百年 Tier 1 大陸才宣布完裁員，另一邊的百年車企大衆，也要裁了。
大衆乘用車品牌 CEO托馬斯 · 舍費爾 ( Thomas Schäfer ) ，在剛剛舉行的内部會議上向員工通知了這則消息。
也是托馬斯，他在幾個月之前警告過員工，大衆将迎來艱難時刻，" 屋頂已經着火了 "。
上月大衆軟件子公司 CARIAD 剛裁員約 30%，沒想到這個月核心業務集團大衆乘用車，也逃不開裁員的命運。
大衆裁員：品牌缺乏競争力
爲什麽會突然裁員？
爲了精簡結構、流程，以及降本。
托馬斯在員工會議上表示，" 由于我們許多現有的結構、流程，以及過高的成本，現在的大衆品牌已經不像過去那樣具有競争力。"
所以，大衆乘用車決定，通過讓員工簽署部分退休協議，或者提前退休協議，實現裁員。
并且，大衆在今年還發布了一項名爲 " 加速前進 "（Accelerate Forward | Road to 6.5）的計劃，該計劃目标在 2026 年實現降本 100 億歐元（約 783.65 億元）。
此計劃已經在 10 月開始實施，裁員是其中一步。
不過很可能大衆隻會裁員這一次。因爲公司之前預告裁員時就表示，除了此次之外直到 2029 年以前都不會進行裁員。
同時集團 HR 也表示，100 億歐元的降本計劃大部分還是通過裁員之外的措施來實現，詳細計劃将在今年年底确定。
目前，大衆集團正在和德國當地的勞資委員會談判，以确定裁員計劃和人數。
大衆：投入高但業務利潤率低
從大衆整體業務水平來看，管理層是在居安思危。
以上半年财報爲例，大衆核心業務——乘用車集團銷量達到 245 萬輛，同比增長25%；同時電動汽車業務增長強勁，上半年共交付 22.73 萬輛，同比大漲54.1%。
但托馬斯對于這樣的财務水平并不是完全滿意，他的理由是：汽車業務成本過高，導緻利潤率很低。
這也是事實，同樣還是今年上半年，大衆乘用車的業務利潤率隻有3.8%，同比下降了 1.8 個百分點。
即使按照季度數據細分，利潤率也不是很好看。
以今年一季度爲例，大衆乘用車業務利潤率爲3%，2022 年至少還有 3.6%。
作爲對比，特斯拉今年一季度毛利率爲19.3%；同樣處于轉型期、旗下有多個品牌的通用汽車，雖然沒有公布一季度毛利率，但淨利率也有6.0%。
并且另一個無法回避的事實是，大衆自轉型以來保持的重研發投入，沒有明顯改善利潤表現，反而還下降了。
從 2016 年到 2022 年，大衆累計研發投入已經達到 1031.21 億歐元（約 8081.08 億元）。
高研發投入但并沒有提升業務利潤，這背後的原因就不必贅述。
大衆現在的純電車型還是基于 2018 年推出的 MEB 平台，另一邊軟件進度也非常緩慢，子公司 CARIAD 還在管理層大換血、裁員的動蕩期。
但研發的腳步還是不能停，大概是出于這個原因，大衆決定先裁員再說。
另外，托馬斯還表示，集團并不打算關閉工廠來削減成本。
如此看來，保研發和生産将是大衆集團未來的首要目标。
One more thing
大衆不是唯一一個在裁員的車企。
Stellantis，标緻雪鐵龍和菲亞特合并得到的汽車集團，最近決定在北美裁員 50%，對約 6400 名員工提出自願離職計劃，還都是工作時間5 年起步的員工。
公司表示，這是在轉型時期的降本措施。
△Stellantis 旗下品牌
很巧的是，大衆和 Stellantis 都是最近牽手中國車企的國際汽車巨頭。
大衆狂砸 50 億入股小鵬，Stellantis 上個月對零跑投資了 116 億。大衆旗下奧迪，也傳出求購上汽智己技術的消息。
雖然這些合作方式并不完全相同，但本質都是 " 資源互換 "：外國汽車巨頭拿錢來向中國車企求技術。
如今中國車企已經扭轉燃油車時代在國際上的話語權，開始對外輸出。
