國慶假期剛過，一汽 - 大衆就對外宣布，自 2023 年 10 月 8 日起，李鳳剛接替孫惠斌，擔任一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理，全面負責一汽奧迪在華所有國産及進口車的銷售、售後服務、網絡及品牌營銷工作。同時，孫惠斌将調任中國一汽戰略與合作部。
對于孫惠斌的離任，一汽 - 大衆的贊美之情溢于言表。不僅感謝他助力一汽 - 大衆實現了 550 萬到超過 800 萬的跨越，更是誇贊他幫助奧迪成爲中國市場唯一取得這一裏程碑的豪華車品牌。這也足以見得一汽 - 大衆對孫惠斌工作的滿意。
公開信息顯示，孫惠斌在一汽集團工作時間超過 30 年。1990 年，孫惠斌擔任一汽工廠設計院翻譯工作，事業從此起步，并且一路向上。2017 年，孫惠斌出任一汽 - 大衆銷售有限責任公司執行副總經理一職，負責一汽 - 大衆品牌的營銷工作。
2019 年 11 月，孫惠斌接替任職僅 3 年的荊青春，出任一汽 - 大衆奧迪銷售事業部執行副總經理，全面負責奧迪品牌營銷工作。
對于孫惠斌的離任，一汽内部以及一汽奧迪的經銷商圈早有耳聞，按照慣例，一汽 - 大衆奧迪事業部執行副總經理職位 4 年一換屆，孫惠斌于 2019 年 11 月出任該職，今年到了調整的時間。
雖然孫惠斌在執掌一汽奧迪期間，取得的成績還算說得過去，其主導了奧迪 e-tron、Q4 e-tron、RS e-tron GT、e-tron GT 等多款電動車産品的引入及上市工作，但對比寶馬和奔馳也确實有些 " 難看 "。數據顯示，2020 年 -2022 年，一汽大衆奧迪品牌銷量分别爲 72.63 萬輛、70.13 萬輛、63.56 萬輛，銷量連續三年下滑。
今年上半年，一汽奧迪實現銷量 31.7 萬輛，同比微增 0.03%，增速遠低于豪華車市場 11.8% 的平均水平。作爲對比，寶馬集團（含 MINI）上半年在華銷量爲 39.26 萬輛，同比增長 3.7%；梅賽德斯 - 奔馳集團（含 smart）在華累計交付 37.72 萬輛，同比增長 7.0%。不過比起上汽奧迪的節節敗退，一汽奧迪起碼保住了臉面。
當然，奧迪的低迷核心問題在于産品力的下滑。在今年 6 月舉行的大衆資本日活動上，大衆汽車集團 CEO 奧博穆公開承認奧迪品牌産品線 " 落後于競争對手 " 的事實。他認爲奧迪品牌在電動化方面具有巨大潛力，但是它在近幾年沒能轉化爲具體産品。
奧博穆說出這番話不久，奧迪就官宣了換帥消息：多爾納将接任杜思曼成爲奧迪汽車股份公司管理董事會主席，任命已于今年 9 月 1 日生效。
如今，電動汽車成了奧迪未來發展的重心，但對于奧迪而言壓力是巨大的。3 月，奧迪中國官方微信發布面向未來的生産計劃。從 2026 年開始，奧迪面向全球市場将隻推出純電動汽車。到 2033 年，逐步停止内燃機車型的生産，屆時奧迪在全球的自有生産基地都将投入電動車生産。但随着奧迪和上汽達成合作，未來一汽奧迪的發展有待觀察。
關于接任者李鳳剛，外界的消息并不多。據一汽 - 大衆介紹，孫惠斌的繼任者李鳳剛畢業于清華大學，在一汽集團有 20 年的工作經驗。他在 2003 年入職一汽 - 大衆汽車有限公司，先後擔任技術開發部産品工程師，一汽 - 大衆奧迪銷售事業部戰略與運營管理總監、東北區總經理、東區總經理，一汽奧迪銷售有限責任公司副總經理負責網絡與培訓。
對于李鳳剛來說，盡管挑戰巨大，但時間還有，我們也靜待未來一汽奧迪的發展将走向什麽樣的方向。
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