圖片來源：視覺中國
藍鲸新聞 11 月 20 日訊（記者 王健文）11 月 20 日，" 海爾收購汽車之家 " 相關消息被市場廣泛關注。對此，海爾集團對藍鲸新聞回應稱，對于市場傳聞不予置評。接近汽車之家的相關人士對藍鲸新聞透露，海爾或收購汽車之家部分部門。
汽車之家曾多次易主，年内業績承壓
作爲此次傳聞中的被收購方，汽車之家成立于 2005 年，由理想汽車創始人李想創立，2013 年在納斯達克上市，2021 年又在港交所上市。
成立近 20 年，汽車之家曾多次易主。2008 年，汽車之家曾因金融危機影響導緻資金鏈緊張，爲此，公司引入投資者澳洲電訊。在赴美 IPO 時，澳洲電訊已持有公司 75.1% 的股份，李想的持股比例僅爲 5.3%。
2016 年，澳洲電訊開始謀求轉讓汽車之家的控制權，公司管理層和中國平安均有意收購。最終中國平安在股權争奪戰中勝出，取得了公司的控制權。截至 2023 年底，中國平安通過旗下的 Yun Chen Capital Cayman 持有公司 44.13% 的股權。
雖然背靠中國平安，但近年來，汽車之家面臨的外部壓力與日俱增。
在競争方面，同爲三大垂類汽車媒體的懂車帝、易車分别背靠字節跳動、騰訊，與汽車之家相比更爲貼近流量端口。且随着社交媒體的不斷發展進步，汽車相關資訊逐漸 " 去中心化 "，汽車行業對垂類汽車媒體的依賴程度也逐漸下降。今年年初，有消息稱華爲問界已經停止與三大垂類汽車媒體進行合作。
在此背景下，汽車之家賴以起家的媒體服務業務收入不斷縮水，2024 年第三季度，該業務的收入僅爲 3.26 億元，占公司總收入的 18.37%。而在 2020 年同期，公司該項業務收入爲 9.27 億元，占公司總收入的比重超過 4 成。
因此，近年來汽車之家也在不斷推進轉型。2023 年底，公司高級副總裁楊嵩曾表示，汽車之家不能再定位爲一家汽車垂直媒體，這兩年的轉型目标是成爲一個線上 + 線下的一體化解決方案的提供者。
但目前爲止，汽車之家的轉型尚未能讓公司的業績實現穩定增長。2024 年前三季度，汽車之家的營業收入爲 52.56 億元，同比下滑 0.31%；歸母淨利潤爲 13.15 億元，同比下滑 9.17%。
海爾集團持續加碼汽車行業
自家電行業起家，海爾集團的資本版圖持續擴張。目前，集團旗下共控制海爾智家、海爾電器、盈康生命、海爾生物、雷神科技、上海萊士 6 家上市公司，業務布局橫跨家電、智能家居、大健康、科技、保險等多個領域。
除上述業務外，海爾集團還在汽車行業布局頗多。早在 2015 年，海爾開放平台 HOPE 就曾與汽車零部件科技公司佛吉亞進行合作。2017 年，海爾旗下工業互聯網品牌卡奧斯成立，該品牌的服務對象涵蓋汽車行業，可提供新能源電池管理解決方案、新能源模組 PACK 線解決方案等。2022 年，海爾成立汽車工業互聯網平台卡泰馳，目前提供定制化用車、二手車交易及充電樁等業務。
今年年初，海爾集團董事局主席、首席執行官周雲傑也表示，公司的戰略要聚焦在智慧住居和産業互聯網兩大賽道上。在産業互聯網賽道上，要做強三大平台、做深四大垂直行業。其中，汽車産業互聯網正是四大垂直行業之一。
對于海爾集團而言，若收購汽車之家的消息屬實，公司可以進一步擴大在汽車行業的布局。集團也能夠憑借已有的汽車相關業務對汽車之家進行賦能。
此外，目前汽車之家的市值也較此前高點時大幅回撤。在 2021 年汽車之家上市前後，公司的市值處于曆史最高點，2021 年 3 月 23 日，公司港股股價最高達到 174.45 港元 / 股，總市值約爲 998 億港元。但此後，公司股價持續下行，至今年 11 月 20 日收盤，汽車之家的股價降至 53.10 港元 / 股，總市值約爲 270 億港元，較最高點蒸發超 700 億港元。
從資産負債情況上看，目前汽車之家的流動性較爲充裕。截至 2024 年 9 月底，汽車之家的現金及現金等價物、短期投資總額約爲 230.6 億元，同期公司并無銀行借款。
