" 目前每天訂單都在 500+。"10 月 14 日,上汽大衆總經理賈健旭在 ID.day 上與明鏡 pro 等交流時候表示。ID.3 在今年 7 月降價至 12 萬起售之後,銷量順利起飛。繼 7 月、8 月訂單連續過萬輛,9 月,其訂單量進一步上漲至 1.5 萬輛。9 月,上汽大衆 ID. 家族單月訂單量超 2 萬輛。上汽大衆副總經理俞經民說,ID.3 降價是背水一戰," 電車打不響,品牌就會老去。" 俞經民說。
在這種背景下,上汽大衆的新管理層啓動了降價,而之所以選擇 ID.3 作爲第一款價格調整的産品是因爲這款車是上汽大衆 " 獨有 " 的産品。在 ID. 系列中,ID.4 和 ID.6 在南北大衆中都進行了投放,而如果選擇這些産品進行價格調整涉及面太廣。ID.3 在降價之後,帶火了大衆的電車,俞經民表示 60% 的銷量都來自大衆基盤客戶,而 30% 多來自于新增客戶。接下來的 10 月,ID.3 有希望突破 16000 台的月銷量。
據悉,ID.3 目前終端的優惠也在收縮,整體都在向好發展。但月銷過萬并不是上汽大衆的目标,此次降價之後,上汽大衆目标是非常犀利的。賈健旭說,ID.3 要獲得 " 豚跳貓炸 " 的效果。其中," 豚 " 是指比亞迪的海豚,而貓是指歐拉的黑白貓系列,這些都是 A0 級電動車中的佼佼者。其中海豚是目前的銷量第一名月銷量在 3 萬 +,而貓系列是曾經的第一名目前月銷量在 1 萬台左右。
要達到這個效果當然不能僅僅是目前的 ID.3 這種戰鬥力。從眼下來看,ID.3 在價格區間和這些産品呢基本保持一緻,但是大衆強大的品牌号召力和底盤等素質使得這款車獲得了不錯的口碑,即便是在車機略有槽點情況下,在這個價格下也可以直接被忽視。上汽大衆對這款産品還有更多的計劃來提升競争力。賈健旭透露說,明年 ID.3 會增加磷酸鐵锂電池版本(LTP)車型,這将有效改善成本。
目前 ID.3 搭載的是三元锂電池,相對于而言 LTP 版本的成本會大幅度下降。根據業内其他車型的先例,LTP 版車型成本會下降 20-30%。" 這兩個電池成本相差有 19000 元。" 賈健旭說。當然促使 ID.3 更換電池的不僅僅是成本,還有消費者對更安全電池的追求,相對而言磷酸鐵锂電池的穩定性更好——當然其密度會稍低一點。這兩年包括特斯拉等多家電動車都在大量換裝磷酸鐵锂以降低成本。
據了解,在降價之前 ID.3 單車虧損幅度在 27000 元左右,而在降價之後單車虧損超過 4 萬元。這也是上汽大衆推動磷酸鐵锂上車的直接原因。不過,這種情況随着銷量規模的提升将迅速改善。" 明年二季度 ID.3 就不虧了。而在毛利轉正之後,賈健旭說 ID. 系列的下一步降本就可以和供應商 " 好好談 " 了。賈健旭本身在零部件集團多年打拼,其之前掌管的上汽延鋒是全球最大的零部件企業之一,目前是僅次于甯德時代的中國第二大零部件企業。
在通過電池降本的同時,包括 BMS 等也會調整。賈健旭表示上汽大衆會通過增加其他配置來提升消費者的價值獲得感。比如三區空調,該配置預計增加成本 500 元,會在 2024 年上車。另外,ID.3 會增加大量的選裝包配置,這些選裝在達到一定規模後會成爲新的版本。賈健旭說在 ID.3 上會有很多新的玩法,會出現很多新的 " 變種 ",要把這款車打造成個性化十足的産品。
在新能源汽車闆塊,上汽大衆接下來還有兩個非常重要的變化:其一是插電式混合動力産品的推出;其次,是在智能化上預計可能會引入上汽集團的技術。
外界比較關心的一個問題是,大衆目前已經和小鵬在 G9 平台上達成合作,那麽這個合作是否會涉及上汽大衆呢?賈健旭對此沒有直接回複而是委婉說道," 買來的不是最好的 "。據其表示,上汽大衆目前沒有向大衆提出要小鵬的技術,但是在上汽大衆的産品規劃中,有一款相當于 L9 一樣的大型 SUV,目前該車使用的平台還沒有确定。
而至于是否會使用上汽集團的智能化技術,賈健旭也沒有直接回答。但據明鏡 pro 了解,上汽和大衆預計在 11 月底會簽署新的合作協議,據明鏡 pro 推測該合作協議可能會涉及到這方面的内容。賈健旭強調,一些其他的功能配置是可以外包出去的,沒有必要完全自己搞,要多借助外腦。
而在 PHEV 上,上汽大衆預計在後年推向市場。據估計,PHEV 車型目前比大衆油車成本要增加兩萬元左右,這主要在電池等成本上。賈健旭介紹說,在開發 PHEV 上上汽大衆會有三個關鍵點:其一,這一套新的 PHEV 系統與目前大衆的 PHEV 系統會非常不同;其次會加快速度;第三則是在成本上會盡可能降低以保持競争力。
大衆在目前雖然有 PHEV 技術,但與中國市場的要求不太符合,上汽大衆本身的插電産品銷量也并不大。但是對大衆而言,其發展插混技術的優勢非常明顯,大衆在傳統發動機技術上的優勢可以直接轉化,形成更高的效率和更好的體驗。賈健旭透露說,上汽大衆的 PHEV 車型将在 5 萬公裏内都不需要保養,和 EV 車型一樣。該車的純電續航在 100km 以上。
" 我們會把動力系統做到極緻。" 賈健旭說。另外,這套 PHEV 可能有占比至少一半的技術來自上汽集團。
這兩個重要的規劃下,上汽大衆的研發力量也要加強。據悉,上汽大衆正在籌建一個軟件技術園,目前尚未決定選址。該軟件園将有 1900 個工程,以達到 " 不求人 " 的能力。另外,決定産品智能化水平的核心是電子電氣架構,上汽大衆目前派駐了 12 名工程師進入上汽零束公司,雙方正在新的電子電氣架構打造上進行合作。這也間接說明了上汽大衆會使用上汽智能化技術。
所以在未來的上汽大衆産品上,會看到翻天地覆的改變。賈健旭說,從明年上市的新途觀、新帕薩特等産品上就開始展示這些改變。新途觀的價格會從擴大至 15-25 萬的區間,而比如新帕薩特,到時候會有四個不同的前臉,這比目前還要增加一倍。上汽大衆的目的是,讓更多的人能夠找到适合自己的車型設計風格,盡可能擴大市場面。這也是在電車還沒有形成真正規模之前,上汽大衆必須要進行的一步。
" 一定要有規模,在電車沒起來時候油車要保持住規模。" 賈健旭說。他認爲,說中國的合資企業淘汰了還爲時過早。特别是上汽大衆,擁有千萬級的保有量,現在每年回店保養的客戶超過 600 萬輛。" 我們的一定會在中國的基礎上拿出适應中國的新産品。" 賈健旭說。
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