文｜Karakush
電動車市場教育我，當卷王沒有出路。
一切硬指标，基于一個成熟的汽車工業底座，好的卷不出太好，差的卷不出太差。
我們總是高估貼身防守帶來的身位優勢，你也卷我也卷，還生怕狂徒撿漏卷；而低估附屬傷害，内卷競争的一個必然結果就是缺乏突破性的經濟意義，把投入産出比帶進溝裏。
退出内卷戰，才能常看常新。
比如，去年下半年推出的阿維塔。這家長安汽車、華爲、甯德時代的親兒子，首款車型阿維塔 11，讓人記住了顔值即正義。
和大多數電動車相比，它的長相非常松弛，甚至看不出想要融入社會主流的努力：立場暧昧的 cross-over 造型，特立獨行的 " 情感渦流 "，奢侈的四座布局，骨骼清奇的尾部……就像一件羊絨大衣，沖進一堆羽絨夾克之中，雙手插兜，隻要我不尴尬，醜的就是對手。
很大程度上，這個路子要歸功于阿維塔科技首席設計官納德爾 · 法吉紮德（Nader Faghihzadeh）和整個 base 在德國慕尼黑的設計團隊。前兩天我們去到重慶，和到訪中國的 Nader 深度聊了聊阿維塔美學。
無中生有
阿維塔美學，大抵始于一種罕見于中年人的無畏和浪漫主義。
Nader 加入阿維塔是在 2019 年。
當時的阿維塔還不叫阿維塔，甚至還沒有一個正式的姓名，不少核心信息還保着密——卻找到哥們兒一頓畫餅。
43 歲的 Nader，即将在寶馬深耕第 18 年。他幾乎參與了寶馬所有主要産品的設計，從 i3、i8、iNext 概念車到 X3、X4、6 系 Coupe、Gran Coupe 和 Convertible，以及多代 7 系的外觀 / 内飾。
對着一個八字沒撇的東方造車初創企業，他問：那咱會有個什麽計劃？隻記得劃過一溜關鍵詞，直到其中一個說到 " 颠覆性 "，一下讓他感到靈魂暴擊。
在中國創業語境裏，" 颠覆性 " 就像 APP 開屏廣告那麽固定；可是在一個德國寶馬設計師看來，大概就是傳說中的文化震撼。
寶馬當然也強調創新，但是曆史沉澱在創新過程中更是偶像包袱，比如設計層面，智能電動車也需要注重對于傳統燃油車的家族式傳承。
輕裝裸奔簡直不能更酷。他再三确認，是要做市場的追随者，還是要做市場的創新者？" 當得到肯定是要做創新者的答案時，我就答應入夥了。"
問得草率天真，答得老畫餅人，隻是沒想到阿維塔是認真的。Nader 指出，阿維塔将設計作爲品牌支柱。而 " 創新者 " 的承諾，從設計理念到方案過程中的 battle，最終都得到了管理層的尊重。
白手起家創造一套設計理念是複雜工程。
普福爾茨海姆的古典訓練，使他先從設計品牌的哲學基石開始，首先就是需要界定清楚 " 阿維塔是誰 "：它一定是中國的，是高端的，是着眼于未來的；它起源于一個不斷變革的全新時代，所以必須扣住 " 智能電動汽車 " 的本位；它剛剛起步卻并非一無所有，在各技術領域，它都有頂尖夥伴。
建立基石的目的就是要由此找到一系列關鍵問題：初心是什麽？用戶是誰？定位是怎樣？提供什麽價值？然後再用體系化的方法去找到立足點。Nader 認爲汽車設計并不是一時風尚，必須強調 " 立足 "。
最終阿維塔的 " 未來感 " 立足于三層：
第一是大膽自信，每一款産品都要産生視覺沖擊力。畢竟三家明星公司加持，确實不該知道卑微的滋味。反映在阿維塔 11，比如前臉，并不像很多同行那樣犀利冷峻，而是采用标志性的 F 型曲率大燈，增加一種好像永遠在熱淚盈眶的剛烈。
第二是情感智能，基于全新的技術，從智能駕駛、自我學習、軟件升級到人機交互，緻力于把體驗拉到充分。這其中最直接的設計就是 Vortex 情感渦流，它整合了揚聲器和氛圍燈，打通上 / 下層空間的互動，讓阿維塔 11 屹立于卷無可卷的中控之林。
第三是活力個性，讓個體可以表達自我個性，這是對于 " 高端 " 的着力诠釋。比如車型，不是轎車、也不是 SUV，理由是市面上那麽多轎車和 SUV，多一個不多，少一個不少。再比如車頂主副駕之間的一條奇妙分割帶，并不是一個剛性支撐結構，而是旨在形成視覺切割，讓每個個體擁有獨立的空間。
獨特性貫徹始終。
設計定力
在潮水中做出自我主體性，比起能力，更需要的是勇氣和定力。
特立獨行總是伴随質疑。
比如 Vortex，是 Nader 團隊最早的設計構想之一。它藏在中控後頭，相比更外露的交互方案（比如蔚來 Nomi），它克制、抽象、隐晦，消費者的感知并不直接。
在 Nader 看來，Nomi 是一個非常具有吸引力的功能，既體現互動，也體現友好，但是設計相對孤立，也就是說，它可以拔下來插到任何一台車上。
Vortex 和阿維塔 11 是一體的，它相當于中樞神經，調動座艙和你互動響應，因此采用了形似信息流的幾何設計。同時座艙使用高檔材質包覆，強化空間的溫度和浸潤整車的陪伴，其他車型無法輕易複制。
這樣的設計，基于兩項設計原則。
其一，技術應該是産品的内在價值。Nader 認爲，現代生活非常複雜，他們不想将汽車設計更加複雜化。技術應當去做減法，爲設計探索提供更高的自由度。
就像手機。老諾基亞才把功能展示出來，鍵盤用來打字，屏幕用來顯示；多點觸屏的智能手機，則能夠設計成樸素的闆磚樣式。
另一個例子是激光雷達，三顆，一顆在車頭、兩顆在翼子闆，都采用不外顯的設計，尤其相比于車頂方案，猶如錦衣夜行，不符合中國人錦衣必曬的決心。
它有硬性考慮，華爲的方案要求必須覆蓋 300 度視場角，這是滿足安全前提的最佳布置。Nader 認爲優先級非常确定，預防碰撞遠比擔心維修重要；而當好的設計和技術把碰撞概率降到最低，維修的成本自然也就無限降低。
而在設計層面，車頂從不是備選。技術應該去賦能，而不是作爲炫耀的本體露在外頭；好比财富，消費百達翡麗、勞斯萊斯是炫耀财富，拿出現金堆成小山是抖音上的行爲藝術。
其二就是一體性。比如車頂方案，會使車頂變高，對于車身比例、整體視覺都會造成影響，拉胯阿維塔當前拿捏住的一體性。
通過方方面面的細節，阿維塔旨在打造一緻、無縫的體驗。比如從概念設計階段，團隊就在讨論形态和比例，匹配尺寸、高度、軸距、寬度、座艙等等用什麽标準，以及采取怎樣的内飾和架構配置。然後在所有問題上做到技術和藝術的平衡，最終呈現出一個整體美感。
再舉個例子，包括 3 顆激光雷達在内，阿維塔 11 共有 34 個傳感器，Nader 團隊需要用不外露的設計聚合功能，同時打造更爲理想的用戶界面。因此确定架構格外重要，之後才能做出不同選擇。" 現在看來，當初的争取都非常值得。"
一體性設計追求落到感知層面非常微妙，無法通過數字指标簡單地進行比較，隻有一個感性印象，非常考驗公司的信念。
Nader 和團隊強調面向未來的設計，總在不斷探索區别于傳統的設計。這讓市場部經常靈魂疑惑，之前市場上有這樣的設計嗎？有先例嗎？有同款在賣嗎？于是他們需要說服管理層和兄弟部門，去一道相信、秉持設計理念：" 我們不要做追随者；我們要打造獨特的全新品牌和全新産品；我們要給尊崇個性的人群提供最具個性化的選擇。"
經過不遺餘力的内部洗腦，Nader 團隊力争完整保留所有想要的方案。" 在寶馬時，偶爾會因爲有些好想法沒能實現而遺憾。中國公司的文化非常靈活，而且我們阿維塔的管理層都認同，要有這樣面向未來的設計。"
再者則是要讓消費者也認同阿維塔。設計初期 Nader 就和潛客進行溝通、各番對比、收集信息，把情報轉化成産品，是設計師的核心專業能力。
當然個中不乏争議。比如後備箱，被業内評價是把轎車後備箱安在 SUV 上，犧牲 SUV 用戶最看重的裝載空間。
Nader 認爲不成問題。阿維塔立足高端，首先要強調的就是個性，阿維塔 11 的尾部尤其具備辨識度，這無異于給整車加持獨立聲明，令它鶴立雞群。
至于功能性，以 cross-over 的标準并沒有犧牲空間。它不需要像傳統 SUV 載貨，一層疊一層；它在前端有一個 95L 的超大前備箱。不僅如此，後備箱做了空間隔斷，讓座艙更加整潔，進一步加強座艙的豪華感，車身結構也得到一定加強。
此次來到中國，Nader 也和許多用戶進行了深度交流，積極的反饋令他堅信，自己提供的就是最佳選擇。
Nader 和設計團隊平時駐紮在德國慕尼黑，距離中國 7952 公裏。過去三年，疫情阻礙他們奔赴這個阿維塔總部和唯一市場，他上次來訪還是 2019 年。
不過 " 不接地氣 " 似乎并無影響。設計就是要打造一種獨特的身份，他認爲，無論中國、歐洲，乃至美國、中東，對于高端車型的訴求和審美存在共性，尤其是年輕人。
所以在接下來的設計中，他會繼續堅定地走自己的路。
畢竟别人的路，已經有那麽多人在走。
找到基石
随着阿維塔 11 交付，阿維塔的美學基石逐漸成熟。
基于不變的基石，Nader 表示他們已經打造了一個面向未來的設計平台，可以随着時間推移來支持不同車型，滿足不同需求。未來車型也将用一貫放飛的設計理念來表達自我，繼續強調面向未來的母命題。
好的設計，是提供差異、應對内卷的長期回答。
卷的一個重要前提其實就是不分化，大家目标單一、評測體系單一、競争方式單一，懶惰又狗血，卷出來的産品當然也很單一。
抵禦流行壓力的設計，往往對于自我價值及其在世界所處的位置，是有深刻體會和反思的。在我看來，這就是處理眼下盲目與焦慮的一個出路。
實際上，複盤過去三年，實現市場成功的品牌，其騰飛拐點都伴随着設計方面質的飛躍。設計的作用不止于提供審美價值，也是一家公司多重能力外化的結果，從阿維塔來看，就是明确的品牌理念、上下對齊的價值觀、過硬的技術和制造水平、以及頭鐵的理想主義精神。
這樣的公司和産品，未來值得期待。
