（圖片來源：視覺中國）
經濟觀察報 記者 濮振宇 随着一宗交易落錘，中石油一躍成爲國内電動汽車充電服務領域排名前列的企業。9 月 8 日，中石油在官網宣布，已正式收購普天新能源有限責任公司（以下簡稱 " 普天新能源 "）100% 股權。普天新能源是中國最早開展充電業務的企業，目前公共充電樁數量超 2 萬台。
當前，充電服務并不是一個效益很好的賽道，即便頭部企業的盈利狀态也并不盡人意。作爲 2022 年營收數萬億、利潤破千億的傳統能源巨頭，中石油之所以會看上小小的充電樁，與其多年來在新能源轉型方面的持續投入有關。充電樁是中石油全新業務布局方向之一。
過去幾年裏，國内充電服務市場的主導力量一直是民營企業爲主導，如特來電、星星充電、雲快充等排名靠前的企業。如今伴随 " 國家隊 " 中石油的大舉入局，充電服務市場的競争狀态或将迎來巨變。
傳統石油巨頭的轉型訴求
公開資料顯示，中石油全面推進新能源布局的頂層設計始于 2020 年。2020 年，中國石油改革組織機制，新增設新能源新材料事業發展領導小組，加強新能源發展戰略和規劃，拓展地熱能、太陽能、生物燃料、充（換）電站等新能源業務。
中石油轉型的背後是自 2020 年起的業績壓力。2020 年上半年，中石油歸母淨虧損高達 299.8 億元，雖然其通過控制經營成本等方式實現了全年整體盈利，但歸母淨利潤仍同比大幅下降。
2021 年 4 月，中石油将原有業務闆塊由五部分調整爲四部分，其中調整最明顯的變化是：油氣與新能源并舉，成爲四大業務闆塊的重中之重。2021 年 11 月，中石油制定了新能源新業務發展規劃，明确了 " 清潔替代、戰略接替、綠色轉型 " 三步走總體部署。
2021 年、2022 年及今年上半年，中石油歸母淨利潤分别達到 921.7 億元、1493.8 億元、852.7 億元，同比分别增長約 385%、62%、4.5%。業績快速回升過程中，中石油的轉型需求仍然迫切。
從業務結構看，中石油第一大收入來源是成品油銷售，以今年上半年爲例，中石油銷售分部（包括汽油、煤油、柴油）營收爲 1.22 萬億元，這一數字幾乎相當于其他三大分部的營收總和。
然而，受電動車擠壓燃油車等因素影響，近年來國内成品油需求逐漸觸頂。根據國家發改委的數據，國内汽油消費量 2018-2020 年持續下滑，2021 年随着國内産能擴張及出口端明顯收緊，國内汽油消費量重現增長。但到了 2022 年，汽油消費量再度出現下滑，2023 年上半年汽油消費量同比有所增長，但漲幅有限。
中石油近兩年營收和利潤的增長主要依靠國際油價大幅上漲。其中，布倫特原油價格 2020 年最低跌破每桶 20 美元，2021 年回升至每桶 60 美元以上，2022 年最高接近每桶 140 美元，但今年以來又回落至每桶 80 美元左右，中石油也随之迎來新的挑戰。" 中石油的未來不在石油，而在新能源，" 獨立國際策略研究員陳佳表示，" 當前全球主要市場經濟國家幾乎都推出了在未來某個時期完全禁止燃油車出售的新能源政策，包括石油在内的全球化石能源正快速見頂，新能源業态則百花齊放，全球傳統能源巨頭們現在就必須未雨綢缪加速轉型新能源 "。
萬億級體量尋找承接賽道
對于中石油這家年營收數萬億元的傳統能源巨頭而言，布局新業務需要考慮的一個重要問題是新賽道的規模大小，隻有足夠龐大的新市場才足以承接其轉型需求。
自 2007 年開始，中石油全面發展便利店、餐飲、洗車等非油業務。2017 年，中石油正式成立昆侖好客公司，對非油業務進行專業化經營，便利店門店的數量也從最初的 2000 多家，提升至目前的 2 萬多家，加油站開店率超過 97%。
然而，非油業務對中石油營收的貢獻一直非常有限。财報顯示，2022 年中石油營業收入爲 3.23 萬億元，而中石油及其附屬公司加油站非油品銷售收入爲 305.9 億元。
從現階段看，充電服務對于中石油也隻能算一個非常小的生意。北京産權交易所此前的公示信息顯示，2022 年普天新能源營收僅 2.75 億元，淨利潤 555 萬元。即便是充電服務領域的龍頭企業特來電，其 2021-2022 年營收也僅分别爲 31.04 億元和 45.7 億元，且未走出虧損階段。
在業界看來，中石油看中的并非隻是充電生意本身，而是與電力相關的儲能領域以及新型電力系統，這兩個領域的潛在市場規模均達到萬億級别。" 現在星羅棋布的中石油加油站在未來不僅隻是補能基站，更有可能是局部儲能中心，成爲我國虛拟電廠基礎設施、智能電力網絡、甚至 5G/6G 通訊網絡與新能源網絡體系的終端網點，将對國家能源戰略安全、電力調峰與儲能、電力現貨市場化建設等未來業态産生巨大的推進作用。" 陳佳認爲。
除此之外，中石油布局充電業務具備成本優勢。其他充電樁運營商在建設充電站時往往需要花費大量時間和資金尋找場地，而中石油在用地、用電、用戶距離等方面具有天然優勢，可以在現有加油站中新增充電設施。
事實上，" 油電融合 " 正是中石油此前一直采取的業務拓展方式。2021 年 10 月，中石油首座油氣氫電非綜合能源服務站——中國石油北京銷售公司金龍站開業投運。2022 年财報顯示，中石油預計 2023 年銷售分部的資本性支出爲 70 億元，主要用于國内油氣氫電非綜合能源站建設、優化終端網絡布局等。
中石油方面表示，此次收購普天新能源有利于加油站進一步完善新能源網絡、打造 " 充電＋" 産業生态，助力銷售公司向 " 油氣氫電非 " 綜合能源服務商轉型發展。
充電市場競争天平開始傾斜
公開資料顯示，在 2014 年前，國内在充電服務領域形成規模的企業幾乎隻有國家電網一家。2014 年後，随着國家政策要求供電領域逐漸向市場開放，大批民營資本湧入，并成爲推動充電樁數量激增的主導力量。
如今，頭部充電樁運營商大都是民營企業。中國充電聯盟數據顯示，截至今年 7 月，全國充電運營企業充電樁數量 TOP15，分别爲特來電、星星充電、雲快充、國家電網、小桔充電、蔚景雲、深圳車電網、南方電網、依威能源、彙充電、萬城萬充、蔚藍快充、萬馬愛充、上汽安悅、普天新能源。
截至 2023 年 7 月，在全國充電運營企業中，排名前六的企業充電樁數量均超過 10 萬台，其中特來電 43.9 萬台、星星充電 39.9 萬台、雲快充 36.1 萬台、國家電網 19.6 萬台、小桔充電 12.1 萬台、蔚景雲 10.4 萬台。
在收購普天新能源後，中石油将一躍成爲排名第十五的國内充電運營企業。雖然充電樁數量比起民企頭部充電運營商還有差距，但其後發優勢也十分明顯。經濟學家、中國金融智庫特邀研究員餘豐慧對經濟觀察報記者表示，從中長期看，中石油這樣的傳統能源巨頭，在電動汽車充電領域可能将會越來越發揮主導作用。其豐富的資源和資金實力，可以爲充電設施建設提供強大支撐。
中石油收購普天新能源進軍充電服務市場，是國内傳統能源巨頭轉型新能源的一個縮影。國内 " 三桶油 " 中另外兩家也在布局充電業務，中石化計劃到 2025 年在 5000 多個加油站建設快速充電站，目前已建成 2000 多個站，中海油首座自主投資、建設、運營站外充電站今年 8 月已在惠州投運。" 在新能源時代盤活化石能源的存量資産，通過轉型和改造迅速形成新能源産能和服務能力，這是中石油轉型的戰略抓手和核心競争力所在。" 陳佳認爲，從當前到下一個階段，中石油的加油站系統應該會持續對接新能源體系，包括智能充電樁的科學選址、站内重構與布設等非常具體的技術工作，都會加快推進。
