出品｜虎嗅汽車組
作者｜李文博
編輯｜周到
頭圖｜BMW
2018 年，一組寶馬 iNEXT 概念車的官圖，被好事之人 " 無心 " 地洩露在了互聯網上，瞬間引發全球各地網友的激烈讨論。
起因是，寶馬出人意料地給這台車，配上了品牌曆史上尺寸最驚人、造型最誇張、内涵最豐富的雙腎形進氣格栅。
寶馬車的前臉上挂兩個 " 腰子 "，這不稀奇，畢竟從 1933 年開始，寶馬就這麽幹了。但，明目張膽地挂這麽兩個顯眼包 " 腰子 "，屬實是豬八戒吃人參果——頭一回。
就像之前寶馬每一次設計風格發生重大變革那樣，這一次的 " 雙腎 Pro Max 前臉 "，也遭到了來自車主、粉絲、友商以及吃瓜群衆的口誅筆伐。大鼻孔、大闆牙、龅牙珍、土拔鼠、精靈鼠小弟，大家調侃吐槽寶馬前臉設計的熱情，絲毫不亞于蔚來車主給 NOMI 起名字。
不過，社會面的群情激奮，絲毫沒有影響寶馬大規模推廣 " 雙腎 Pro Max 前臉 " 的決心，之後寶馬量産車的前臉雙腎尺寸，無論是電車 i4、iX，插混的 XM，還是油車 M3、M4、是一個賽一個的大，Max 都快裝不下。
在旗艦純電行政級轎車 i7 上，寶馬将 " 大大大、好好好 " 的雙腎設計理念，推到了大氣層。爲了進一步提升前臉 " 得腎率 "， i7 将原本屬于前車大燈的空間，劃分出來一塊給了進氣格栅。事實上，i7 的前車燈，已經跟 " 大 " 字不沾邊了，充其量，隻能算個 " 燈帶 "。
倘若按照這個趨勢發展下去，接下來的純電轎車 i5，前臉可能連燈都要沒了，隻剩下兩個光秃秃的腎。
好在，寶馬沒這麽做。
在純電 i5 上，寶馬縮小了雙腎格栅的尺寸。這背後，是寶馬設計團隊，在進氣格栅尺寸這件事上，達成的新共識：高端車型繼續使用 " 雙腎 Pro Max"，走量車型使用内斂、低調，接受起來更容易的 " 雙腎 "。
那，是什麽因素，促進了一向在自我審美上不動搖，甚至有些偏執的寶馬，在設計走向上轉舵呢？
一個不隐秘但偉大的寶馬子公司，浮出了水面。
它就是被稱爲 " 秘密智庫 " 的 BMW Designworks，寶馬設計工作室。
幕後推手
提起 BMW Design 寶馬設計，下面這些名字，你或多或少都應該聽到過一兩耳朵：
Fritz Fielder ，弗裏茨 . 菲德勒，他筆下的 BMW 303 ，所第一款采用雙腎格栅設計寶馬車型；
Wilhelm Hofmeister，威廉 · 霍夫邁斯特，寶馬車型經典設計 " 霍氏彎角 " 的締造者；
Chris Bangle，克裏斯 · 班戈，他就不用多說了，颠覆傳統寶馬的鬼才設計師，班戈屁股（Bangle-butt）創始人。我這代人的寶馬記憶裏，都有他的影子；
Adrian van Hooydonk，霍伊頓克，現任寶馬集團設計高級副總裁，僞 · 鼻孔愛好者。
Chuck Pelly，查克 · 佩利，Designworks 創始人，世界知名座椅、汽車和交通設計師。等等，這位大哥是誰？從擡頭看，他可能都沒有寶馬編制。
事實上，Chuck Pelly 在寶馬的身份，相當特殊：不是員工，勝似員工。
1972 年，Chuck Pelly 與其他兩名設計師，在馬裏布峽谷創立了全球創意咨詢設計公司 Designworks USA 。2015 年，公司更名爲 Designworks，作爲一家名不見經傳的設計公司，Chuck Pelly 早期隻服務兩個客戶：海斯特和奧的斯電梯。
1986 年，在工業設計領域闖出一定名氣的 Designworks 接到了寶馬 8 系（E31）設計汽車座椅概念的單子，Chuck Pelly 先生命運的齒輪，由此刻正式開始轉動。
給寶馬畫完座椅後，賺了一大筆錢的 Designworks 整體搬遷到距離前沿藝術一線更近的紐伯裏公園，并開始接到諾基亞、康柏、西門子、阿迪達斯等大公司的設計訂單。
1991 年，财大氣粗的寶馬一擲千金，收購了 Designworks 大部分股份。1993 年， Designworks 以寶馬子公司的身份開啓了寶馬 3 系 （E46） 的外觀設計項目。
兩年後，寶馬完成了對 Designworks 的全資收購，同一年， Designworks 邀請到知名藝術家大衛 · 霍克尼（David Hockney）在工作室裏，繪制了一台寶馬藝術車—— BMW 850 CSi。
很快，Designworks 就因其不受寶馬内部條條框框限制的外部自由視角，在創新車型的設計開發過程中，被委以重用，比如知名的寶馬 Z4，SUV 車系 X1、X3、X5 ；電動車系 i3、i8 概念車；跑車 M8 ，都有 Designworks 團隊深度參與的痕迹。
不過，Designworks 最 " 離經叛道 " 的作品，當屬 GINA 概念車（ Geomtry and Functions In"N"Adaptions，幾何學功能運用的 N 種變體）。
這裏，我們就不得不請出全世界寶馬粉絲的老朋友克裏斯 · 班戈，AKA 性感數學家 · 火焰燃燒表面 · 詭異屁股擁趸。
2008 年，職業生涯進入倒計時階段的克裏斯 · 班戈，爲寶馬集團留下了最後一份禮物： GINA 。
這是一台直到今天，技術都無法支持量産的真 · 概念車，車身沒有鋼材、鋁材、碳纖維，取而代之的是無縫光滑的纖維布料。柔性的表皮布料讓車身可以随内部彈性骨架的走向無限伸展，設計師可以随心所欲地改變汽車形狀，直到成爲腦海中的理想型。
GINA 概念車深刻展現了克裏斯 · 班戈眼中未來汽車的精神氣質：柔軟，但堅韌。
柔性表皮 + 彈性骨架的組合，不僅啓發了當時 Z4 的設計語言，還回答了一個探索性問題：是否有可能在不使用金屬沖壓工藝的情況下制造汽車？
答案是肯定的。
遺憾的是， GINA 概念車完成後，克裏斯 · 班戈就離開了寶馬，GINA 精神自然而然地傳承到了最能跟克裏斯 · 班戈産生共鳴的集團子公司 Designworks 身上。
這種精神，讓 Designworks 在 BMW i 電動品牌的設計理念中發揮了巨大的推動作用。我到今天都還記得， 2011 年，第一次看到湯姆 · 克魯斯在電影《碟中諜 4》中，駕駛着寶馬 Vision Efficient Dynamics 概念車在街頭狂飙時，自己内心的震顫。
當然，更讓我震驚的是，兩年後的法蘭克福車展，寶馬真把大熒幕上的概念車，給量産了。
通向世界的天線
像寶馬 in-house 設計部門那樣，畫出一台台新車，其實隻是 Designworks 的一部分工作，或者說小部分工作。 Designworks 的絕大部分工作重心，是以創新咨詢機構的身份，汲取非汽車行業外部合作夥伴的養分，爲寶馬集團開辟新的設計視野，形成對高端出行、品牌差異化以及大公司創新的新理解。
簡單來說， Designworks 是寶馬集團的千裏眼和順風耳，也是寶馬集團通向世界的天線。
所以，你會看到，Designworks 服務的客戶，非常多元：巴西航空、維珍航空、長榮航空、惠普、星巴克、可口可樂、柯尼卡美能達、約翰 · 迪爾反鏟挖掘機、巴伐利亞遊艇、IONITY 充電站、方太廚具、中車集團、以及雅迪。涵蓋了座椅家具、飛機、地下鐵路、自行車、船隻、體育用品、空中出租車（eVTOL）、農林業機械、超級高鐵等多個行業。
一個最經常被拿出來展現 Designworks 反哺寶馬集團的案例，來自全球航空業。
我們知道，航空公司的的頭等艙或商務艙，是一個非常私人的空間，它的功能是在較長時間内，盡可能地爲乘客提供極緻豐富且舒适的體驗：睡覺，吃飯，閱讀，娛樂，工作。設計頭等艙座椅，是一項複雜的大工程，是人體工程、娛樂、交互、甚至心理學等多學科的交叉應用。
在爲不同航空公司設計頭等艙娛樂系統過程中，Designworks 學到了不少服務高淨值人群的獨家竅門，并将部分經驗，應用到了 7 系的第二排娛樂系統上：尺寸巨大的屏幕、更高的屏幕分辨率、更有沉浸感的立體聲音響等。
雖然當今在中國，一台車上有冰箱、沙發、大彩電一點也不稀奇，隻能算标配。但在歐洲，有這三項配置的車，還是挺高級的。
另一個典型案例，是 Designworks 在中國紮根後，爲寶馬提供的" 神秘東方意見 "。
比如，聽取大量中國用戶意見，通過添加 " 雙眸 " 這一細節，讓車内的 BMW 智能個人助理形象更具象化，加深與車内成員的交互溝通深度。
在我看來，目前車内交互情感具象化最成功的是蔚來 NOMI，它厲害的點在于，将虛無缥缈的情感，落到了一個物理實體上。
其次就是寶馬這個根據用戶指令，有不同大小和亮度的發光球體，之前的它，的确沒什麽親近感，隻有科技感。如今加上了眼睛，算是在親和與科技之間，取得了平衡。
其它案例，還包括将中國傳統工藝，比如宋錦、漳絨、大漆，與前瞻材料結合後，融入寶馬量産車内；爲位于純電轎車 i5 C 柱上的數字 "5"，提供全球獨一份的藍色背光。
寫在最後
第一次聽到 BMW Designworks ，會很想當然地将它認作爲寶馬的設計部門。
第一次接觸 BMW Designworks ，會把它當成是寶馬集團的 " 副業 "，沒指望争多少氣，掙太多錢，主要是給公司的功勳元老、前朝舊臣們找個去處。
這兩種 " 預設認知 "，都是把寶馬想簡單了後，産生的誤解。其實，Designworks 的意義和功能，寶馬一直都想得很清楚：一個遠離日常公司流程和運作嚴峻考驗的子公司，一個讓設計創意能夠萌芽并茁壯發展的創新平台。
它們都對。
不過，我更願意把 Designworks 理解爲替寶馬 " 擡頭仰望月亮的人 "。畢竟，懂得仰望月亮的人，撿起地上的六便士來，也不會含糊到哪去。
