寶馬 7 系從來都不僅僅隻是 BMM 品牌的王牌———作爲整個業界的标杆與旗艦産品,每一次寶馬 7 系的換代,都肩負着更爲重要的時代使命。這一輪換代,全新一代寶馬 7 系提供了純電、插電混動、燃油三種動力版本多款配置車型。這次我們試駕的車型,則是它的燃油動力主力車型 740Li。
全新一代寶馬 7 系對外觀設計進行了全面革新,實際上,每當這一級别車型在設計上有大刀闊斧的改變,市場反饋總是會褒貶不一。此前由克裏斯 · 班戈設計的那台寶馬 7 系(E65)就是如此,不過後來卻被奉爲經典,因此我對如今這台全新一代寶馬 7 系的設計還是很有信心的。
首先在車頭部分,已經基本找不到曆代 7 系上那些經典元素了。新車采用了更多棱角分明的設計,垂直、昂揚的前臉匹配更大尺寸的中網,令整個車頭氣場十足,同時分體式大燈也極具時代特征。細節部分,可以看到它在日間行車燈内部加入了水晶元素,精緻且獨特,而這個設計也會貫穿于全新 7 系的車身内外,比如在内飾中也會看到更多水晶元素的出現。
轉向車側,最具話題性的自然是它與勞斯萊斯神似的 " 昂揚車頭 " 造型了。客觀來看,這幅端莊大氣的車側形象确實頗具美感,與奔馳 S 級那種渾圓救實的感覺形成差異化,多了幾分威嚴感;來到車尾,簡潔的設計讓我想起了幾年前經常被提及的 " 包豪斯 " 風格,而沒有采用貫穿式尾燈的它或許會再次引領潮流,讓流行 " 輪回 "。
坐進車内,最抓眼球的一定是環繞式 Interaction Bar 水晶質感氛圍燈。這套水晶氛圍燈帶足夠寬、也足夠有質感,爲整個座艙氛圍增色不少。并且通過 MY MODES 功能,它還可以根據 7 種不同主題進行顔色變換,同時車内所有遮陽簾、燈光都會進行聯動調整,爲乘客提供更爲出色駕乘體驗。
細看之下,可以發現全新 7 系的内飾設計發生了颠覆性變化,更前衛也更時尚。比如相較之前的車型,減少了大量的實體按鍵,而在我們經常會觸碰到的座椅調節按鍵、中控操作流鈕等處也都采用了精緻的水晶材質。用料部分,全新 7 系自然也是保持了一台豪華旗艦轎應有的水準,細節用料非常考究,皮革以及軟質材料幾乎覆蓋了目及之處,而手能夠碰到的地方也都是無死角的 " 舒服 "。
值得一提的是,全新 7 系的車門同樣給我們帶來了新鮮感。四扇車門都具備自動開閉功能,當然它的運行邏輯也是充分考慮了用戶日常用車場景。比如,在車外它擁有兩種開啓方式,在用傳統手拉式開啓時,并不會激活自動門功能,這讓酒店門童不至于沒事可做;而如果按下門把位置的按鍵,則可以自動開啓,讓你在爲朋友開門時多一份談資。
此外,在車内中控大屏上也可以控制這四扇車門,主駕駛車門還支持刹車自動關閉功能,其它車門的開啓與關閉則可以通過大屏點觸操作,真的很酷。另外新車上搭載的最新 iDrive8 系統,在操作邏輯和功能拓展性部分針對國内市場進行了本土化适配,内部整合了 QQ 音樂、喜馬拉雅、微信、愛奇藝以及華爲應用商店等國内消費者使用頻率很高的 APP。
進入後排,最大的亮點莫過于眼前這塊可折疊的 31.3 英寸 8K 分辨率屏幕。這塊 " 帶魚屏 " 可自定義調節角度以配合後排乘客坐姿,32:9 的寬幅比例結合車機的應用拓展,瞬間化身爲頂級移動影院,再匹配上 36 個揚聲器、總功率高達 1965 瓦的 Bowers&Mikins 鑽石環繞 4D 音響,随時讓你感知超豪華視覺盛宴。
至于空間方面,其實并沒有想象中那麽奢侈,以我 178cm 的身高,在将前排座椅調整到合适位置後進入後排,此時整體空間表現中規中矩,腿部空間剩餘兩拳、頭部空間剩餘一拳左右。當然,右側老闆座椅設置有電動腿托,還自帶航空頭枕,完全伸展後會将副駕座位前移,形成 " 躺平 " 的姿态。配置部分則是毫無意外的豐富,後排門把手位置各設置有一塊在高端 MPV 車型上比較常見的 5.5 英寸觸控屏幕,用于後排座椅加熱、通風、按摩以及靠背角度調節等各項功能的控制。
在将這台 740Li 開起來之前,我們先來簡單了解下它的動力總成。其搭載一台 3.0 升渦輪增壓發動機(代号 B58B30P),最大功率 280kM、峰值扭矩 520Nm。并且配備了 48/ 輕混系統,可額外提供 200Nm、13kM 的動力。傳動部分匹配一台 8 速手向一體變速箱。
實際開起來,普通模式下它的起步展現出了一台旗艦行政級轎車應有的從容,不突兀,且底氣十足。整個加速過程也是波瀾不驚,B58 發動機與采埃孚 8AT 這對老搭檔配合起來可以說是無懈可擊,幾乎察覺不到任何多餘的頓挫,動力銜接平順。
如果駕駛者想要多一些的駕駛樂趣的話,隻需将駕駛模式調到運動,寶馬骨子裏的運動基因随時待命。而且這一次寶馬 7 系帶給我們的運動體驗是全方位的,首先是車内氛圍燈将被調成 M-Pawer 的經典配色,同時由于座艙隔音非常好,它還額外提供了車内模拟聲浪。
準備就緒,一腳油門下去,可以感覺到油門響應速度、轉向精準度、懸架阻尼都會發生明顯變化。變速箱無論在手動模式還是 S 擋模式下,升降擋速度都非常迅速,能夠充分領會駕駛者操控意圖,并給出足夠的寬容度。同時在運動模式下,懸架對于路面細碎颠簸的處理會有所保留,在保證應有行駛質感的前提下,盡量給予駕駛者更爲直接的路感反饋——此時便可以盡情感受寶馬出色的操控,也就是那種經典的駕駛溝通感。
當然,多數時候我更願意将它調到 ECO 模式,此時懸架會化解掉大部分來自路面的細碎颠簸震動,特别是在經過起伏路段時,會感覺車身很 " 整 ",并且帖服于路面之上,底盤表現出十分柔韌的一面,這種貼地飛行般的行駛品質也讓它的豪華感油然而生。
總結
毫無疑問,全新一代寶馬 7 系的改變是颠覆性的,而在如今日趨年輕化的豪 華 D 級轎車市場中,也正需要這樣一台颠覆時代的作品。
那麽,這樣一台集合了各種高科技與豪華配置,高度平衡了舒适性與操控性的寶馬全新扛鼎之作,能否挑戰奔馳 S 在這個級别的統治地位?就讓我們拭目以待吧。