前不久，上汽在廣州舉辦了最新一期的 " 智咖彙 "。辦這場技術盛會的目的不是爲了别的，而是爲了給上汽最新的 DMH 超級混動技術 " 帶貨 "。作爲老牌混動玩家，上汽的混動技術一直走在自主品牌的前列，并且也是最早入局的玩家之一。如今新升級的 DMH 超級混動技術，更是宣稱要當電感化混動天花闆。
" 智咖彙 " 舉辦之後兩天，上汽就上市了全新的車型榮威 D7 DMH，這場混動風暴也得以延續。
上汽的新混動技術有哪些亮點？它的新車型競争力如何？
混動老玩家，與比亞迪一時瑜亮
提起國産混動技術，很多人第一時間想到的還是比亞迪。不管是當年的 F3DM 開國産混動先河，還是如今的 DM-i 大放異彩，比亞迪都在自主品牌混動技術的發展上留下了濃墨重彩的一筆。不得不說，比亞迪可以稱之爲全國乃至全世界混動技術的推動者。
實際上國内做混動的廠家不少，上汽在這方面的積澱同樣非常了得，也是較早入局的玩家，與比亞迪可以說是一時瑜亮，早在十幾年前在行業中極具名氣。
2010 年，上汽推出了首款混動車型榮威 750 Hybird，比 F3 DM 隻晚了兩年，卻有着更高的完善度。這款基于并聯輕混形式打造的開山之作，成功将輕混與能量回收、發動機啓停等技術完美結合，取得了相當不錯的節油效果，同時還有不錯的乘坐體驗。
随後的 2013 年，上汽再接再厲，推出了第一代 EDU 混動專屬電驅動系統。這套系統算是國内最早的混聯式架構之一，甚至已經初步具備了如今雙電機混動的雛形。比如讓 ISG 小電機對發動機進行扭矩補償，讓 TM 大電機負責驅動和動能回收，讓發動機始終在高效區間工作，這些理念在如今依舊不過時。
上汽的這項技術奪得了 2017 年國家科技進步獎，同時還獲得了中國汽車工業科學技術一等獎，足可以見官方層面對上汽混動技術的認可。但不得不承認的是，近兩年來，以比亞迪爲首的各大自主品牌紛紛布局混動技術，榮威品牌乃至上汽集團，是有那麽一點沉寂。
但在市場層面，上汽混動車型的表現是非常不錯的，累計銷量接近 50 萬輛。榮威 e550、榮威 eRX5、榮威 e950 這些車型早已是耳熟能詳，尤其是在江浙滬地區，銷量和口碑齊飛。而像 MG eHS、MG eZS 這樣的車型，更是成功出海，成爲上汽海外戰略非常重要的一部分。畢竟既能夠滿足中國法規，也能同時滿足 REACH、E-MARK 等歐洲最嚴苛法規的混動技術，國内僅此一家。
總體而言，因爲總體布局的緣故。上汽混動表現比起比亞迪略遜了一籌，但上汽混動的技術積累也遠不是其他車企所能企及的。而如今推出的新一代 DMH 超級混動系統，則是要重新奪回上汽在混動領域的絕對話語權。也算是混動市場中一個威力不小的炸彈。
電感化，DMH 的絕對殺手锏
在 " 智咖彙 " 的現場，上汽集團創新研究開發總院副院長仇傑指出了 DMH 超級混動系統的精髓，它其實與上汽獲得國家科技進步獎的第一代 EDU 有諸多相似之處，同樣是雙電機結構，也同樣能實現串并聯的無感切換。
不同的是如今的技術發展，賦予了這套全新系統更多可能。
DMH 超級混動系統采用的是 P1+P3+1 擋直驅的布局，它的操作邏輯其實非常簡單，就是市區 99% 的工況均采用電驅動。當電量充足時，它的運作方式與純電車型無異；當電量不足時，發動機則會介入發電，整個系統依然是完全的電驅。
這就是所謂的 " 電感化 "，讓消費者開起來與電車無異，同樣的絕對平順，同樣的動力響應速率，卻沒有電車的裏程焦慮。當然了，爲了讓電機覆蓋盡可能多的工況，DMH 在功率上運用 150-330kW 的這種驅動，讓消費者完全沒有後顧之憂。同時 21.4kW 的電池也能實現 100 公裏的純電續航，這都是 " 電感化 " 的競争力。
至于到了高速，爲了避免電機長時間高速運轉導緻效率和性能的下降，DMH 系統也能切入發動機直驅模式。至于急加速和超高速的工況，系統也能進入并聯的全負荷模式，絕對滿足消費者的所有性能需求。
除此之外，作爲老牌 " 理工男 "，上汽還有非常多的創新。DMH 系統的發動機與 P1 電機采用的是同軸結構，爲了實現這一點，上汽做了非常多的結構創新，實現了更高的傳遞效率和更小的噪音。DMH 還采用了智能混動、純電優先的策略，這也是很多消費者最心水的混動模式，既将用車費用壓到最低，也能有更好的 NVH 表現。
上汽還研發了一套五合一 PICU 動力域集成控制器，加速踏闆的響應速度僅爲 0.26 秒，相比競品提升了足足 1 倍。至于直噴油冷扁線電機的采用，則讓新車可以高負荷運行更久，滿足年輕人的風馳電掣需求。
叫好又叫座，DMH 成混動新勢力？
在 DMH 系統上市之前，首款車型榮威 D7 DMH 已經靠着這套系統，奪得了 " 中國心 "2023 年度十佳發動機及混動系統的評選。
随後的事情也在我們的意料之中，上市後的榮威 D7 立馬開始了銷量狂飙。11 月 9 日至 11 月 13 日，僅僅 5 天的時間，榮威 D7 就拿下了 5000 台的訂單。對于一款全新系列全新技術的車型來說，這個成績無疑相當令人震撼。
當然了，消費者未必百分百是沖着全新的 DMH 技術來的，對于技術層面來說，市場的反應通常不會這麽快。大家更看重的，還是 4890mm*1890mm 的超大長寬尺寸，後排腿部 933mm、頭部 945mm 的超大空間，以及斑馬智行車機系統和 L2+ 級智能駕駛輔助系統這樣的王炸組合。
并且榮威 D7 的價格也成爲他成功的殺手锏，12.58-17.68 萬元的售價對于一款混動 / 純電的中型車而言，其殺傷力不言而喻。
可能對于消費者來說，出色的設計、超大的空間、足夠的智能配置、上汽品質背書，再加上 12.18 萬元起的震撼價格，已經足以撼動市場。至于電感化的駕乘和 DMH 的超高效率，還等着大家進一步發掘。
寫在最後
前腳辦完 " 智咖彙 "，還沒來得及把 DMH 超級混動的好 " 安利 " 出去，後腳榮威 D7 DMH 的訂單就爆了。光靠質價比，榮威 D 系列就已經具備爆款潛質了，再配上這麽強悍的混動技術，相信這是消費者理性投票的結果。
經驗不止一次地告訴我們，長期堅持造好車的企業，最終一定會得到消費者更多的認同。每賣出去一款好車，對于車企來說都是多了若幹個宣傳的觸點，反之則是在透支自己的美譽度。口碑積累永遠不會過時，過去以及現在的榮威是如此，将來的榮威也會如此。
