撰文 / 溫 莎
編輯 / 黃大路
設計 / 師 超
2020 年，雷諾汽車出現了有史以來最大年度虧損，銷量下降，營收下滑，這家百年車企的頭頂籠罩着陰雲。
爲了止住下滑的态勢，2021 年 1 月 14 日，雷諾集團首席執行官盧卡 · 德 · 梅奧（Luca de Meo）正式對外發布了 "Renaulution" 革新戰略規劃。
計劃中的 "Renaulution" 革新戰略分爲三個階段，複興階段，2021~2023 年，重點關注利潤率和現金增值能力；創新階段，從 2021 起持續至 2025 年，持續更新并豐富産品矩陣，提升品牌盈利能力；變革階段，2025 年之後，将商業模式轉向科技、能源和出行領域，使雷諾集團成爲全新出行價值鏈的領跑者。
經過不到四年時間的加速變革，雷諾已經提前完成了前兩個階段，實現了止跌回升。2024 年上半年，雷諾集團在全球範圍内的汽車總銷量達到 115.4 萬輛，同比增長 1.9%。随着銷量的回暖，雷諾集團實現營收 270 億歐元，同比增長 0.4%。
打好根基的雷諾，用一場盛大的發布宣布進入變革階段。
2024 巴黎車展已經不複當年的輝煌，這個全球最古老的車展，展館數量隻剩下巅峰時期的一半。僅剩的 4 個乘用車展館中，雷諾集團在大本營大手筆包下 5000 平米展位，幾乎占據了一整個展館，旗下雷諾、達契亞、Alpine 和 Mobilize 四個品牌，共帶來 7 款全球首發車型和 2 款概念車——用 CEO 盧卡 · 德 · 梅奧的話說，這是 " 雷諾集團 30 年來最強大的産品陣容 "。
電動化成爲其中的重頭戲，雷諾 4 E-Tech，氫能超跑原型車 Alpenglow Hy6，純電複古轎跑雷諾 R17 electric restomod、碳排放同級别減少 90% 的雷諾 Embl è me 概念演示車等一一亮相。
歐洲的電動化之路，正在反複和曲折中前進，法國依舊堅持到 2035 年實現汽車 100% 爲電動汽車的目标沒有動搖。巴黎車展第一天的下午，法國總統馬克龍在雷諾展台駐足良久，他在接受采訪時強調，法國正在推動電動汽車領域的發展，促進法國的再工業化。
總統說這話的時候，10 家中國車企正分布在巴黎車展的各個展館中。歐盟向中國汽車加稅，并沒有擋住他們對這裏的渴望。
作爲電動智能轉型的先鋒陣地，中國的優勢已經開始顯現，務實的法國人已經開始擁抱中國了。巴黎車展上，盧卡 · 德 · 梅奧表示，歐洲人必須本着合作精神與中國對話，鏈接到中國的行業生态。他說：" 我們的行業比以往任何時候都更需要開放和合作。這是我們不能錯過的機會。我們必須從他人的先進經驗中學習。"
與中國夥伴在競争中尋求合作共赢，雷諾已經這樣做了三年多。
前瞻布局中國，
雷諾探索全新合作模式
雷諾 "Renaulution" 革新戰略發布兩個月後，2021 年 3 月 1 日，雷諾集團宣布，任命前大衆汽車高管蘇偉銘爲雷諾中國首席執行官，直接向集團首席執行官盧卡 · 德 · 梅奧（Luca de Meo）彙報。
彼時，雷諾在中國擁有多家合資夥伴，其中包括江鈴雷諾，華晨雷諾、東風雷諾等，銷量卻難見起色。蘇偉銘上任的第一件事情就是止血，以最快的速度進行了斷舍離，對雷諾的在華業務進行了重新的布局。
盡管華晨雷諾不複存在了，但雷諾并沒有遠離中國，" 中國在雷諾的生産體系肯定是必不可缺的存在。" 蘇偉銘始終認爲中國擁有巨大的市場，" 所謂巨大的市場就是研發的市場、生态的市場、供應鏈的市場。"
當其他品牌将中國市場看做銷量奶牛的時候，雷諾率先看到了中國在技術上能夠提供的養分。三年時間，雷諾集團着手打造全新的 " 生态系統合作夥伴 "，将雷諾與中國新能源産業優勢乃至全球生态相結合。
例如自 2021 年起，雷諾就将法國北部的杜埃（Douai）、莫伯日（Maubeuge）和睿澤 （Ruitz）三家工廠整合，打造了歐洲規模最大的電動汽車生産基地——雷諾電動汽車城（Renault ElectriCity），年産能目标爲 2025 年達到每年生産 40 萬輛電動汽車。
如今，這裏不僅是生産基地，更是集成了供應商、研發等環節的完整電動汽車生态系統。其中，來自中國的合作夥伴——遠景集團和敏實集團在雷諾電動汽車城分别負責電池和電池盒的生産，共同爲雷諾的電動化轉型提供支持。
在全球化的全新機遇面前，中國車企紛紛出海，路線大多是産品出海和本地化建廠兩種選擇。這種方式不僅有利于雷諾品牌的發展，也爲這兩家中國企業提供了拓展海外市場、提升品牌影響力的機會，
巴黎車展前夕，汽車商業評論記者參觀了雷諾集團和中國敏實集團在杜埃的本地化生産線，規避了安全性、地緣政治等風險。在總裝線的附近生産電池箱，通過最短的距離、最少的碳排放将電芯和電箱進行整合，雷諾探索出了一條與外資與中國品牌合作的全新模式。
除了敏實和遠景動力之外，雷諾集團也早與吉利集團、東風集團（合資公司：易捷特）、以及文遠知行等中國企業在整車、動力總成技術、自動駕駛等各項領域也展開戰略合作，大大加速了雷諾集團的戰略落地。
2021 年 8 月，吉利和雷諾集團宣布簽署諒解備忘錄，雙方将瞄準混合動力市場，共享資源和技術，并以中國和韓國爲重點市場開展合作，并于 2024 年 5 月 31 日正式合資成立 HORSE Powertrain Limited 動力總成技術公司，賦能全球市場，後來還獲沙特阿美入股。同年 5 月，雷諾集團與文遠知行宣布将大規模商業化部署 L4 級自動駕駛，預計雙方将在 2030 年前推出一系列自動駕駛低碳排放微循環小巴。
在蘇偉銘看來，這種新的合作夥伴關系将釋放更大價值，讓參與生态系統内的各個合夥夥伴互利共赢。
" 在新的系統内，主機廠與主機廠、主機廠與供應鏈夥伴之間的角色，将發生變化，從單純的供應關系，演變爲夥伴關系。這種新的生态體系，将助力新能源汽車産業加速創新，快速叠代，實現指數增長，也是通往再全球化的現實路徑。" 蘇偉銘說道。
閃耀巴黎，
雷諾集團秀出電動化成果
" 我們雷諾集團的每一個人對電動車的未來是信心滿滿的，我們每一個人内心是完全相信電動車的未來。"
法國工廠内，一名工作人員告訴中國媒體，" 我們要做的事情，就是跟每一個夥伴在一起把每一件事情做好，把車生産出來，把電池生産出來，然後盡量讓油車越來越少，讓電動車越來越車，讓混動車越來越多。"
當電動化成爲笃定的未來，雷諾正在朝着這個目标加速前進，巴黎車展上，雷諾秀出了階段性的成果。
雷諾 Embl è me 概念車迎來首發，該車型基于 AmpR 中型平台打造，采用雙動力系統，結合可充電電池和氫燃料電池技術，續航裏程長達 1,000 km。最重要的是，其研發過程采用了全新生态系統合作模式，超過 20 家合作者與雷諾和 Ampere 共同參與該項目，并在整個車輛生命周期内将二氧化碳當量排放量減少了 90%。
雷諾 4 E-Tech 則是雷諾 4 的電動版車型，以複古未來主義設計和創新的一體式照明格栅，重新定義了電動 SUV 的美學标準。" 雷諾 4 E-Tech，是我們在将電動車帶入歐洲主流市場的征程中，又邁出的重要一步。" 雷諾品牌 CEO Fabrice Cambolive 說。
Alpine 品牌發布了其首款 100% 純電動運動掀背車型—— A390_ β 展車，标志着品牌邁入電動化新紀元。A390_ β 擁有 "Bleu Specular" 藍色和獨特的車燈設計，駕駛艙以一級方程式爲靈感，配備 F1 式方向盤，擁有智能動力系統和創新的全輪驅動技術，提升性能和操控體驗。目前，該車型仍處于開發階段，預計 2025 年量産。
2022 年末，在提前完成 "Renaulution" 革新戰略前兩個階段之後，雷諾集團宣布将要 " 邁向下一代汽車公司 "，這一目标包括打造更濟經濟實用的新能源車、 共享出行服務以及新的出行解決方案，以此促進産業規模提升和循環濟實，并爲雷諾未來的車輛開發 尖端軟件和更好的内燃機。
巴黎車展上，雷諾用産品給出了對 " 下一代 " 的具象化表達，在此過程中，雷諾正在一步一步的加速擁抱中國。
經常在中歐之間往返，蘇偉銘看到了中國的實力，" 很多歐洲人會說，中國的客戶跟歐洲不一樣，他們喜歡的東西跟我們不一樣，現在看來從各個方向來說，國内所做的東西的的确确不能用在歐洲，但中國絕對是這個潮流的引導者，每三四年過後，歐洲其實也在用這個東西。沒有錯與對，這就是一種判斷。"
作爲一名經曆過燃油車時代外資品牌輝煌的汽車 " 老人 "，蘇偉銘是中國汽車的參與者和見證者， " 以前中國就是把國際的車拿過來，把最好的銷售體系建好，然後就賣車，現在不一樣了，現在我們參與研發、參與采購、參與供應鏈。"
雷諾的電動化轉型還有多久的路要走？雷諾和中國企業能夠擦出多大的火花？這些問題還要邊走邊看，就像蘇偉銘說的，" 這很有意思，接下來的十到十五年都有不一樣的精彩。"
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