一年一度的愚人節又到了！今天的你們，已經被騙多少次了？
這是可以理解的。因爲在這個酒香也怕巷子深的時代，自媒體的标題和車企的營銷是同等重要的，大家都在煞費苦心、盡其所能，甚至不惜化身段子手，就是希望獲得更多的關注度。
所以，别氣了。教授今天專門在網上搜羅了一波近期的熱點，裏面真真假假、假假真真，接下來就看各位客官老爺對時下内容的鑒别能力了。當然，樂子肯定也不能少，各位往下看就懂了。
近期，五菱已經宣布宏光 MINIEV 敞篷版取消抽簽購買的方式，可以通過天貓直接下訂，意思就是我們現在可以直接花 9.99 萬元買到這台敞篷車，再也不用抽簽了！所以教授很有必要再和大家簡單介紹下這台車。
在外觀上，宏光 MINIEV 敞篷版基本和我們熟悉的普通版一緻，依舊是大家熟悉的那副呆萌可愛的面孔，區别就在于敞篷設計，後排變成了防滾架，并且車身高強度鋼占比高達 65%，安全性得到一定提升。
雖然不确定華爲未來是否造車，但目前華爲汽車暫時應該是不會來了。因爲就在教授撰寫文章時，華爲發布了由創始人、董事長任正非署名的公告，再次強調 " 華爲不造車 "，" 有效期 5 年 "。
如此，關于前段時間 AITO 問界更名 HUAWEI 問界的原因也更清晰了。2022 年，問界曾連續月銷破萬，但進入 2023 年，1-2 月銷量總和都沒破萬，面對越發内卷的 2023 年，挽救下滑銷量最有效的方法就是增強華爲屬性，畢竟買問界的車主大多是沖着華爲去的。
一個很明顯的例子，當初賽力斯 SF5 月銷量隻是兩位數，在加入華爲智選後，2 天訂單就破 3000 台，月銷量直接破千。同理，如今 AITO 問界更名 HUAWEI 問界，對其銷量肯定大有裨益。
名爵 MG7 終于在近期完成上市，售價 11.98-16.98 萬元，甚至比大幅降價後的雪鐵龍 C6 還要便宜，不難看出名爵真是足夠有誠意了。
強調誠意是因爲新車擁有類似帕拉梅拉的轎跑外觀，誇張的大嘴中網，細長上揚的燈組，前臉看起來很有攻擊性；雙段式腰線将後翼子闆的寬體造型放大，再配合車門下方上提式的筋線，很顯肌肉感，甚至還配有保時捷同款三段式尾翼。
内飾也很頂，大尺寸中控屏、8155 芯片、AR-HUD 都是常規操作了，翻毛皮配上紅内就很保時捷。其它配置方面，全新 MG7 高配車型還有 E-LSD 電子限滑、mCDC 電控懸挂、X-Mode 超級玩家模式等高階配置，照顧到對駕駛有更高需求的用戶。
動力方面，新車提供 1.5T+7 速雙離合變速箱和 2.0T+9AT 可選，前者最大功率 180 匹，後者最大功率 261 匹，官方零百加速僅 6.5 秒。可見，新車真的可以說是擊中年輕人的所有爽點，甚至和同價位領克 03 家族打的有來有回。
當下 1kWh 電池在 1200 元左右，按主流電動車 60kWh 來計算，換電池需要 7.2 萬，這樣看這話似乎是正确的，但是，事實上大家不一定能開這麽久。
根據 GB/T 31484-2015《電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》測試标準規定，電動車的電池需要達到 1000 次後放電容量大于初始容量的 80%。按 400km 來計算，因爲實際續航會比工況續短，這裏打個八折，又由于電池會随着循環次數增加不斷衰減，再打個八折，這樣估算也能跑 25.6 萬 km，這個數據對于大家來說，應該都很難達到。
如果，大家的電池容量真的衰減到 80%，教授認爲屆時換電池成本也不會很高。因爲從今年開始，電池原材料價格已經在回落，去年年底碳酸锂報價爲 59 萬元 / 噸，如今跌破 30 萬元 / 噸，直接腰斬，如果再算上電池技術叠代後，模組、PACK 以及電池系統的成本下降，換電池的成本隻會越來越低。
雖然飛凡 F7 發布的售價區間在 22.99-30.19 萬元，但在今年下半年新車還會推出 20.99 萬元的版本，這或許和電池原材料成本腰斬有關。屆時其将成爲市場真正的 " 卷王 "。
首先就是目前飛凡 F7 全系标配的巴赫座艙，43 英寸三聯屏和 8155 芯片就不多說了，重點是後排，8 英寸娛樂屏，搭配 16 個揚聲器、零重力座椅、卧式電池和 3 米軸距，舒适度真的不輸百萬級座艙了。
其次開這車并不會被當成司機，因爲飛凡 F7 的外觀采用以線帶面的設計，簡單的線條配上細長的燈組、溜背車身、無框車門，運動感真很強。甚至，新車還給到前雙叉臂後五連杆的懸挂硬件，即使配上入門版零百 5.7 秒的加速，整個駕駛的感覺依然都會不錯。
近日，法拉第未來在美國加州工廠官宣 FF91 開始量産，但在直播中台上隻有 FF91 的一個白車身，聯想到過去的幾年裏，FF 的量産承諾已經是連續跳票 4 次，這次賈躍亭的 " 下周回國 " 可能還是一個梗。
因爲賈躍亭曾說過，" 我目前的首要任務是完成 FF 的 A 輪融資，債務糾紛會涉及到我，可能會對我産生限制出境和高消費的影響，一旦回國後又來不了美國，FF 的融資就沒戲了，就垮了。"
簡單來說就是，在法拉第未來量産、銷售甚至反響不錯之前，賈躍亭大概是不可能回國了。而就法拉第未來這次量産融資的艱難程度來看，後續的門店、售後、訂單難度隻會更難。
或許目前更多隻能寄托在今年 1 月 FF 發布與湖北黃岡市簽訂的協議，這類似于當初蔚來與合肥簽訂的框架協議，FF 會将未來的中國總部遷至黃岡。但是，黃岡市政府目前并沒有将其列爲重大投資項目予以公布，所以兩者不确定性還很高。
近期，乘聯會秘書長崔東樹表示：已經向國家有關部門提出合并 " 藍牌 "" 綠牌 " 的建議，預計未來兩年就将成爲現實。這裏要注意，目前還隻是建議，國家有關部門并未宣布确定落實。
其實，乘聯會這個建議的初衷是 " 同車同權 "，大家都知道，目前新能源車是能享受到購置稅減免、上牌、限行、泊車等 " 特權 "，反觀燃油車是全部都得交，這也刺激了一部分人購買新能源車，尤其是一二線城市，使得 2022 年新能源滲透率達到 27.6%。
而一旦取消新能源綠牌，以目前充電樁密度、充電速度等來看，新能源滲透率無疑将放緩，消費者會更傾向購買燃油車或插混車，包括一二線限行城市的消費者。因此，教授從國家戰略的維度來看，國家有關部門應該會關注明年新能源購置稅政策退出後，新能源車銷量具體情況，再來決定是否要落實牌照合并，而這必然需要一段緩沖期。
或許大家都聽過打破紐北最快圈速的蔚來 EP9 和零百加速 1.9s 的紅旗 S9，但實際它們的營銷意義大于銷售，因爲市面上基本買不到。反觀埃安 2022 年推出的超跑車型 Hyper SSR，價格隻要 128.6 萬元起，官方表示會在 10 月份交付。
和過去的超跑一樣，Hyper SSR 也在強調空氣動力學，低趴的車頭下方是巨大的進氣格栅，氣流從隐藏在保險杠内的進氣口進入，從前擋風的導風槽流出，爲車輛提供下壓力。并且，Hyper SSR 沒有傳統的開門方式，而是全自動蝶翼門，非常拉風。
爲了降低車身重量，Hyper SSR 的車身還是 100% 碳纖維外覆蓋，剛性更是高達 50000 牛 · 米 / 度的扭轉剛度，安全性和輕量化都兼顧了。
至于大家最期待的性能數據，Hyper SSR 搭載了埃安自研的兩擋四合一高性能電機，最大功率 1225 馬力，擁有 12000 牛米輪上峰值扭矩，可實現 1.9s 百公裏加速，真對應了那句 " 對手都在 500 萬元以上 "。
據海外媒體報道，豐田将于 2023 年底在日本停産凱美瑞；大衆宣布在歐洲停産帕薩特，未來僅保留旅行版車型。但并不代表它們将在國内停産。
一方面是地區需求不同，大家都知道每個國家對車型喜好是不同的，比如美國人喜歡皮卡，日本人喜歡 K-Car，歐洲喜歡旅行車。而在早期增量市場時，各車型熱銷使得這個現象不太明顯，但現在逐漸過渡到存量市場，凱美瑞 2022 年在日本銷量隻有 6000 輛，迫使車企對産品矩陣進行重新調整。
另一方面是電動化，據悉 ID.7 将成爲帕薩特之後新的全球車型，不僅因爲兩者定位相似，而且歐洲的帕薩特銷量大多數爲旅行版車型。
而在國内市場，凱美瑞和帕薩特肯定是不會那麽容易停産的，因爲在 2022 年，前者銷量超 24 萬輛，後者國産車型帕薩特和邁騰的銷量總和超 30 萬輛，所以大家可以放心買。
