一廠？E 廠？上汽大衆汽車一廠 " 關停 " 的背後
面對洶湧而至的新能源浪潮，身處 " 百年未有之大變局 "，轉型，成爲上汽大衆的關鍵詞。
對于一個超大體量的汽車企業，" 轉型 " 絕非易事，也非一日之功。2016 年，上汽大衆便提出了 " 共創 2025 戰略 "，由此拉開電動化轉型的帷幕，到 2019 年，投資 170 億的安亭新能源汽車工廠落成，其首款 ID. 系列純電車型下線，标志其全面開啓新能源轉型，全新的營銷體系構建與營銷模式的創變同步進行……
" 新 " 的誕生，必然基于 " 舊 " 的嬗變，這本應是企業發展的規律與常态。但在新能源汽車市場一日千裏、燃油車銷量普遍下滑的當下，作爲傳統燃油車時代裏的 " 王者 "，上汽大衆的一舉一動總是牽動人們的視線，尤其是産能調整，更是引發無數猜想，上汽大衆安亭一廠的 " 關停 " 便是如此。
事實梳理
多角度還原上汽大衆安亭一廠 " 關停 "
就在不久前，上汽大衆位于安亭的汽車一廠 " 關停 " 的消息傳遍互聯網。與上汽大衆的成立同步，這座工廠建成于 1984 年，産出了第一輛國産桑塔納，成爲一個時代的标志。或許是因爲此，結合當下的行業背景，" 關停 " 二字，顯得尤爲敏感。
但據好車君了解，說上汽大衆汽車一廠 " 關停 " 并不準确。或許可以從四個維度，來梳理事實本身。
一則，是産能遷移，而非關停。在 2022 年 7 月結束生産後，上汽大衆安亭一廠 Polo 和 T-Cross 兩款車型的産線已搬遷至江蘇儀征，遷移後生産正常。
二則，這是一次土地置換。前面提到的安亭新能源汽車工廠，最早于 2018 年開工建設，當時，安亭基地的土地資源已經稀缺，上汽大衆便借用了原安吉物流的用地。2022 年，上汽大衆将汽車一廠的部分用地還給了安吉物流，作爲此前新能源汽車工廠的用地置換。
三則，是功能調整。上汽大衆安亭一廠雖然不再承擔生産功能，但将拓展其研發中心的功能，位于安亭一廠的上汽大衆研發中心二期已經全面投入使用。
四則，是員工的培訓并崗，不是裁員。在此次 " 關停 " 傳聞中，原安亭一廠員工的去向備受關注。據了解，這些員工在經過培訓後，已經分流到 MEB 工廠和上汽大衆在安亭的其他工廠，雖然不乏有不适應新工廠生産節奏的員工，但總體過渡平穩。
陣痛引發思考：
需要轉型的，不僅有企業，還有員工
安亭一廠，見證了上汽大衆從無到有的創業曆程，如今，它的 " 關停并轉 "，以及由此而生的 " 員工何去何從 " 的困惑，折射出的，是車企迎接轉型必須面對的思考，或許這一點更值得關注。
一方面，從産品線角度出發，伴随國内新能源 A0 和 A00 級的市場火熱，傳統燃油 A0 和 A00 級市場在加速萎縮。因此，承擔 A0 級燃油車生産的安亭一廠将産能遷移，是上汽大衆優化 SUV 和新能源車布局、積極應對市場需求變化的明智之舉。
另一方面，從市場競争的角度出發，轉型的背後，是效率之争。在智能化新能源時代，不論是企業還是員工，資曆不再重要，效率才是唯一。
首先，便是要提升生産效率。上汽大衆安亭新能源汽車工廠，不僅是上汽大衆首個純電動汽車工廠，也是大衆汽車集團全球首個專爲 MEB 純電動車型生産而全新設計建造的汽車工廠，生産效率要遠高于安亭一廠，轉型新能源，MEB 工廠是首選。
同時，基于市場需求變化，調整排産計劃、合班生産，能帶來更高的生産節拍和效率，但也對生産人員提出了更高的要求。
再者，是要提升研發效率。中國已經成爲全球最大的新能源汽車市場，産品和技術都在加速叠代，這對于車企的研發提出了更高的要求。對此，上汽大衆 " 革研發團隊的命 "，立足本土需求，快速響應、快速産出，方能适應國内新能源汽車市場的高速發展。如果繼續延續拿來主義，隻滿足于引進德國本土的産品和技術，或者 " 受制 " 于傳統合作模式和原有工作節拍，上汽大衆将很快被淘汰出局。
行業和企業的轉型大勢所趨，身處時代的洪流，不進則退，企業員工同樣如此，唯有走出 " 舒适區 "，不再沉湎于過去市場和企業給的紅利當中，才能成功轉型，适應行業和企業發展的需要。
這是企業轉型面臨的陣痛，也是員工需要适應企業轉型面臨的陣痛，畢竟隻有經曆陣痛，完成轉型，才有未來。
結語
面對挑戰，企業轉型的力度與決心，也決定了一個企業在新時期成功的可能性有多大。在這個過程中，不論是企業銷量的回調，還是員工的迷茫與困惑，都是轉型中無可避免的陣痛。在好車君看來，上汽大衆已經找準了努力的方向。
王者轉型，有陣痛，才有未來，而上汽大衆，也正是走在這條道路上。
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法律顧問：上海漢盛律師事務所姜磊律師
