5 月 27 日，華爲和賽力斯合作推出的汽車品牌問界下線第 10 萬輛汽車。這個成績，蔚來用了 3 年，理想汽車用了 2 年。問界隻用了 "15 個月 "。
華爲和賽力斯的合作是智選車模式，華爲從市場、産品定義、設計、技術開發、銷售以及服務環節爲賽力斯提供支持，賽力斯則負責整車開發和生産制造。各有分工讓造車的進程明顯加快。
" 之前很多人看不起的智選車模式，但是我們用了隻用了 15 個月，走過了傳統車企 5 年走過的道路。"10 萬輛下線儀式上，餘承東在發言中說。而基于智選車模式，他希望實現每個月 10 萬輛銷量，" 這個目标可能需要一點時間，但我認爲一定會實現。"
餘承東的目标并非誇大，而是基于一套市場未來格局的預演邏輯。他和雷軍都認爲未來的汽車市場将高度集中化，行業頭部玩家必須持有絕對的市場份額，" 将來的頭部車企，每年沒有 1000 萬台規模會難以立足。"
而華爲必須做主力玩家。" 在華爲進入的領域，必須做到世界第一，在我的世界裏沒有第二。" 餘承東直言。
即便車市的價格戰已經硝煙彌漫，車企都在逼仄魚塘裏互撞，甚至發生長城舉報比亞迪排放超标事件，餘承東依然堅守他基于手機終端的經驗，" 靠低價是沒有出路的，靠殺價，對企業是一種自殺的行爲。"
他信奉的成功不二法門依然是 " 做好産品 "。" 任何一個産品都不是十全十美的，但是我們要力求完美，用完美主義的精神來做産品。" 餘承東直言，他每次到訪賽力斯，核心任務就是打磨産品。
問界即将推出的 M5 改款車型，就是一個長闆明确，短闆在被快速補齊的案例。問界 M5 改款将升級智能駕駛方案，搭載 HUAWEI ADS 2.0 ⾼階智能駕駛系統，一次性補齊高速領航輔助和城市領航輔助駕駛等功能。
但餘承東認爲，高階智能駕駛版本的問界 M5 還不夠完美，在低油耗、高階智能駕駛方案的基礎上，改款 M5 的續航長達 1400 多公裏，此外，改款 M5 還将升級座椅舒适度、手機鑰匙等功能體驗。
如何從 15 個月 10 萬台，走向每年千萬台銷量，餘承東在媒體問答中，基于産品、戰略合作、技術投入等方面進行了系統闡釋。
餘承東媒體溝通會，摘錄如下：
問：在品牌建設方面，華爲、榮耀，還有現在問界，已經在消費者心目中成爲 " 高端、智能 " 的形象，請問 = 你們認爲這從成功最大的原因是什麽？
餘承東：我不是營銷方面的人才，我們堅持一點就是要做好産品，所以要做産品的人就要熱愛産品，不放過每一個細節，不僅産品質量，産品的體驗等每一個細節要高度關注，要做到精益求精，要力求完美，一個人不能十全十美，任何一個産品都不是十全十美的，但是我們要力求完美，用完美主義的精神來做産品。
我每次來，到了都是大家先一起去看産品，大家一起打磨産品，讨論産品，怎麽去改進，怎麽去優化各方面體驗，這是我們的一個核心，我們的核心不是在做廣告，核心是要紮紮實實把産品做到極緻，要真正的關心這個問題，用戶不滿意的地方沒有說出來，但是我們要滿足他們的需要，甚至不知道的我們都要滿足。
我們要樹品牌、建口碑，關鍵不是打廣告，還是要真真正正、紮紮實實讓消費者滿意。我們考核内部團隊，也是通過 NPS（用戶淨推薦值）達到 60、70，這個産品基本上就會越來越成熟，如果隻有 30、40，那産品和品牌提升不了。
問：智能網聯汽車競争非常激烈，AITO 問界在今年的環境下，有沒有什麽獨到的競争優勢，來面對今年智能電動車領域的競争？
餘承東：問界 M5 和 M7 短時間内迅速推出，華爲很多新技術還沒有來得及啓用，還沒有來及疊加上。比如智能座艙最好的體驗、高階智能駕駛方案、新一代華爲智能網聯等等，所以産品還正在升級叠代的過程中。我們剛推出了高階智能駕駛水平非常好的産品，來面對激烈内卷的市場，我們有更好的産品來參與競争。我們必須提升産品價值，迅速提升産品附加值，來面對激烈的市場競争。
在智能化方面，我們在四個領域堅持做到行業最好，智能座艙、智能駕駛、智能網聯和智能車控四大領域，華爲要做到全球的 NO.1，這是華爲的底氣。
華爲的底氣來源于強大的研發和技術投入，華爲一年有百億美元級的研發投入支撐技術。
華爲的 AI 大模型技術，到今年已經上了一個大台階，超越所有的同行。2021 年 4 月份，華爲的盤古大模型是中國的第一個大模型，當時大家都不知道大模型爲何物。當時全世界都不了解時，華爲就已經做出了 AI 大模型。華爲有很多更重要的工作要做，把大模型用于開發新藥、工業仿真等其他領域，能夠賦能其他産業創造更大價值。
問：我們現在工廠的産能怎麽樣？我們的銷量怎麽樣？
餘承東：賽力斯已經有兩個工廠，現在在建第三個工廠，有足夠大的産能規模。産量上來，市場銷售量上來以後，問界有産能的擴充能力。
第二，現在銷量還不夠高，是因爲産能在爬坡的過程中，新車要 6 月中下旬交付消費者，展車還沒有到店，我們需要時間完成銷量增長的過程。我對華爲和賽力斯的合作充滿了信心，對智選車的未來充滿信心。
市場上很多車企都想和華爲合作，但是華爲沒有這麽多資源，所以賽力斯是最大的受益者。我相信這種模式能取得巨大的成功，是雙方發揮各自的優勢，實現 1+1 遠遠大于 2 的效果，通過雙方的積累和經驗結合，是能快速取得良好成績。
我們必須做主力玩家，否則未來沒有辦法生存。取得一點成績，不能沾沾自喜，問界才 10 萬台，但是已經創造了奇迹，我們不能滿足這個目标，就像華爲手機的成長過程，從什麽都不是走到今天。
十多年前，華爲超越行業老大愛立信，成爲産品解決方案的 NO.1，從三流四流的水平變成了 NO.1。有過這樣的經曆，華爲才能打硬仗，能在挫折和困難中崛起，是華爲一直以來的宗旨。在華爲進入的領域，必須做到世界第一，在我的世界裏沒有第二。
在智能駕駛領域，我可以負責任地說，華爲的技術一定是遙遙領先，這才是華爲将來能夠活下去的底氣，沒有這些核心能力，是走不遠的。
問：關于車企的激烈競争怎麽看？
餘承東：在激烈的市場競争環境下，堅持合理合法的競争，對消費者是有益的。拒絕造謠抹黑，提倡合理的市場競争，可以使行業良性發展。雖然競争激烈，但是靠低價生存的廠家難以長存。從長久來看，靠低價生存就能發展好的企業不存在。
價格戰是不得已而爲之，因爲競争力沒有優勢才這樣做。靠低價是沒有出路的，靠殺價，對企業是一種自殺的行爲，
