中國新能源汽車出海如火如荼，比亞迪多驚豔東京，但更大的看點是日本汽車産業的智能電動化轉型也已撲面而來。
文|智駕網 YCC
國際五大車展之一的東京車展一向被譽爲"亞洲汽車風向标"，不過因疫情停辦三年之後，此次回歸已更名爲"Japan Mobility Show"日本移動出行展。
本田也非常适宜的帶來兩款飛機進行展示。
從參展數量上來看，2019年參展企業數量192家，今天開幕的日本移動出行展共有475家企業參展，相比2019年參展企業數量翻了一倍還多。
本次車展中國企業以比亞迪爲重，其中包括比亞迪攜海豹、海豚、元PLUS（海外命名爲BYD ATTO 3）、騰勢D9、仰望U8首次海外齊聚亮相，同時刀片電池、e平台3.0台架、八合一電動力總成也同步展出。
今年上半年，我國汽車整車出口234萬輛，其中，比亞迪汽車2023年上半年累計銷量突破125萬輛；據調查公司MarkLines的數據，比亞迪2023年上半年全球新車銷量同比增長96％至125萬輛，這也是中國品牌首次進入全球前十。
下面我們彙總介紹日系品牌的概念車，這是日本汽車人對未來出行的想像和判斷，對于中國汽車人而言，日本人的想像力值得借鑒與學習。
馬自達ICONIC SP概念車
2023東京車展，馬自達帶來了ICONIC SP概念車。該車最早于去年11月進行了短暫預告，并将其作爲2026年推出的第五代MX-5的設計預演。外觀方面，前臉采用了招牌式的盾形中網，并通過内外兩層結構提升散熱效果，中間一枚發光LOGO，進一步凸顯其辨識度。
有意思的是，該車的頭燈采用了十分複古的跳燈結構，扁平長條狀蓋闆擡起之後可以看到日行燈帶。側面比例則是典型的FMR前中置布局，修長的車頭帶來優雅動感的視覺效果，蝶翼式車門打開之後更是奪人眼球。五輻渦扇式輪圈造型簡潔，與圓滑流動的光影效果相得益彰。
尾部設計相當簡單，除了一道小小的鴨尾擾流造型，以及十分低調的底部擴散器，能讓人記住的亮點就是雙圓交錯的尾燈設計，堪稱當下貫穿尾燈大行其道下的一股清流。
内飾設計頗有歐式GT風格，主駕采用三輻平底镂空方向盤和曲面儀表屏，中控寬屏則采用雙色UI界面，主要用于調整車輛設置。寬厚的中央通道集成了法拉利Roma同款撥杆換擋機構，并搭配觸控式一鍵啓動按鍵。兩側桶椅則采用了碳纖維背闆和Alcantara材質坐墊，深藍色調飽含神秘深邃。
尺寸方面，新車長寬高爲4180/1850/1150mm，軸距2590mm，車重1450kg。動力搭載增程混動系統，前置雙轉子發動機最大功率370馬力，可使用氫燃料、可再生燃料等多種燃料。驅動車輛的後置單電機和17.8kWh動力電池，具體參數不詳，但官方表示該車既可以充電，增程器也可用作V2L發電機，大幅拓展了使用場景。
鈴木eVX概念車
2023東京車展，鈴木發布了準量産形态的eVX概念車。相比年初在印度德裏車展發布的同名概念車，這一版的概念設計更接近實際量産形态，預計在2024-2025年正式投放市場，成爲在全球市場推出的首款純電動車型。
對比印版概念車，日版概念車的前臉頭燈被簡化爲三段式日行燈帶+隐藏式透鏡燈組，同時黑色貫穿飾條成爲了蚌殼式前機蓋的下邊緣。前杠同樣整合了一對LED霧燈和銀色下護闆，不過造型上更加粗犷大氣，與兩側黑色輪眉的延伸形成了立體感十足的拼搭效果。
來到側面，整體造型變化不大，主要是将流媒體外後視鏡改爲常規的物理鏡組，并且取消了側裙銀色飾闆内置的燈組。尾部則将貫穿式尾燈改爲了與頭燈相呼應的三段式燈帶，貫穿飾條位置安置了鈴木車标。底部擴散器依舊集成了銀色下護闆，但中置刹車燈帶改爲牌照框兩側的反光條。
内飾方面，概念車采用了向前突出的橫貫式儀表台，中控部分還布置有觸控按鍵，方向盤盤幅的上下邊也同步向前凹進，頂部的寬屏用于呈現儀表和車機功能，中間的懸浮島台還配置了旋鈕換擋和半開放式儲物空間。
座椅布局是常規的2+3設計，車頂配有全景天幕，整體量産度較高。硬件方面，新車長寬高爲4300/1800/1600mm，純電續航達500km。
豐田EPU概念車
豐田在2023東京車展的開幕式上，新任CEO佐藤恒治表示，電池概念車将定義豐田汽車的未來。盡管豐田早在20世紀90年代就推出了普銳斯混動版車型，但他們認爲混動汽車、氫能源汽車和純電汽車都是未來發展的方向。這也标志着豐田在電動化領域的戰略取向發生了重大改變。
在2023東京車展期間，豐田發布EPU概念車，這是一款中型皮卡概念車，采用純電動動力，代表着豐田接下來将量産的純電動皮卡設計方向。
豐田EPU皮卡擁有運動感十足的外觀設計，燈組采用全LED光源，主燈采用分層式的結構，上方的日行燈靠近中央後變成斷點效果，配合中央"TOYOTA"發光字符，凸顯精緻。該車的前包圍呈現出運動風格，兩側留有通風孔，可以看出該車的定位更加偏向于都市風格。
來到側面，電動化的設計方案讓它擁有較爲光潔的型面，車身線條比較硬朗，帶來立體感和力量感。受限于尺寸，該車後排看上去略顯局促，後排車窗的開口也比較小，與C-HR的風格相似。車身尺寸方面，這款車的長寬高分别爲5070/1910/1710mm，軸距爲3350mm。
在車内，豐田EPU的設計十分大膽，想必所有人會被它中控部位那塊大屏吸引目光。豐田創新性的将屏幕和啓停/換擋物理按鍵融合在一塊懸浮式面闆上，同時駕駛員前方還有一塊較大尺寸的液晶儀表。此外這款皮卡還使用了半輻方向盤。
在懸浮屏的下方，則掏出來一塊很大的儲物空間，副駕駛前方的面闆也被設計爲低台風格，方便置物。除此之外，我們看到中央扶手前方也擁有大量的儲物格。
豐田FT-3e概念車
2023東京車展，豐田發布了FT-3e概念車。豐田将其定位爲下一代電動汽車，很有可能會以此開啓bZ系列全新的設計語言。至于名字裏的"3"，說明該車量産後定位會低于bZ4X，與緊湊型純電SUV展開競争。
相比在售的bZ系列，FT-3e概念車的電動化元素更加徹底。前臉采用大尺寸的點陣式貫穿燈帶，遠近光燈組則分列兩側導風槽内。
前機蓋上的撞色裝飾與前杠型面結合之後，反倒有幾分雷克薩斯RZ的既視感。側面有着電動車典型的短車頭、四輪四角、大輪圈和長軸距，隐藏式C柱形成的懸浮式車頂，和HiPhi Z有些許神似。
值得一提的是，車門前端還可以看到智駕攝像頭和小型顯示屏，後者用于顯示車外溫度和電池電量。
該車還在B柱和後窗設置有指紋感應區域，識别用戶生物特征并開啓車門。尾部造型方正之餘，布置了一道貫穿式尾燈分隔上下區域，上方是兩段式尾翼、中置高位刹車燈以及溜背後擋風玻璃，下方則是大開口掀背尾門和底置擴散器。
内飾部分展現了豐田的"堆屏大法"，僅前排就有不少于七塊屏幕，包括A柱角落的流媒體外後視鏡顯示屏、車頂的流媒體内後視鏡、環繞主駕的三塊屏幕（FT-Se同款）以及大尺寸的中控觸屏。此外，儀表台前端的織物表面還可顯示諸如目的地距離、預計到達時間、當前車速等信息，左側開口疑似集成了HUD擡顯機構。
豐田蘭德酷路澤Se概念車
雖然扛着非常硬派的蘭德酷陸澤名号，但這款概念車實際上是采用了硬殼式結構車身所打造，而非傳統的非承載式車身結構。此款概念車将會是一款三排座椅布局的大型電動SUV，其車身尺寸長寬高分别爲5150mm/1990mm/1705mm，軸距則是3050mm。
跟傳統的蘭德酷路澤不一樣，此款概念車型外觀設計非常具有未來感，菱角分明，極具賽博朋克風格，估計未來豐田的車身設計也會往這個方向走。目前動力參數等信息暫未公布，不過目前得知該車的量産車型将成爲豐田曆史上第一款純電動蘭德酷路澤。
斯巴魯Sport Mobility純電動概念車
2023東京車展，斯巴魯帶來了Sport Mobility純電動概念車，與之搭配的還有一台概念飛行汽車——Air Mobility，顯然斯巴魯還是沒能忘記曾經富士重工的老本行啊。
外觀方面，Sport Mobility顯而易見做成了雙門跑車的樣式，不由得讓人想起了經典的斯巴魯SVX。不過二者之間除了大曲面的弧形前風擋，再無其他共通之處。前臉采用了長條狀的LED頭燈，内側燈組還做出了類似拉力探照燈的造型，搭配前杠的方形進氣口和兩側導風槽之後，反倒略有幾分日産Z的既視感。
側面做出了跨界車的效果，尤其是前後輪拱的分體式設計，配合藍色内襯和碳纖側裙，分分鍾就能下到拉力賽撒歡。輪圈采用了大尺寸半封閉飾罩+中央鎖止機構，碎碳紋路配合藍色點綴，未來感十足。
金屬C柱之後，是曲率更大的後擋風玻璃，與之搭配的尾部設計主打簡潔風格，橫向布置的尾燈帶有箭羽造型，底部的擴散器裝飾更是采用了大面積碳纖維材質，配合突出的後輪眉，運動戰力十足。
同台發布的Air Mobility概念飛行汽車，很難評價其造型美醜，但可以确定的是機頭兩側的C字形燈帶，絕對呼應了當下斯巴魯車型的家族設計語言。至于駕駛艙身邊環繞的六個旋翼，飛行動力和穩定性自然有保證，就是這駕駛員的上下車該怎麽辦呢？
雷克薩斯LF-ZL概念車
日前，2023東京車展上，雷克薩斯LF-ZL概念車首發亮相，新車是雷克薩斯下一代電動車的預演，雷克薩斯方面表示，量産車型将會在2026年發布，LF-ZL将會是一款旗艦級的車型，新車采用尖端生産技術的全新模塊化車身結構。
外觀方面，雷克薩斯LF-ZL概念車的設計更加大膽，紡錘格栅的家族設計已經變得概念化，其已經被無中網的前臉所取代，但車燈、前包圍等依然勾勒出經典的造型。
不同于其他品牌的電動車，雷克薩斯LF-ZL棱角分明，仍然展現出獨有的設計感，不過前車窗和車頂展現出弧形的設計，一直延伸至尾部，展現出轎跑SUV的設計。新車的側面開啓方式很有意思，後排采用了側滑門的開啓方式。車型尺寸方面，雷克薩斯LF-ZL長寬高分别爲5300/2020/1700mm，軸距3350mm。
車輛内部，是極簡的設計風格，手柄式方向盤，以及極簡的中控台面，并擁有大尺寸的娛樂觸摸屏，會使用全新的Arene OS系統帶來全新體驗，它可以學習和預測駕駛員的需求，通過傳感器和相關數據來判斷，當駕駛員在旅途中指向感興趣的物體或地點，汽車顯示屏會提供相關信息和語音互動。
此外，新車還配備了平視顯示器，位于前風擋下方。而方向盤左右兩側，是車輛擋位信息和多媒體系統的快速控制區。新車在中控台下方，還保留了快速功能按鍵區。
前後座艙的材質完全不同，展現出兩個完全不同的空間，後排座椅與空間設計更加奢華，展現旗艦車型的魅力。全景天幕，讓這個車内的空間更寬敞舒适。
動力方面，新車的電池将位于車身的中心，展現了車輛的靈活性，新車可能搭載豐田下一代锂離子電池，擁有800公裏續航，10%-80%充電僅需20分鍾。
本田MEV-VAN概念車
本田MEV-Van沿用了原型車的純電驅動系統，但并沒有在原車的地闆下方安裝電池組，而是放在了座艙地闆上方，與折疊後的副駕座椅處于同一高度。這樣的設計，使得換電機構可以簡化爲八組手持電池組斜向豎插進電池槽中。
當車輛電量不足時，新車隻需要行駛到對應的自助換電櫃，人力即可輕松更換電池。而這些便攜式電池的靈活更換和充放電，有助于協調電網削峰填谷，換電櫃也可使用太陽能電池闆的可再生電力，更加清潔。
本田Cruise Origin自動駕駛汽車
本田與 GM Cruise 合作展出的 Cruise Origin（クルーズ オリジン）自動駕駛汽車目前已在 2023 東京車展中亮相，本田計劃在 2026 年初，于日本推出使用該車型運營的自動駕駛出租車服務。
爲了實現自動駕駛移動服務，研究人員與 Cruise、GM 合作，從 2021 年 9 月開始，在栃木縣宇都宮市芳賀町，使用以 GM 的"Bolt EV"爲基礎的試驗車輛進行技術測試。
本田表示，Cruise Origin 是最多可以乘坐 6 人的車輛，強調"私密乘坐"，搭載了 L4 級别的自動駕駛技術，所以沒有設計駕駛座，設計師将原先用于駕駛座的空間作爲客艙的一部分使用，從而"實現了寬敞的室内空間"。
爲了讓各種乘客方便上下，Cruise Origin 采用了低地闆設計，同時是世界上首批搭載"左右兩側雙滑動門"的量産車。
本田CI-MEV
本田CI-MEV采用小型兩座電動掀背車造型，最大的亮點是搭載自動駕駛技術，旨在解決狹窄道路裏最後一公裏的出行，沒有公共交通的地區或無法長途步行人們的通行需求。
外觀方面，新車采用了雙色車身設計，整體看起來時尚感十足。車頭燈組采用了圓形設計，并嵌入在前擋風下面，層次感十足。此外，新車前保險杠下方配有一顆雷達。
本田SUSTANIA-C概念車
SUSTANIA-C概念車的車身由可回收和重複使用的丙烯酸樹脂制成。外觀方面，SUSTANIA-C概念車整體看起來像縮小版的本田e，新車采用紅白撞色設計，洋溢出濃濃的時尚氣息，圓形的頭燈也讓新車多了一絲複古的氣息。
配置方面，本田SUSTAINA-C概念車采用高效率的電池和先進的電機技術，具有更高的動力輸出和更長的續航裏程。同時，SUSTAINA-C概念車還配備了本田最新的智能化控制技術，能夠更好地管理和優化電動動力系統的性能。
本田Prelude電動概念車
本屆2023東京車展上，本田發布了旗下最新Prelude電動概念車。值得一提，本田Prelude是上世紀80年代推出的經典雙門跑車，2001年的第五代車型停産。此次Prelude将以電動化身份再次複活，是個非常令人興奮的回歸方式。
外觀方面，新車整體設計完成度很高，非常接近量産版本，它采用了雙門Coupe的車身形式。它前臉的造型風格十分簡潔，無格栅的設計非常具有電動化風格。
來到側面，新車采用了隐藏式門把手，後視鏡、輪圈和車頂均采用了熏黑設計，整體的線條非常流暢，再加上白色的車身顔色，特别具有日系經典跑車的風範。
來到尾部，Prelude概念車采用了一體式尾燈，很符合當下的設計潮流。溜背的造型凸顯了修長的腰線，斜後的尾部造型觀感非常性感。
動力及底盤方面，本田沒有透露性能、動力系統、平台、電池容量等詳細規格.
寶馬iX2
在2023東京車展上，全新寶馬iX2迎來首發亮相，和全新寶馬X2相同，新車未來也将在德國雷根斯堡(Regensburg)工廠與全新寶馬X1(全景看車)/iX1共線生産，并計劃在明年3月份正式上市。
新車基本延續了燃油版車型的設計，主要區别在前格栅部位。可以看到，全新寶馬iX2配備封閉式前格栅，并融入了石英銀進行裝飾，更具新能源特征。此外，新車還将支持選裝Iconic Glow可點亮式格栅，在夜晚可以進一步提升辨識度。
車側部分，可以看到，新車所配備的輪圈與燃油版有明顯區别，同時，内部的制動卡鉗也采用了藍色設計，彰顯它的新能源屬性。車身尺寸方面，新車長寬高分别爲4554/1845/1590mm，軸距爲2692mm，較老款寶馬X2整體大了一圈.
車尾方面，新車采用全新造型的尾燈設計十分搶眼，配合上方擾流闆以及下方的擴散器設計，展現出了很強的運動感。此外，新車還将提供M Sport套件的選裝，将會針對前唇、側裙以及後唇進行升級，并會配備M自适應懸架和19英寸M輪圈，M Sport Pro套件則會包括後M擾流闆、紅色卡鉗和M安全帶等等。
值得一提的是，新車座椅也進行了全新開發，普通版車型可提供紅黑或灰白配色，前排座椅支持選裝加熱、通風及按摩等功能，後排座椅支持4:2:4比例放倒，後備廂容積爲525-1400L。
動力方面，新車将會提供多種動力組合，其中寶馬iX2 xDrive30采用雙電機驅動，可輸出最大功率313馬力，最大扭矩494牛·米，0-100km/h加速時間5.6秒，最高時速180km/h。寶馬X2 M35i xDrive搭載2.0升渦輪增加四缸發動機，歐洲版本車型最大輸出功率300馬力，美國以及其他地區車型的最大功率爲317馬力，0-100km/h加速時間爲5.4秒。
寶馬X2 sDrive20i搭載1.5升渦輪增加三缸發動機配合48V輕混動力系統，綜合最大輸出功率170馬力。寶馬X2 sDrive18d車型将采用四缸柴油發動機，最大輸出功率150馬力。傳動方面，兩款車型均采用七速雙離合變速箱。
三菱D:X概念車
2023東京車展，三菱帶來了D:X概念車。熟悉三菱的朋友對該車應當不陌生，畢竟它的設計理念與國内車迷十分喜愛的Delica D:5如出一轍，都是主打戶外場景的越野MPV。D:X采用了更爲極緻的單廂面包車造型，大傾角前風擋結合了T字形頭燈和發光LOGO，辨識度十足。
同時前臉采用封閉式中網和黑色下護闆，後者還加入了一對銅色金屬防撞塊。至于頭燈的遠近光燈組，則被隐藏在了黑色輪眉内部。側面采用了無B柱開啓的側滑門結構，雙A柱在提升駕駛視野的同時，還設置了一對類似大巴"吊耳"外後視鏡的攝像頭支架。黑色封閉式防脫輪圈包裹着大尺寸的AT越野胎，側裙護闆在開門時下放成爲上車踏闆。
車頂還可以看到帶有LED探照燈的大尺寸行李箱，将其拆卸後則是可觀察星空的全景天幕。尾部的T字燈帶和黑色下護闆，都與車頭設計相呼應，同時向後突出的金色座艙部分有利于提升空間利用率。
進入到車内，A柱内側可以看到流媒體外後視鏡的顯示屏，前排有一塊超大尺寸的顯示屏，用于無縫銜接前風擋并顯示前方路況以及路線建議。主駕部分的儀表闆則從門闆一直延伸到方向柱，并集成液晶儀表盤、觸控按鍵以及帶有屏幕的三輻方向盤。
座椅布局是常規的222獨立六座設計，每一個座椅都采用單柱式支座固定在内嵌滑軌的地闆上，并且頭枕内集成了一對雅馬哈的音響揚聲器。其中副駕座椅可以向後旋轉組成會客廳，二三排座椅則集成了一體式的腿托和腳托，乘坐體驗更加舒适。
硬件方面，車身結構通過圓形框架強化爲"肋骨"結構，進一步提供翻滾保護能力。動力方面，D:X概念車搭載了插混系統，并将動力輸送給四個車輪。
豐田KAYOIBAKO概念車
豐田KAYOIBAKO概念車官方表示，作爲一款可根據特定角色定制硬件和軟件的純電動廂貨，Kayoibako概念車将作爲智能電網和其他智能社交系統的一部分發揮作用。
豐田Kayoibako概念車整體造型看上去十分方正，前衛感十足，可以看到新車前臉配備有U形LED燈帶，并可連接中間的TOYOTA字母标識一同點亮。來到車側，可以注意到後窗玻璃的尺寸十分狹小，同時兩側配備有電動側滑門。
想像力是上帝的禮物，日本移動出行展其實展示的是日本汽車人在時代變革時期的所思所想。
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