2 月 14 日晚間，文遠知行美股盤前暴漲，漲幅一度超過 120%。美股開盤後，美股文遠知行一度大漲 140%，盤中熔斷。原因是根據英偉達最新披露的文件，該公司持有約 174 萬股文遠知行美股，持倉市值達 2465 萬美元。一下子，廣州的自動駕駛企業被全球大佬青睐的話題成爲了關注焦點。
總部位于廣州的文遠知行成立于 2017 年，已先後完成 10 輪融資，投資方包括廣汽、英偉達、博世等，是一家汽車自動駕駛系統研發商。自動駕駛則一直是英偉達業務布局中頗爲重要的一個闆塊。從二者交集不難看出，廣州作爲中國自動駕駛産業的重要城市之一，部分領域确實已達到國際先進水平，實力也得到了國外深度關注。
比如廣州擁有全國規模最大的 Robotaxi（自動駕駛出租車）測試車隊， 文遠知行在廣州運營超過 300 輛自動駕駛車，2023 年累計測試裏程突破 2000 萬公裏；百度 Apollo 與小馬智行（Pony.ai）的測試車隊規模均超百輛，覆蓋黃埔、南沙等區域。媒體認爲這種規模化測試能力已接近美國鳳凰城（Waymo 無人車測試基地）的水平。
至于企業，比如廣汽研究院開發的系統實現激光雷達、攝像頭與毫米波雷達的毫秒級數據融合，目标檢測準确率達 99.3%。廣州在琶洲、生物島部署了全國首個 5G+V2X 全域覆蓋測試區，車輛與路側設備通信延遲低于 20ms，達到國際标準。
說到落地能力也不差，廣州率先實現 Robotaxi 收費運營（如文遠知行與如祺出行合作），并開放自動駕駛卡車在港口物流場景的商業化應用（南沙港四期碼頭）。2020 年，文遠知行就成爲中國第一家獲準開展全無人駕駛路測（不需要配備安全員）的自動駕駛公司。
獨立的自動駕駛技術公司，也有優于整車廠的地方。比如它能向車企 / 運營商提供技術方案，一個方案可以賣給很多車企。如果車企研發滞後或者調整方向，是可以直接采購應用獨立第三方智駕技術以縮短追趕的時間。加上獨立公司在 L4 級技術成熟度和 ** 垂直場景落地速度上還可能局部領先。當然，整車廠的優勢在于銷量越大，數據越大，動辄幾十萬台車輛自動生成的信息上傳，就會形成很大的數據庫。而獨立公司的車隊畢竟有限，當下能夠運營幾百台的就已經算大規模了。最終，獨立公司與車企形成 " 技術供應商 - 集成方 " 聯盟，而非非此即彼的取代關系。
所以，自動駕駛企業和整車廠的共同發力，對于廣州自動駕駛水平的提升将會起到促進作用。目前，廣州的政策開放性、商業化落地速度、車路協同基建等領域已處于全球第一梯隊，尤其在政府主導的 " 軟基建 " 上超越多數歐美城市，但也需要正視問題。比如車規級 AI 芯片大多數還需進口。核心算法效率、芯片自主化、全球化标準話語權方面仍有提升空間。人才隊伍還要擴張，廣州自動駕駛工程師約 1.2 萬人，且頂尖算法人才多集中于北京、上海。
文｜記者 戚耀琪
