國慶假期期間，新能源汽車出行迎來高峰。數據顯示，國慶假期前兩天，高速公路充電量爲 1558 萬千瓦時，同比增長 56%，創下曆史新高。另據國家電網智慧車聯網平台數據預測，今年國慶假期期間，高速公路所有充電場站當中有 30% 到 35% 的場站都處于滿負荷充電狀态，而平時這些場站充電繁忙指數隻有 13% 左右。
一時間，高速服務區和景區的充電樁成爲搶手資源，不少高速服務區出現了排隊充電的情況，充電樁緊缺問題再次成爲大家關注的焦點。此外，混動車擠兌充電樁、車主蹭充電樁等話題也引發大家熱議。
幾日前，" 理想高速充電樁被其他品牌車輛搶占 " 成爲大家飯後閑談話題。有博主認爲：" 補能高峰時段，理想汽車不提供本品牌車主的傾斜政策對車主的體驗有很大影響。" 也有博主表示：" 支持理想汽車在高峰時加入傾斜性保護策略，不然自建價值減弱很多。"
針對自家高速充電樁爲何不對其他品牌車輛暫停服務等問題，理想汽車負責充電網絡相關問題的員工回應稱：" 這是接到相關通知，需要對三方車型進行開放。" 而在被追問城區充電樁是否也有開放要求時，對方表示，" 城區也有類似的情況。"
10 月 4 日，理想汽車官方稱，9 月理想汽車超充站用戶充電報告顯示，理想超充站新上線 142 座，累計已上線 901 座；新上線理想充電槍 760 個，累計已上線 4318 個；新增優選超充站 375 座，累計已上線 1232 座。理想汽車透露，目前已有 552 座高速理想超充站投入使用，貫通 8 條國家級高速。
理想汽車表示：" 在爲理想汽車用戶提供便捷快速的充電服務的同時，理想超充站開放給所有符合國際的新能源車輛。"
實際上，包括理想汽車和蔚來汽車等新勢力車企均已自建大量的充電站，且這些充電站幾乎都沒有對第三方品牌進行限制。以蔚來汽車爲例，其已自建 23277 根充電樁，其中 80.25% 的電量服務給了非蔚來品牌；而小鵬汽車的充電站也能兼容其他品牌的車輛充電。
目前國内大部分新能源車企自建的品牌充電站對第三方品牌車輛是開放的。早前，蔚來能源副總裁沈斐也曾提及，建議各個汽車品牌多建些充電樁開放給行業使用，以緩解極端情況下的充電設施短缺。
關于新能源汽車充電問題，9 月 10 日，國家發改委等四部門發文稱，全面推廣新能源汽車有序充電，擴大雙向充放電（V2G）項目規模，對此，不少網友還調侃：" 未來新能源車主或将實現向電網反向充電賺錢。"
毫無疑問，在新能源汽車時代，充電樁已成爲新能源汽車的基礎設施。單從車主的角度來說，車企自建充電樁後，車主的體驗感受肯定優于使用第三方的充電樁，同時也會減輕車主的充電焦慮。尤其是在新能源汽車越來越火爆的背景下，車企自建樁不僅能更好地服務用戶，還能提高用戶體驗和品牌忠誠度。當然，如果是從衆多車企的角度來說則存在一定的弊端，因爲自建充電樁本身成本是非常高的，且需耗費大量的時間和資源，如果車企自建充電樁的利用率不高就會造成資源浪費，這對于規模較小的車企而言無疑會帶來沉重的财務負擔。而如果是向其他汽車品牌開放充電樁的話，這或許可以分擔掉部分财務負擔。
此前，針對充電樁緊缺難題，有行業人士指出，當遇到出行高峰時期，建議隻充到 " 七分飽 " 就可以開車離開，等到了下一個服務區的充電樁的時候再進行充電，這樣就可以節省部分充電等候的時間。實際上，最近幾年，新能源汽車的充電問題一直都是很多車主關注的焦點，但當下新能源汽車的充電焦慮已有所緩解，我國現已建成全球最大規模的電動汽車充電設施網絡。數據顯示，今年前 8 月，國内充電基礎設施增量爲 240.3 萬台，同比增長 20.3%。其中，公共充電樁增量爲 53.7 萬台，同比增長 13.3%。截至 8 月，全國充電基礎設施累計數量爲 1099.9 萬台，同比增長 52.6%。
汽車行業關注 人氣汽車新傳媒
每天分享有價值的汽車新聞
汽車人的平台
