從汽車誕生以來，人類對智能汽車的想象從未停止。
" 未來出行，人類不應該局限于駕駛。"
1940 年工業設計師諾曼 · 貝爾 · 蓋德斯曾設想，通過設計智能汽車和公路搭配，在一定範圍内讓人類從駕駛中解放出來。
這一構想雖然當時由于技術原因被否定，但在 2023 年的當下，智能汽車已經被視爲改變汽車業的關鍵方向。
那麽，着眼于群雄逐鹿的中國智能汽車市場，核心拼的是什麽？
功夫汽車認爲，智能汽車浪潮的根源，還是基于産品本身的革命性升級。
換言之，縱然智能汽車産業革命伴随着銷售模式、零售渠道、品牌營銷等方方面面的變革，但 " 産品力 " 依舊是各大汽車品牌的根基。
而 " 産品力 " 更好更強的智能汽車産品，則是中國汽車市場高質量發展的根本。
基于這一底層邏輯，阿維塔 11 單電機版來了。
3 月 24 日，阿維塔 11 單電機版以定價 31.99 萬元— 34.99 萬元正式上市，在車圈掀起一股關于智能化的讨論熱潮，也讓用戶拍手叫好。
全系标配華爲 HI 全棧解決方案、同級唯一全系标配 3 顆激光雷達、交付即标配高速 NCA/ICA 功能、将率先通過 OTA 推送華爲 ADS 2.0 版本…
從硬件、軟件再到全方位的産品力，阿維塔 11 單電機版可謂是 " 标配即滿配 "，完全稱得上是 30 萬級别的 " 最強智駕 "。
在智能汽車滾滾向前的曆史車輪上，阿維塔 11 單電機版的出現，或許将成爲改變曆史進程的關鍵節點，重新定義新能源車的 " 智價比 "，更将憑借城區 NCA 的 " 硬技術 " 表現，開啓自主豪華品牌的 " 智駕平權 " 新時代。
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要 " 性價比 "，更要 " 智價比 "！
" 貨比三家 " 這件事，如今也在慢慢進化。
過去，在消費者準備購車之際，" 性價比 " 是決策的核心影響因素。
伴随着市場用戶愈發務實和理性，他們仍然希望用更實惠的方式購買更智能的産品，也對産品的功能提出了更高要求。
因而，相較于傳統的 " 性價比 "，現在的消費者其實愈發追求 " 智價比 "。
所以大多數人在上網爲買車提前 " 做功課 " 時，會尤爲專注三個關鍵點：" 産品的智能配置到底怎麽樣？"" 對比其他産品有何優勢？"" 怎麽買 / 用最劃算？"
着眼于阿維塔 11 單電機版，憑借着華爲全棧智能汽車解決方案的賦能，便是在 " 智價比 " 維度做到 30 萬級别 " 天花闆 "。
爲何功夫汽車敢于下此結論？
橫向對比一下同級産品，諸如特斯拉 Model Y、智己 LS7 後驅版等，或許大家便能直觀看出個高低。
首先是感知硬件方面，阿維塔 11 就做到絕對領跑。
從圖上不難看到，在同價位區間上，阿維塔 11 單電機版擁有 34 顆傳感器，對比特斯拉 Model Y 長續航版的 21 顆和智己 LS7 後驅版的 28 顆，在 " 數量 " 上就做到了領先。
同時，其在 " 質量 " 上也是下了大本錢的，擁有 3 顆半固态激光雷達和 6 顆毫米波雷達。
目前在行業中，但凡主打智能駕駛的産品，都用上了激光雷達。
比如說蔚來 ET7、理想 L9，這些都已經是 45 萬以上級别的産品，也不過是用了 1-2 顆。
對照來看，阿維塔 11 單電機版則擁有 3 顆激光雷達，甚至還是全系标配，在同級中絕無僅有。
其次，在功能方面，阿維塔 11 單電機版是同級唯一全系标配華爲全棧智能解決方案的車型。
與此同時，其還全系标配 AVATRANS 智能領航系統，包含高速 NCA 、APA 智能泊車、RPA 遙控泊車等功能，能夠實現高速、泊車等多場景覆蓋的智能駕駛。
而高速場景，也是當下輔助駕駛功能使用率最高、體驗最好的場景。
換言之，隻要買了車就 " 一勞永逸 "，諸多智能輔助駕駛功能都能終身永久使用。對比其他家連高速輔助駕駛、自動泊車等都得選配的車企，無疑顯得良心多了。
後續，如若還想實現功能進一步拓展，也可以選裝智能駕駛升級包，其中包含了城區 NCA、城區 ICA 以及 AVP 代客泊車輔助。
反觀特斯拉 Model Y 長續航版，分兩個版本選裝，一個是 3.2 萬的增強版自動輔助駕駛功能，隻包含高速輔助駕駛、自動泊車；
另一個則是 " 期貨版 " 的完全自動駕駛能力，不僅要花費 6.4 萬元，還得等待後期上線。
即使是智己的 IM AD，也隻提供一年使用權，過期後還得花費 3680 元購買，這其中也隻包含了高速 NOA 和自動泊車。
如果你想使用城市 NOA, 還得花費 15800 元加裝激光雷達，可謂是 " 套路 " 多多。
不難看到，對比市場其他競品 " 割韭菜式 " 的智能駕駛閹割，阿維塔 11 單電機版不僅是同級别 " 硬件天花闆 "，還是 " 功能天花闆 "，可謂誠意拉滿、厚道十足，做到了 30 萬級别的極緻 " 智價比 "。
而阿維塔 11 單電機版，更憑借着 " 全系智駕滿配 " 的實力，無時無刻不在車圈宣揚着：" 你可以不用，但我一定要給。"
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" 智駕平權 " 新時代
用 " 技術升維 " 激發行業潛力
新能源車産業的飛速發展下，任何一輪的技術升維，都将成爲在局者謀定未來的一個拐點。
特斯拉到 " 蔚小理 "，乃至後入局的每一個人，無一例外。
和大多數新能源車企相比，阿維塔率先出擊，攜手華爲在高階智能輔助駕駛功能上率先實現技術突破，落地城區 NCA 等一系列功能。
目前，在量産車上用上城市導航輔助駕駛，隻有阿維塔、極狐以及小鵬。
單從城區 NCA 的落地時間點來看，阿維塔已經跑赢了大部分競争對手。
而功夫汽車在親身體驗之後，确實能感受到阿維塔 11 的城區 NAC 功能在大部分場景下非常實用，也值得信賴。
舉個例子，在深圳一個 Y 型路口彙入的複雜場景下，阿維塔 11 能夠提前選定車道，避開公交車等大型車輛，流暢地完成并線通行。
再如，紅綠燈路口準備轉向時，阿維塔 11 也能夠像老司機一樣 " 邊開邊看 "，在外賣小哥 " 突襲搶燈 " 的時候，快速刹停，這可是算城市輔助駕駛中相當難難的 " 鬼探頭 " 場景了。
因而，着眼于市場中，随着城區 NCA 功能推出，阿維塔将通過智駕技術打同乘用車場景的閉環，意義非凡。
作爲首個全系搭載華爲 HI 全棧智能汽車解決方案的車型，阿維塔目前已在上海、深圳、廣州正式開放城區 NCA 智駕導航輔助的用戶試駕體驗，同時重慶也即将開放體驗，并面向全體用戶進行 RPA 泊車輔助的推送。
屆時，阿維塔 11 将成爲在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量産車型。
同時，從高速 NCA 和 APA 智能泊車，到城區 NCA 及 RPA 遙控泊車的一系列功能落地，阿維塔 11 降憑借着出色的 " 智價比 "，也将開啓新能源汽車的 " 智駕平權 " 時代。
" 不要追随前人的足迹，去自己開路并留下足迹。" 蕭伯納曾這樣指出 " 卓爾不群 " 的意義所在。
比起同侪對智能化的理解，阿維塔 11 從産品表層的 " 智價比 "，再到深層的 " 硬技術 " 全維度實力，鑄就阿維塔在智駕領域的 " 技術升維 " 優勢，從本質上推動國内移動出行的發展。
功夫汽車也相信，這将是阿維塔駐足汽車行業未來，一步步穿透智能汽車産業天花闆的利劍。
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功夫拍案
不可否認，智能技術正在形塑着汽車的新時代。
對于各大車企而言，汽車智能化将成爲未來的核心發展方向，也是自主品牌向上突破的 " 敲門磚 " 和 " 殺手锏 "。
而阿維塔 11 單電機版的到來，不僅讓我們看到新能源産品 " 智價比 " 的天花闆，更讓 " 智駕平權 " 成爲了可能。
着眼未來，功夫汽車也相信，阿維塔必将扮演汽車智能領域的一面旗幟，以硬核技術力驅動新能源汽車市場的正向前行，激發行業潛力，展現出實實在在、蓬勃向上的自主品牌新形象。
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