硬件上增加了激光雷達和側視攝像頭，計算單元也更換爲華爲自研的 MDC 智能駕駛計算平台，能夠爲其提供更好的輔助駕駛功能。
餘承東表示，華爲 ADS 2.0 已無限接近 L3 高階智能駕駛，該系統可以将因注意力不集中和路況複雜造成的交通事故減少 90%。
AEB 爲什麽沒有介入？根據用戶手冊，後向自動緊急制動系統通過攝像頭等傳感器實時檢測車輛前方的行駛環境。當車輛以約 1km/h-12km/h 的速度倒車、即将與後方的靜止或緩慢運動的兩輪車或行車（不包含靜止的車輛）碰撞時，自動實施制動。制動時，車輛會同時點亮制動燈。
按照 AEB 的工作邏輯，類似于視頻車輛挂入 R 檔後分别兩次将油門 100% 踩到底，共持續 4 秒，而且最大速度已經達到 32.82km/h，此時系統會認定駕駛者不需要系統的幹預，所以通常在這個情況下 AEB 是不會觸發的。
AEB 是華爲 ADS 2.0 高階智能駕駛的賣點之一，也是華爲非常看重的功能之一。所以，才會有前段時間餘承東與何小鵬的 "AEB 之争 "，但 AEB 并不是萬能的，它也有受限的地方，比如較爲複雜的場景、傳感器狀态、其他障礙物體等都有可能影響 AEB 正常生效。
雖然說現在的新能源汽車在智能駕駛輔助方面的技術都相當成熟，但平時在開車過程中也不能一味地依賴這些東西，在自動駕駛還未來到之前，車輛駕駛的主體依然是人，要時刻觀察路面狀況做好随時接管的準備。
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