餘承東、何小鵬 " 吵 " 的沸沸揚揚之際，問界 M7 大定超 8 萬輛，賽力斯股價則直逼 100 元 / 股關口。
作 者 | 李大錘
責 編 | 陳 楚
出 品 | 汽車 K 線
" 友商講的 AEB，我認爲 99% 是假的。" 小鵬汽車董事長何小鵬近日接受采訪時如是說。
巧合的是，華爲與賽力斯聯合推出的、大定不斷攀升的問界 M7，正是以 AEB 作爲主要宣傳賣點。截止 11 月 1 日，上市 50 天的問界 M7 大定訂單已突破 8 萬輛。
看着問界被友商 PUA，華爲常務董事、終端 BG CEO 餘承東于 11 月 3 日在朋友圈轉發問界汽車《OTA 重磅升級，不依賴高精地圖，智駕全國都能開！》的文章，并配文字，" 趕緊體驗吧！連 AEB 是什麽，居然有車企的一把手還根本沒搞懂呢！"
不僅如此，餘承東還跟評道：" 一些人根本就沒有搞懂 AEB 爲何物！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍。" ……
緊随其後（11 月 4 日晚），何小鵬在朋友圈發文表示，" 我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急了，不知道他急什麽 "。這一回怼也直接沖上了熱搜，與此同時，餘承東、何小鵬身後的問界汽車與小鵬汽車你來我往的的 " 口水戰 "，也越演愈烈。
在雙方沸沸揚揚 " 交鋒 " 中，問界母公司賽力斯則又賺到了一波關注，股價于 11 月 6 日再次迎來漲停，報收 97.9 元 / 股。而這已是問界 M7 上市以來，賽力斯的第 8 個漲停！
事實上，在華爲汽車概念股的拉動下，賽力斯頻頻收獲漲停，最近 100 天，其股價已經翻了約 3 倍。但遺憾的是，華爲對問界的加持，雖然讓賽力斯在資本市場備受矚目，但并沒有改善賽力斯最基本的銷量與财務表現。
不過，随着新款問界 M7 的到來，賽力斯銷量和業績或迎來拐點。但是如今的低迷銷量、巨額虧損在飙升的市值面前，又能怎樣？
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難掩銷量大幅下滑
根據賽力斯披露産銷數據顯示，今年 1-10 月，賽力斯累計銷量爲 16.54 萬輛，同比下滑 25.97%，月均銷量不足 2 萬輛。今年前 9 個月，賽力斯更是出現銷量同比 9 連跌。
其中，賽力斯汽車（即問界和華爲智選 SF5，下同）前 10 月銷量爲 5.49 萬輛，同比下滑 10.92%。所以，問界能不能 " 起死回生 "，目前還很難判斷。畢竟餘承東也曾立下 30 萬輛的 " 小目标 "。
事實上，自賽力斯牽手華爲推出新車、新品牌以來，賽力斯（原 " 東風小康 "）銷量始終沒什麽大起色。
2021 年 4 月，在賽力斯與華爲達成深度合作推出華爲智選 SF5 車型後，賽力斯年銷量僅爲 26.66 萬輛，較 2020 年下跌 2.55%，月均銷量爲 2.23 萬輛。不過，賽力斯并未披露華爲智選 SF5 的具體銷量。
或許是華爲智選 SF5 銷量表現不理想，又或是賽力斯與華爲另有打算，同年 12 月底，雙方又共同推出了全新高端智慧汽車品牌——問界。
「圖片來源于賽力斯産銷快報」
2022 年，問界旗下幾款車型陸續上市交付，但賽力斯年内銷量僅爲 26.72 萬輛，較 2021 年僅實現 0.24% 的微增長，月均銷量爲 2.22 萬輛，艱難穩住了銷量基盤。
其中，賽力斯汽車銷量達 8 萬輛，但與同期的零跑、小鵬、蔚來、理想、哪吒差距較大，銷量表現難言樂觀。本來想把理想汽車打趴下，結果問界銷量并不理想。
如今，新款問界 M7 的到來，終于讓銷量 " 不如人意 " 的賽力斯和華爲看到了希望。
今年 10 月，随着問界 M7 大量交付，賽力斯實現了月度銷量 " 止跌回升 "。當月，賽力斯汽車銷量達 1.45 萬輛，同比大漲 20.41%；其中，問界銷量達 1.27 萬輛，而僅問界 M7 一款車型交付量就達 1.05 萬輛。
值得一提的是，截止 11 月 1 日，問界 M7 還有 5.78 萬個大定尚待交付。不僅如此，即将在 12 月上市的問界 M9 未上市也取得了不少訂單，截止 10 月 24 日，問界 M9 預定已突破 1.5 萬輛。
這意味着，問界後續若交付順利，賽力斯有望實現銷量和業績大反彈，來支撐股價市值飙漲，而不是靠華爲來炒作。不過，受累于前三季度銷量低迷影響，賽力斯今年前三季度業績虧損已成定局。
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單季度業績再虧近 10 億
賽力斯三季報顯示，今年第三季度實現營業收入 56.48 億元，同比下滑 47.25%，歸屬于上市公司股東的淨利潤（簡稱 " 歸母淨利潤 "）爲虧損 9.5 億元，同比基本持平。
「圖片來源于賽力斯 2023 年三季報」
報告顯示，賽力斯第三季度營收 " 腰斬 " 主要受第三季度銷量同比下降影響。今年第三季度，賽力斯銷量爲 4.46 萬輛，同比下滑 37.66%。
受此影響，賽力斯今年前三季度營業收入進一步下滑，爲 166.8 億元，同比下滑 27.86%，較今年上半年同比下滑 11.14% 略有擴大；不過，今年前三季度歸母淨利潤同比減虧 14.23%，爲虧損 22.94 億元。
根據三季報，賽力斯今年前三季度的營業總成本爲 206.7 億元，較去年同期下降 22.17%。今年上半年，賽力斯營業總成本爲 110.32 億元，同比下降 11.14%。這意味着，賽力斯第三季度成本控制情況更好。
「圖片來源于賽力斯 2023 年三季報」
這或得益于賽力斯對營業成本的控制，也可能是餘承東口中所言，爲改造生産線，又投資了好幾個 " 小目标 "。
數據顯示，賽力斯今年前三季度銷量爲 13.68 萬輛，上半年銷量爲 9.22 萬輛，結合今年前三季度和上半年的歸母淨利潤，不難算出，賽力斯今年前三季度每賣出一輛車淨虧損約 1.68 萬元；而今年上半年每賣出一輛車淨虧損約爲 1.46 萬元。這意味着，第三季度，賽力斯單車虧損額有所增加。
值得肯定的是，雖然賽力斯依然虧損，且在努力控制成本，但其并未削減研發費用。
今年前三季度，賽力斯研發費用爲 10.91 億元，同比增長 20.44%，但較比亞迪、吉利、長城等衆多車企投入的研發費用仍相去甚遠。不過，有 " 外挂 " 華爲加持，賽力斯即便研發投入不及前者，依然有翻盤的希望。
誠如前文所述，賽力斯與華爲聯手打造的問界，随着問界 M7 大批量交付已經實現了銷量增長。
然而，即便如此，賽力斯的處境也算不上多樂觀。畢竟，賽力斯想要 " 翻盤 "，除了要保障問界車型交付持續攀升外，還要牢牢把握其在華爲 " 心中 " 的地位。
要知道，目前賽力斯并非華爲的唯一選擇。在華爲智選車合作模式中，江淮、北汽、奇瑞都是合作對象。這也意味着，賽力斯想要實現真正的 " 翻盤 "，打鐵還需自身硬。
