爲 Twitter 找到新的 CEO 後，馬斯克又開始忙活起特斯拉的事。
不出意外，淩晨兩個多小時的特斯拉股東大會一結束，一大早一段段被分門别類整理好的馬斯克講話的重點金句，便開始以最快的速度現諸媒體報端。
同樣是人，爲什麽我通宵達旦碼的稿通篇皆廢話，而馬斯克卻開口即重點、即金句？
畢竟，我與他隻相差了一個特斯拉 +Space X+Twitter 的距離，而如果不是我昨晚睡前飲水過多，今早被尿憋醒那麽早，這個 " 夢 " 想我也能實現。
言歸正傳，不管你承不承認，不管你喜不喜歡馬斯克，一個顯而易見的事實在于：時至今日，他仍然是汽車江湖中，唯一能夠登高一呼而應者雲集的教主級人物。
即使，電動智能的春水争渡中不再是特斯拉的一枝獨秀；即使，來自古老東方國度的大嘴們的頻現使得輿論場上的風雲攪動也不再是舍 " 馬 " 其誰。
喬峰說：" 四海列國，千秋萬代，就隻一個阿朱。"
而對于汽車世界的影響力而言，千秋萬代的事不好說，但就如今的四海列國來說，特斯拉仍然還是特斯拉。
翻譯成人話就是，即使我無感于特斯拉品牌，無感于馬斯克本人，但特斯拉接下來招出何式，路向何方，我和市場都很想知道。
怎麽才能算是一家好公司？
這不是馬斯克在股東大會上的第一個議題。
馬斯克出場時帶給人們的第一個驚喜是這次沒有遲到。
然後是 "I suppose say i love you guys" 的開場，翻譯成馮鞏的話便是—— Ladies and 鄉親們，我想死你們了。
而關于 " 怎麽才能算是一家好公司 " 的話題，馬斯克一開始的原話是這麽說的：一家公司的競争力到底在哪兒呢？
然後他給出了答案：去看看最有才華的人都聚集在哪裏，員工是不是對工作充滿興趣、充滿激情——如果是這樣，這家公司就能立于不敗之地！
王婆賣瓜，一點也不裝，顯然，說的就是自己的特斯拉。
在馬斯克看來，特斯拉逐年實現的不僅有生産成本的降低，還有污染排放的降低。基于此，他可以拍着胸脯保證，在減排方面，電動汽車與油車相比有絕對的勝算。
此外，特斯拉還擁有讓他尤爲驕傲并表示贊賞的内部軟件團隊，他們建樹非凡，且從事的海量工作已經很少有汽車公司願意自己做了，取而代之的是外包團隊。
至于我爲什麽要将标題取成 " 怎麽才能算是一家好公司？" 因爲馬斯克炫耀的，不僅隻有競争力一個維度。
比如說，馬斯克表示特斯拉的工廠在安全性方面有着業界最好的記錄，人均受傷數量之低走在業界前列；
再比如說，特斯拉的規模很大，從工匠到電工到廚子再到律師，特斯拉爲這個世界創造了不計其數的就業崗位：" 很多國家、很多州，對于我們開展的種種生産活動都非常感興趣，因爲我們去到哪裏，都可以帶來很多報酬不錯的工作機會。"
咦，律師？
據馬斯克統計：去年，特斯拉共計收到了 360 萬份工作申請。
同樣讓馬斯克引以爲傲、也讓同行聽了想拔刀的，還有特斯拉的盈利能力：我們是全球最大的電動汽車制造商，同時我們也是全球利潤最高的整車廠。讓電動汽車盈利真的非常不容易，大家看一下我們的競争對手，他們一直在糾結、在掙紮……
爲了更好的盈利，馬斯克似乎還萌生了爲特斯拉投放廣告的想法，這是他們此前從未嘗試過的。
讓馬斯克志得意滿的甚至不止特斯拉—— " 可以說全球工程師最想去工作的兩家公司就是 SpaceX 和特斯拉。"
你看看，你看看，這段标題的标準答案似乎成了—— " 我老馬創立的公司。"
特斯拉接下來出什麽招？
在車言車，我知道不然你們要開始醞釀口水噴我跪舔了。
馬斯克掐指一算：天上下雨地上滑，你爸姓啥你姓啥；人吃糧食羊吃草，你的年齡定比你爹小；順風順水順财神，2023 年 Model Y 将成爲全球最暢銷的車型。
馬大師确實有着自己的蔔算依據：第一季度，Model Y 已經在歐洲和美國市場實現了一騎絕塵的亮眼銷量。
不過，确定視我東方諸雄爲無物嗎？
當然，我們也沒必要急眼，因爲馬斯克并沒有承諾屆時如果算的不準會不會直播吃點啥，甚至說不定這句話本身就是他爲 Model Y 制定的帶貨營銷策略。
不過，基于 Model 3 的經驗，Model Y 從小甜甜淪爲牛夫人也是早晚的事。因爲馬斯克在這次股東大會上又曝出了兩款新産品，并且聲稱：不管是産品設計還是制造技術，它們都在行業中處于超前的地位。
奇哉怪也，爲什麽一瞬間我的耳邊突然開始萦繞起 " 遙遙領先 " 四個字？
至于它們是不是坊間千呼萬喚的 Model Q，馬斯克的答複仍然是：猶抱琵琶半遮面，揭曉時機仍未到。另外人家不是這麽随便的車，它們需要一場明媒正娶的專門發布會，畢竟，在馬斯克眼裏，它們将有望成爲年銷 500 萬輛的大殺器！
而基于這個銷量目标，不管它們是不是 Model Q，更便宜、更親民的特斯拉乃至 10 萬出頭交個朋友這件事，大概率未來可期！
除了新車型外，馬斯克還向世人展示了特斯拉的下一代驅動單元：電機的碳化矽含量降低 75%，稀土的使用更欲一撸到零。
這對我們來說似乎并不是一件好事。
此外，特斯拉還将全面轉向 48V 低壓電架構，汽車行業使用了一百多年的 12V 小電瓶此後将不會在特斯拉上出現，這也将使得銅的使用量相較以往驟降 75%。
至于 2019 年就已亮相、蹉跎了一年又一年的鴿王 Cybertruck，自己都看不下去的馬斯克這次拍着胸脯打了包票：last this year，今年一定交付！
至于同樣鴿了許久的 4680 電池，馬斯克則 " 嗯呀 " 了半天：" 這是一件很難的事，畢竟，我們從無到有，白手起家…… " 順帶拿比亞迪做了擋箭牌：" 在技術上來講，中國廠商比亞迪最開始是做電池的，從他們的曆史來說也能看出這其實是比較難的過程，但是我們正在往成功的道路上發展。"
看來 4680 電池不出意外又得鴿一陣了。
大會上，馬斯克再一次提到了特斯拉的安全性，他表示，特斯拉在安全氣囊、電池溫控等許多方面都做了細緻的工作，并強調：曆史上從來沒有任何孩子或者寵物因爲特斯拉自己的問題而去世。
車事小白，不懂就問，不喜輕噴：不知道刹車問題算不算是安全範疇？
此外，關于你我都最想知道的特斯拉這次在中國市場售價不降反增這件事，台下沒人問，馬斯克也沒說。
自動駕駛比人類安全 10 倍
這次股東大會上，馬斯克提出了一個人人都聽得懂但卻怎麽有人提過的新詞——汽車使用效率。
在馬斯克看來，如今汽車的使用效率非常低。他引用的數據顯示：每周每輛車大概使用 10~12 小時，大部分時間都是停在停車場無所事事。
當然，馬斯克說的是乘用車，卡車貨車不算。
對此，馬斯克覺得，解決之道隻有一個：高階輔助駕駛。
比如說，自家的 FSD beta ——截至目前，特斯拉 FSD Beta 版用戶已累計行駛 1.9 億英裏（約 3.06 億公裏）。
馬斯克甚至放言：未來 FSD 一定會比人類駕駛員安全得多，一定比人類駕駛員安全十倍！
他再次掐指一算：如果未來可以實現完全自動駕駛，車輛便可以在很多用戶之間共享，那麽車輛的使用效率就會大幅提升（約 5 倍）相當于汽車的價值也增長了 5 倍。
不過，我咋記得，馬斯克曾經說過特斯拉 2019 年就能實現自動駕駛？
另外，不知道馬斯克有沒有想過，如果這樣的話，是不是意味着特斯拉就不需要賣出那麽輛車了？
那上火星的錢哪裏來？
不用擔心，馬斯克已經找到了新的生财之道—— Optimus 人形機器人。
去年 AI Day 上亮相時，Optimus 還帶着一身的線路與電池，略顯拙态與原始。而今年，它明顯進化了許多，不僅外形更美觀，頭腦也更加聰明：除了澆花、搬運東西外，還掌握了抓取小物品的能力。
在馬斯克表示：現在是推進研發人形機器人的絕佳機會，因爲它可以共享大量自動駕駛領域的軟硬件技術成果。未來，Optimus 将使用與特斯拉電動汽車相通的 FSD 系統。
馬斯克毫不掩飾自己對人形機器人賽道的野望，在他看來，人類對 Optimus 的需求會超過汽車，這個需求數量甚至可能達到 100 億之巨！
基于此，他判斷，長期來看特斯拉未來的價值可能更多來自于 Optimus。
當然，爲了防止電影《終結者》裏的劇情在現實上演，馬斯克也在提防着人工智能的潛在風險，不會賦予 Optimus 任何深刻思維，也不會讓其思考火星相關的問題……
撰文 I 戶志強 圖片 I 網絡
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