作爲理想 one 和 L9 的兩代車主，在我的同事子祺的觀念裏混動 SUV 就應該是一部電子産品 + 大沙發，打開座椅按摩，舒舒服服行駛在上下班路上就是他的駕駛樂趣。
我不敢苟同，但一時無力反駁。也許他的想法，也是絕大部分新能源用戶的想法。直到最近幾天，子祺試駕完一輛車後，他問：" 你說我這 L9 現在賣了能值多少錢？"，我想他變了。
也許在普通消費者眼裏，理想 L9 與坦克 500 Hi4-T 同爲混動四驅的大 SUV，但兩者有本質上的區别。前者僅算是脫困能力出色的混動 SUV，而後者則是真正帶大梁和三把鎖的越野新能源。
理想 L9 采用的是 1.5L 增程式混動布局，坦克 500 Hi4-T 則是 2.0T 縱置發動機 +P2 單電機的混動布局，可串聯、可并聯、可直驅。在饋電狀态下，串聯的理想 L9 隻能靠燃油機先補電，然後再用電機驅動，越野場景下，耗電速度遠超補電速度，其動力性能也會大幅衰減。坦克 500 Hi4-T 可以通過燃油機直驅，保證動力輸出，走更遠的路。
坦克 500 Hi4-T 的混動系統
面對單輪着地的困境，像理想 L9 這種前後動力不傳導的雙電機四驅，單輪最多隻能輸出 50%。而坦克這套四驅系統仍然是可靠的機械四驅，加上 Mlock 機械鎖和後橋差速鎖，以及選裝的前橋機械鎖，單輪也可以實現整車扭矩 100% 輸出。
理想 L9 和坦克 500 Hi4-T 雖然同爲三元锂電池，但坦克對于越野場景考慮得更加周全。面對越野經常碰到的涉水路段，坦克 500 的電池位置更高，電車的防水性能更出色。坦克的标準是模拟浸入 1m 水深并保持 30 分鍾，各項功能及絕緣電阻正常，不影響高壓上電。
理想 L9 的混動系統
Hi4-T 混動的設計思路與其他混動有本質區别，電機對于坦克隻是一個輔助角色，主要是降低油耗和增加峰值扭矩。坦克的四驅、車架和燃油動力，這些骨子裏的東西仍然是爲越野而生的。混動架構不僅沒讓坦克 500 的越野性打折扣，反而有所提升，Hi4-T 的越野性能比一般燃油越野車更強。
當坦克穿山越嶺，車輪駛過松軟的泥土，露營帳篷漸漸成型，燒烤架上傳出滋滋響聲，紅色的夕陽與湛藍的天空相互交融時，子祺才明白理想 L9 和坦克 500 Hi4-T 兩者在混動技術上有極大不同外，更大的不同在于兩者的用車生活。
理想 L9 對子祺而言隻是移動的屏幕 + 沙發，坐沙發看電視自是久坐無聊，過了剛買車的那股新鮮勁後，興味索然成了注定的結局。不同的是，坦克 500 Hi4-T 是一輛真正的車，駕駛它能體會到越野獨有的樂趣，它能讓你放下手機去感受生活，感受詩與遠方。兩輛車都是混動 SUV，坦克 500 Hi4-T 卻比理想 L9 更有生活的理想。
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